Co se rozsvítí kontrolka elektronického ovládání plynu?
Problémy s motorem vašeho auta jsou obvykle doprovázeny rozsvícením kontrolky Check Engine. To nemusí vždy znamenat kritickou poruchu, která vyžaduje okamžitou evakuaci vozu do servisního střediska. Často se v elektronické řídicí jednotce vytvoří chyba, která není kritická, což způsobí rozsvícení kontrolky Check Engine. Pokud však nebude rychle opravena, může to v budoucnu vést k vážným poruchám ve vozidle. Jednou z takových chyb je P0120, která indikuje poruchu snímače polohy škrticí klapky (nebo jeho obvodu).
Obsah: 1. Co je snímač polohy škrticí klapky 2. Příznaky chyby P0120 3. Podmínky pro generování chyby P0120 4. Příčiny chyby P0120 5. Jak opravit chybu P0120
Co je snímač polohy škrticí klapky?
Abyste porozuměli chybě P0120, musíte nejprve pochopit, jakou poruchu označuje. Snímač polohy škrticí klapky (TPS nebo TP) je umístěn přímo na tělese škrticí klapky a je zodpovědný za fixaci úhlu škrticí klapky. Toto zařízení je poměrně jednoduché, což zajišťuje jeho spolehlivý provoz po mnoho let.
Poznámka: Mnoho vozidel je schopno ujet více než 300 tisíc kilometrů bez problémů se snímačem polohy škrticí klapky.
Snímač polohy škrticí klapky má dva obvody, z nichž jeden je nezbytný pro analýzu informací o poloze škrticí klapky v určitém okamžiku a druhý je nutný k ovládání prvního. Napětí, které je přenášeno ze snímače do elektronické řídicí jednotky, se mění v závislosti na tom, jak moc je klapka otevřená nebo zavřená. Při zavřené klapce je napětí 0 V (někdy je jiná hodnota – až 0,5 V). Při plně otevřené klapce je napětí 5 V. V různých úhlech se napětí zvyšuje a snižuje v rámci stanovených mezí.
Na základě informací získaných ze snímače polohy škrticí klapky ECU rozhoduje o zvýšení/snížení dodávky paliva, zvýšení/snížení rychlosti a dalších rozhodnutích důležitých pro stabilní pohyb a odezvu na pedály řidiče.
Příznaky poruchového kódu P0120 mohou zahrnovat:
Na základě účelů, pro které se používají informace ze snímače polohy škrticí klapky, můžeme usoudit, jaké příznaky naznačují problémy s ním:
- Nouzový provoz motoru. Spočívá v tom, že elektronická řídicí jednotka přestane v závislosti na okolnostech automaticky nastavovat škrticí klapku. V nouzovém režimu je poloha plynu nastavena do pevné polohy pomocí vratné pružiny. To vede k výraznému snížení výkonu vozu; některé modely ECU také omezují maximální rychlost (až 60 km/h);
- Plovoucí volnoběžné otáčky. V některých případech se může vůz na volnoběh úplně zastavit, pokud neudržíte rychlost pomocí plynového pedálu;
- Zvýšená spotřeba paliva. Protože bez informací ze snímače škrticí klapky nemůže ECU vytvořit ideální směs vzduchu a paliva, je vstřikováno více paliva, než je nutné, což vede ke zvýšené spotřebě.
V závislosti na nastavení elektronické řídicí jednotky se může seznam příznaků chyby P0120 lišit. U většiny vozů se po diagnostikování této chyby rozsvítí kontrolka Check Engine.
Podmínky pro generování chyby P0120
Aby byla chyba P0120 zapsána do paměti elektronické řídicí jednotky, musí být splněno několik podmínek:
- Při sešlápnutí plynového pedálu překročí napětí z prvního obvodu snímače polohy škrticí klapky maximální přípustnou hodnotu, která se liší v závislosti na konkrétním vozidle a softwaru ECU;
- Výše popsaný problém trvá déle, než je doba určená softwarem. Například delší než 2 sekundy.
Upozornění: Chyba P0120 se může u některých vozidel generovat, když je pedál plynu sešlápnutý k podlaze.
Chyba P0120 je zaznamenána v paměti elektronické řídící jednotky, nejčastěji při jedné jízdě.
