Trendy

Pražská auta – jak zastavit tichý vážný problém?

Tato značka se od počátku dvacátého století používá k označení výrobků různých podniků pražského regionu. Přesněji řečeno, stejná výrobní zařízení byla buď rozšířena, reorganizována, nebo dokonce přejmenována, ale název vyráběných vozů zůstal nezměněn.

Z hlediska tvorby vojenských nákladních vozů se pražský závod omezil na vývoj tří maximálně unifikovaných základních rodin se sériovými jednotkami z civilních výrobků. Prvním z nich se v roce 1934 objevil obyčejný dvounápravový 2,5tunový dvouúčelový valník Prague-RN, který byl široce používán v ozbrojených silách Československa a některých malých evropských států. Měl charakteristický vzhled se zaoblenou kapotou aligátora, vodorovnou maskou chladiče, objemnými křídly a celokovovou kabinou se střešním oknem a z hlediska svých hlavních celků byl unifikován se dvěma sousedními třínápravovými modely – lehkým štábní vozidlo „AV“ a armádní nákladní automobil „Praha-RV“ “ První vzorky s rozvorem 4200 mm byly vybaveny 6válcovým motorem o výkonu 70–72 koní. se 4stupňovou převodovkou, hydraulickými brzdami a klasickým odpružením listovými pružinami. Verze „RND“ byla vybavena dieselovým motorem o výkonu 52–60 k. S. Na takové podvozky bylo instalováno velké množství místně vyráběných armádních nástaveb a nástaveb; S neustálými úpravami se nákladní vozy řady RN vyráběly až do roku 1953.

V roce 1935 vznikl na podvozku dvounápravového vozidla „Praha-RN“ speciální třínápravový 2tunový armádní nákladní automobil „Praha-RV“ (6×4) s centrálním nosníkovým rámem a zadními štítovými koly, sjednocený, zase s lehkým třínápravovým modelem „AV“. Byl vybaven motorem o výkonu 68 koní, 4stupňovou převodovkou s dvoustupňovou převodovkou, uzávěrkou obou zadních diferenciálů, zesíleným předním odpružením torzní tyčí a zadním navijákem o tažné síle 3t. Ve standardní verzi byl vůz vybaven dvoumístnou celokovovou kabinou se sklopnými předními skly a 3metrovou dřevěnou valníkovou korbou s markýzou a bočními boxy na nářadí. Byl dodáván s kompresorem pro huštění pneumatik.

V letech 1936–1939 bylo pro Rumunsko smontováno 59 vozidel RVR s uzavřenou karoserií rádia a zadními jednoduchými koly. Na programu byla i sanitární verze s uzavřeným celokovovým tělem. Rozvor vozů byl 3560 mm (3100+920 mm), pohotovostní hmotnost byla 3810 kg. Maximální rychlost – 70 km/h, průměrná spotřeba – 35 litrů na 100 km. Hmotnost taženého přívěsu (nebo děla) dosáhla 2 tuny.

S příchodem německé správy do pražského závodu byla veškerá výroba automobilů brzy utlumena a podnik byl přeměněn na výrobu tanků, samohybného dělostřelectva, polopásových transportérů, pásových traktorů a motorů pro Wehrmacht. Do té doby bylo vyrobeno celkem 3348 2033 kusů vozidel řady RV, z toho 1945 XNUMX vozidel vstoupilo do Wehrmachtu. Tato vozidla spolu s komerčními modely RN používala Wehrmacht a někdy končila v Rudé armádě. V březnu XNUMX byl závod téměř úplně zničen a provoz zastaven.

Počátkem 1950. let byl obnoven a v roce 1952 společnost vytvořila nejvýraznější automobilové mistrovské dílo – armádní víceúčelový třínápravový nákladní vůz s pohonem všech kol „V3S“ – tak úspěšný, že byl poté vyráběn v několika automobilkách pro téměř půl století. Tento model, exportovaný do mnoha zemí světa, byl dodáván i do SSSR, především jako mobilní fluorografické a rentgenové místnosti, které sloužily pracovníkům v mnoha městech Sovětského svazu v 1960.–1980. letech XNUMX. století.

Přečtěte si více

Proč jabloň nekvete - důvody

Tento text je informační list.

Pokračování na litrech

Přečtěte si také

ČESKOSLOVENSKÝ LEHKÝ TANK LT-38 “ČKD-PRAHA”

ČESKOSLOVENSKÝ LEHKÝ TANK LT-38 „ČKD-PRAGA“ Vyvinutý v roce 1938 koncernem ČKD-Praha. Sériově vyráběné od roku 1938 do roku 1945. Byl ve výzbroji armád Československa a nacistického Německa. Používá se v bitvách druhé světové války. Taktické a technické vlastnosti Hmotnost, t..

25 portrétů různých osobních automobilů z období rozkvětu československého automobilového průmyslu ve 1920. až 40. letech XNUMX. století. Překvapivě přesně vyjadřují plasticitu karoserie, detaily a dokonce i samotnou duši každého jednotlivého vozu. Kromě tak známých značek jako Škoda, Tatra, Praga zde najdete takové rarity jako Aero, Walter nebo Wikov.

