Marketéři v poslední době nadužívají slovo nový. Skoro jako nový model. Stalo se tak i s aktualizací třetí generace Fordu Focus. Změn je ve skutečnosti dost, ale stále se jedná o hluboký restyling třetí generace a ne o zcela nové auto.
Vzhled byl aktualizován díky nové optice a souvisejícím změnám v panelech karoserie. přední i zadní.
Technicky je to stále stejný Focus – vůz třídy „C“ nebo Golf třídy, obdařený sportovními tóny v chování. O pocitech z jízdy o něco později zhodnotíme hlavní změny a jsou uvnitř.
Salon je po kompletní rekonstrukci. A pokud dříve mnozí nadávali Fordu za multitlačítkový a obtížně ovladatelný multimediální systém, nyní je to „kombinace“ ze staršího Mondea.
Vůz se stal extrémně moderním, například v přední části kabiny jsou až tři 12voltové zásuvky, z nichž jedna je umístěna v horní části „palubní desky“, což umožňuje „horké“ připojení DVR, radarový detektor a další zařízení namontovaná přímo na čelní sklo.
Internet se snadno distribuuje po autě – kdo z vašich spolužáků to nabízí?
Čelní sklo bylo obnaženo četnými senzory pro bezpečnostní a dopravní řídicí systémy.
Sedadla byla přečalouněna a vypadají skvěle. Úprav je bohužel stále málo a je potřeba k nim pořádný výlet.
Jinak je umístění řidiče a spolujezdce vpředu pohodlné, ale vzadu stále stísněné – geometrie interiéru se nezměnila.
A tady je vagón na zavazadla! Škoda, že naši občané necítí lásku ke kombíkům, je zázrak, že Ford Focus v takové karoserii na našem trhu vůbec uvedl.
Poté, co se ujistíte, že hlavní stížnosti na kabinu byly odstraněny, můžete přejít k technické části a jízdní praxi.
Motory jsou stejné 1.6 od 85 do 125 koní, ale dvoulitrový agregát už není a jeho místo zaujal 2litrový přeplňovaný motor řady EcoBoost. Je to stejné jako s převodovkami – staré motory jsou vybaveny mechanikem nebo robotem, ale pro špičkový motor hydraulickým strojem. A jak se ukázalo, tato symbióza byla na silnici mimořádně úspěšná.
Knoflík voliče převodovky je stejný pro roboty i automaty. Bizarní kolébka řazení překvapí ani ne tak svým tvarem a umístěním, ale samotnou přítomností – auto v žádném z režimů nedrží převodovku, libovolně přepíná nahoru a dolů. Ale údaje klimatizačního systému jsou atavismus, nyní je regulace teploty jednoduchá, díky nové hlavní jednotce.
Dynamika zrychlení posiluje, auto snadno zrychlí z 10 sekund a překonává parametry zrychlení pasu. Nedochází k prodlevám v reakci na plyn – převody se mění rychle, ale plynule. vytváří falešný pocit rychlého dvouspojkového robota.
A jak překvapivé, že s vynikajícími dynamickými schopnostmi lze do všech motorů nalít benzín 92!
Zaměření je stále s řidičskou jiskrou, tohle kombi umí jet rychle a dokonce i zametat ocasem – sklon k přetáčivosti je v táboře předních kol vzácným hostem.
Kupodivu takový sportovní přístup nijak výrazně neovlivnil plynulost jízdy. Existuje dokonce určitá tendence stavět se na jemných vlnách.
Ale touha po destabilizaci v četných kolejích moskevského asfaltu, zaznamenaná v zimě, byla snížena na minimum, zřejmě je to zásluha gumy Michelin.
Samozřejmě jsem připravil video verzi testovací jízdy a jsem připraven předvést hned 2 možnosti, jednu od mého kolegy mihaila-maslova nazvanou „první dojem“
A ten druhý ode mě:
Doufám, že jsem uvedl dostatek informací, abych mohl shrnout.
Aktualizace dopadla nadmíru zdařile a vůz působí skvělým dojmem, dokonce nejsou žádné, ale doporučuji všem a všem, kteří hledají vozidlo této velikosti a ceny. Informace o modelu lze získat z oficiálních stránek.