Příčiny kódu P0120
Není mnoho důvodů, které mohou vést k diagnostické chybě P0120:
Malý počet důvodů, které způsobují chybu P0120, vám umožňuje rychle identifikovat, co přesně vedlo k jejímu výskytu, a lokalizovat poruchu.
Jak opravit kód chyby P0120
V závislosti na příčině chyby P0120 se změní algoritmus pro odstranění problému. Protože není mnoho důvodů, měli byste postupovat podle následujících pokynů, abyste problém rychle identifikovali a odstranili:
- Diagnostika snímače škrticí klapky. Téměř u všech moderních automobilů je snímač polohy škrticí klapky součástí tlumiče, to znamená, že pro diagnostiku snímače budete muset demontovat celou sestavu, což znamená téměř úplnou demontáž motoru. Doporučuje se, aby tuto práci prováděli odborníci, protože diagnostika bude vyžadovat speciální vybavení. Vzhledem k tomu, že není možné vyměnit snímač kombinovaný se škrticí klapkou, pokud selže, bude nutné vyměnit celou sestavu;
Jak je uvedeno na začátku článku, chyba P0120 není kritická pro provoz motoru, ale povede k řadě problémů při provozu vozidla. V tomto případě lze chybu nejčastěji odstranit pouze výměnou sestavy škrticí klapky, což je poměrně drahé.
Mechanické spojení tlumiče s plynovým pedálem je minulostí. Místo toho se široce používá elektronický škrticí ventil. Věnuje se mu nový modul přeložený do ruštiny v LCMS ELECTUDE v sekci „Automotive Fundamentals“.
Elektronicky ovládaná sestava škrtící klapky obsahuje pohon s vestavěným ovládacím prvkem. To znamená, že řídicí modul motoru poskytuje signál elektronickému řídicímu modulu škrticí klapky, aby otevřel škrticí klapku a zajistil, aby bylo dosaženo skutečného množství vzduchu vstupujícího do motoru pro vytvoření směsi vzduch-palivo.
Sestava elektronicky ovládané škrticí klapky se skládá z následujících prvků:
- 1 pohon: nastavení polohy plynu
- 2 snímače: snímače polohy škrticí klapky
- elektronický řídicí modul
Výhodou elektronicky řízeného modulu škrticí klapky je, že řídicí modul dokáže určit optimální polohu škrticí klapky podle zadaných parametrů. Nechybí ani tempomat a tempomat.
Sestava tělesa škrticí klapky je umístěna v sacím traktu mezi snímačem hmotnostního průtoku vzduchu a sacím potrubím, které dodává vzduch do sacích ventilů.
umístění
Sestava elektronicky ovládané škrticí klapky je umístěna mezi vzduchovým filtrem a sacím potrubím. Pokud máte měřič hmotnostního průtoku vzduchu, vzduch proudí nejprve přes něj a poté přes těleso škrticí klapky.
Parametry: Elektronický řídicí modul aktivuje pohon škrticí klapky. V závislosti na provozních podmínkách a signálech snímačů určí řídicí jednotka motoru optimální polohu škrticí klapky podle zadaných parametrů.
Tímto způsobem lze snadno ovládat tempomat také řídicí jednotkou motoru.
Komponenty
Elektronický systém ovládání plynu zahrnuje:
- přímo na škrticí klapku,
- osa plynu,
- role,
- permanentní magnet.
Pokud dojde k závadě v elektrickém obvodu a modul ovládání škrticí klapky nelze aktivovat, může být motor provozován se škrticí klapkou v určené poloze.
Z výchozí polohy lze škrticí klapku buď více otevřít nebo zavřít.
Řídicí modul motoru posílá požadovaný úhel škrticí klapky do řídicího modulu škrticí klapky, který jej převádí na elektrický signál, který je posílán do akčního členu škrticí klapky. K přenosu dat se používá signál PWM. Signál řídicího modulu motoru je přijímán na svorce C sestavy elektronického ovládání škrticí klapky.
PWM signál se pohybuje od 10 % do 90 % při frekvenci 100-300 Hz. Pokud je signál mimo specifikované hodnoty, škrticí klapka se vrátí do své původní polohy (úhel 20°). Reverzní proud Aby bylo možné přesunout škrticí klapku z původní polohy do otevřené nebo uzavřené polohy, musí proud v cívce obrátit svůj směr (obrátit). K tomu je nutné přepnout cívku s obrácenou polaritou proudu.