I přes poměrně velký rozměr alba (A3) byly obrazy samotné stále skenovány běžným skenerem, i když na úkor rámu. Co se týče krytu a zadních stran s technickými parametry, už jsem neměl dost trpělivosti – takže byly jednoduše natočeny digitálním fotoaparátem. Styl a pravopis originálu jsou ponechány prakticky beze změny.

Přejeme si několika slovy představit čtenáři sérii kreseb našich historických vozidel právě v době, kdy celý svět slaví sté výročí nástupu tohoto nového dopravního prostředku, „můžeme vyjádřit naději, že náš příspěvek k tomuto významnému výročí v historii dopravy vyvolá u čtenářů pozitivní ohlas.

Sto let je časový úsek, který v dějinách lidstva znamená velmi málo, ale v dějinách průmyslu představuje velké změny, a to díky úsilí obrovské pracovní síly lidí, několika generací dělníků, techniků a konstruktérů, kteří využili všech svých schopností, obratnosti a inteligence ve prospěch společné věci, kteří nikdy nešetřili úsilím ani časem na vylepšení nového vozidla.

Celý proces vývoje lidské společnosti a veškerý její pokrok ve všech oblastech činnosti se vyznačuje neustálou touhou co nejrychleji překonávat vzdálenosti, osvobodit se od rozmarů přírody, pohybovat se bez omezení a s co nejmenší námahou. možné. Není proto divu, že k takovým jevům, které se odrážejí především v ekonomické oblasti našeho století, bezpochyby patří rozvoj motorizace. Samotná motorová vozidla zabírají stále více lidí ve všech odvětvích a doprava obecně se díky prohlubující se společenské dělbě práce stala jednou z klíčových oblastí lidské činnosti. Automobil se stal ve dvacátém století rychlým, efektivním a pohodlným dopravním prostředkem na krátké a střední vzdálenosti. Jen on má v drtivé většině případů možnost zajistit přepravu osob a zboží „od dveří ke dveřím“ pohodlně, bez přetěžování či překládání. Proto se automobilová výroba a silniční doprava od svého vzniku extrémně rychle rozvíjely.

Automobil si za sto let své existence v lidské společnosti vydobyl stálé místo. Navzdory tomu, že byl na samém počátku odmítnut jako zbytečná technická hračka, již v průběhu první poloviny dvacátého století se stal nejrozšířenějším osobním dopravním prostředkem a stal se neocenitelným pomocníkem člověka. Atraktivita lehkého vozu jako prostředku rychlé a pohodlné přepravy pro nejširší vrstvy obyvatelstva přispěla k prudkému rozvoji motorizace. Bez automobilu si dnes lze jen těžko představit jakoukoli oblast lidské činnosti. Nákladní vozy přepravují zboží po silnicích i mimo ně, pracují na stavbách a v lomech, pracují v energetice a zemědělství. Auta zásobují města a vesnice jídlem. Autobusy přepraví každý den statisíce cestujících, a to jak vnitrostátně, tak na meziměstských a mezinárodních linkách.

Přečtěte si více

Proč je konvalinka považována za jedovatou?

Auto ale není jen dopravní prostředek, ale také živitel desítek milionů lidí po celém světě, kteří se podílejí na jeho výrobě, prodeji, provozu a opravách. Je proto logické, že automobilový průmysl je považován za jeden z nejdůležitějších parametrů celkového ekonomického rozvoje země. Obrovský rozsah tohoto významného, technicky a organizačně vyspělého odvětví ve zpětné vazbě ovlivňuje technickou úroveň a produkci celé řady navazujících odvětví a v průmyslových zemích tvoří automobily velmi významnou položku domácího i zahraničního obchodu.

Rozvoj motorismu s sebou zároveň přináší některé, především sociální a ekologické, negativní důsledky. Ale o tom nebudeme v tomto článku mluvit. Pojďme se dotknout trochu historie těch nádherných vysokorychlostních vozů, které se staly našimi každodenními společníky.

Naši dávní předkové několik staletí přemýšleli o tom, jak postavit vozidlo, které by se mohlo pohybovat bez pomoci lidí a zvířat. Tuto myšlenku realizovali naši pradědové během několika desítek let a postavili první kočáry bez koně, které dnes obdivujeme v muzeích. Už naši dědové přemýšleli, jak navrhnout a vyrobit výkonný, a přitom spolehlivý a levný vůz. Předchozí generace techniků osvobodila automobilovou výrobu od zbytečné fyzické práce, přenesla co nejvíce operací na stroje a zavedla do výrobního procesu první průmyslové roboty a manipulátory.