Změna směru proudu se provádí aktivací koncových stupňů. Tento můstkový obvod je umístěn v řídicí jednotce tělesa škrticí klapky a je jí aktivován.
Úhel otevření škrtící klapky závisí na proudu procházejícím cívkou.
Současná regulace
Chcete-li nastavit škrticí klapku do jakékoli požadované polohy, musí být řízen proud.
Řídicí jednotka může regulovat proud procházející cívkou změnou vodivosti koncového stupně. Nevýhodou této metody je zahřívání koncového stupně.
Koncový stupeň nelze otevřít do poloviny, takže proud je regulován pracovním cyklem. l
Průměrná hodnota proudu je dosažena rychlým zapnutím a vypnutím proudu, čímž se zabrání přehřátí koncového stupně.
Aktuální úroveň nyní závisí na pracovním cyklu (duty cycle).
Pokud se doba zapnutí proudu rovná době vypnutí, pak je průměrný proud 50 %. V tomto případě je pracovní cyklus údajně 50 %. Při 100% pracovním cyklu je proud nepřetržitě zapnutý.
Cívka je uzemněna. Když je pokles napětí na výstupním stupni 4 0 voltů, proud protéká cívkou.
Snímače polohy škrticí klapky Poloha škrticí klapky je měřena snímači polohy škrticí klapky. Jsou umístěny po stranách těla škrticí klapky.
Z bezpečnostních důvodů musí být instalovány dva snímače polohy škrticí klapky, každý s vlastním signálem.
Elektronicky řízený řídicí modul škrticí klapky nepřetržitě porovnává oba signály, aby přesně určil skutečnou polohu škrticí klapky.
Pokud signály ze dvou snímačů hlásí různé informace, řídicí modul tělesa škrticí klapky zastaví ovládání škrticí klapky a vyšle chybový kód do řídicího modulu motoru.
Zvýšení regulace přívodu vzduchu je zastaveno, ale díky výchozí poloze plynu pod úhlem 20° běží motor na zvýšené volnoběžné otáčky a řidič může opatrně dojet do dílny.
Snímač polohy škrticí klapky se skládá z odporové dráhy a jezdce.
Hřídel škrticí klapky pohání jezdec.
Odporová dráha přijímá stejnosměrné napětí. Část tohoto napětí se přenese na posuvník.
Velikost napětí na jezdci závisí na bodě, ve kterém se dotýká odporové dráhy.
Napětí na jezdci (měřicí tyči) závisí na poloze, ve které se dotýká odporové dráhy. Při otevření klapky se měřící tyč pohybuje po odporové dráze.
Protože princip činnosti obou senzorů je stejný, v tomto návodu se podíváme pouze na jeden senzor, a to na boční senzor akčního členu škrticí klapky.
Když je úhel otevření škrticí klapky 0º, je měřicí tyč blízko záporné svorky odporové dráhy. Napětí je přibližně 0,5 voltu.
S rostoucím úhlem otevření škrticí klapky se také zvyšuje napětí na měřicí tyči (jezdci). Když je klapka plně otevřena, napětí je přibližně 4,5 voltu.
Управление
Po prostudování činnosti jednotlivých komponent sestavy elektronicky řízené škrticí klapky můžete přejít k ovládání.
Řídicí modul motoru vysílá PWM signál požadované polohy škrticí klapky do řídicího modulu škrticí klapky.
Řídicí modul škrticí klapky převádí přijaté informace na aktivační signály pro obvod koncového stupně. Koncové stupně spínají proud protékající cívkou a tím upravují polohu škrticí klapky.
Snímače polohy škrticí klapky poskytují informace o aktuální poloze škrticí klapky řídicí jednotce škrticí klapky. Rozdíl mezi skutečným a nastaveným úhlem škrticí klapky určuje, zda je třeba aktivovat akční člen ovládání škrticí klapky.
Kupte si licence a moduly pro e-learningový produkt „Automotive Fundamentals“. Přístup k modulům, testům a simulátoru v LMS ELECTUDE. Studujte fungování všech mechanických systémů, procesy provozu a údržby moderních vozidel. S platformou ELECTUDE je to možné pohodlnou vzdálenou formou.