Technologický pokrok po celém světě jde kupředu mílovými kroky. V tomto případě platí úsloví Jana Nerudy: „Kdo se na krátkou chvíli zastaví, už je pozadu.“

Musíme si ale najít chvilku a alespoň na chvíli se zastavit, abychom se s mistrem svého řemesla Václavem Zapadlikem ohlédli do období, kdy vůz získal svou základní podobu, kdy nastala éra největšího rozkvětu Začaly karosářské firmy, které ve svých inzerátech vyzývaly své budoucí majitele vozů: „ Objednejte si pro svůj vůz karoserii dle vlastního výběru! Koneckonců, oblečení si necháváte šít na zakázku u svého krejčího a nekupujte konfekci v obchodech!“

Naše země patří k zemím, které se od samého počátku významně podílely na rozvoji automobilové výroby Již v roce 1898 vyrobily závody v Kopřivnici první automobil s názvem „Prezident“. Následovala řada progresivních automobilových řešení, čímž se Kopřivnický automobilový závod zařadil mezi přední továrny v historii motorizace ve světě.

Ještě téhož roku začal mechanik Joseph Walter opravovat váhy a jízdní kola v malé dílně na Smíchově. A už v roce 1909 se tam objevil náš první lidový vůz – tříkolový vůz „Walter“, o čtyři roky později byla v novém závodě na Prahu – v Jinonicích zvládnuta sériová výroba osobních automobilů.

V roce 1905 vyjel z bran mladoboleslavského závodu L&K, později přejmenovaného na Škodovku, první automobil Laurinka, jehož konstrukce od počátku směřovala k výrobě vozidla pro širokou veřejnost. Statisíce povedených vozů s okřídleným šípem ve znaku jsou důkazem, že se nápad povedl.

Výrobky pražského závodu Velox, který se nachází ve čtvrti Karlín, byly známy jako vozy taxi nejen v Praze, ale i v Moskvě. Jejich oblibě napomohlo i originální řešení třístupňové převodovky s konstantními spojkovými převody a řazením pomocí třecích spojek.

Přečtěte si více

Kolik stojí rakytník za 1 kg?

V roce 1907 vyrobila „První českomoravská strojírna“ v Praze, okres Libeň, první automobil „Praha“, vyrobený v licenci francouzské firmy „Harron“. Brzy se ale „pragovské“ náklaďáky oprostí od cizích designových vlivů a díky své spolehlivosti a odolnosti dělají čest reklamnímu sloganu – „Auto na stovky tisíc kilometrů.“

V témže roce byl ve městě Liberec otevřen závod na výrobu automobilů RAF, který si za pět let své existence dokázal vydobýt celosvětovou proslulost jako výrobce neobvykle kvalitních vozů a jako jediný ve střední Evropě vyrábí motory s cívkovým (bezventilovým) mechanismem rozvodu plynu.

Automobily Aero se proslavily svou odolností a sportovní výdrží v mnoha soutěžích a běhech na dlouhé tratě, které se staly nezapomenutelnou stránkou naší automobilové historie, a také spolehlivostí při každodenním používání. Tato značka byla také průkopníkem v současnosti oblíbeného pohonu předních kol.

Na podobnou koncepci navázala také Československá zbrojovka Brno, která se proslavila především v oblasti tvorby dvoudobých motorů. Vysoký výkon závodních vozů „Z“ pak odborníky velmi překvapil a veřejnost velmi kladně hodnotila sériově nenáročné na provoz.

Rostlina pojmenovaná po V roce 1934 začal inženýr F. Janečka vyrábět v licenci DKV malé vozy Java s dvoutaktním motorem. Sloužil jako výzva dalším továrnám a patřil spolu s továrnou Tatra k vynálezcům zefektivněných vozů. Nezůstal za nimi pozadu ani prostějovský závod na výrobu zemědělských strojů pojmenovaný po Wichterlem a Kovaříkovi. Vozy tohoto závodu se značkou Vikov se vyznačovaly řadou progresivních prvků automobilového designu

Ve výčtu automobilových produktů našich výrobců bychom tedy mohli pokračovat. Vyjmenovat všechny značky, které vznikly z inspirace a touhy objevovat něco nového, je ale téměř nemožné. Mnohé z těchto vozů známe jen ze zažloutlých fotografií a náčrtů archivních dokumentů, protože se do dnešních dnů nedochovaly. Zkušenosti nasbírané v procesu jejich vzniku a provozu však tvoří neoddělitelnou součást naší automobilové historie.

Série obrazů Václava Zapadlika, jehož jemné a poutavé kresby znají všichni obdivovatelé historických automobilů, vám ukáže výběr těch nejkrásnějších karoserií své doby, karoserií „na míru“. Autor musel často vycházet ze skrovných výchozích dat a přitom se snažil vozy „inscenovat“ tak, aby co nejvíce vynikly jeho grandiózní linie.

Nebyla to snadná práce, zabrala nespočet hodin a hodně trpělivosti. „Trpělivost,“ jak říká přísloví, „dává dovednost.“ Lze doufat, že tato série kreseb přinese mnoho radosti všem, kteří mají v lásce tyto staré, ale zároveň časem nesmrtelné dobyvatele.

Ing. Stanislav Minaržik