Hondu X-ADV 750 jsem pokukoval již dlouho, ale stále se mi nezdálo možné s ní jezdit klidně a zamyšleně. Asi před třemi lety jsem měl možnost projet se na místě u jednoho moskevského salonu, ale co oceníte na asfaltovém plácku o rozměrech deset krát deset metrů. Pak jsem zjistil, že kamarád kamaráda si koupil Hondu X-ADV, přijel, ale . obecně se na ní dalo jen sedět: „Ještě není registrovaná, bez čísla se jezdit nedá v každém případě!”
A najednou to vidím na stránkách Mister Moto – X-ADV 750 v Hondě červené! A pár dalších ve stříbrné barvě. Volání a o půl hodiny později jsem už sestupoval do šera kobek autosalonu na VDNKh. Všechny X-ADV jsou vyrobeny v roce 2017, přičemž červený je kompletně skladem a jeden ze stříbrných je navíc vybaven ochrannými oblouky, přídavným světlem a – pozor! – “zubaté” terénní stupačky. Kterou si vybrat.
Počasí pomohlo rozhodnout: ponurá šedá realita mě přiměla vzít si jasně červenobílou Hondu. Jít! Vyskakuji z “žaláře” salonu na ulici, čelní sklo v horní poloze – a dopředu. V pátek večer jsem se setkal s vážnými dopravními zácpami a s Hondou jsme letěli do moskevského provozu.
Zvyknout si na X-ADV mi překvapivě netrvalo vůbec žádný čas. Možná k tomu přispěla sezóna, kterou jsem strávil za volantem Afriky s „robotem“, ale faktem zůstává: prostě jsem přepnul převodovku do režimu D a jel.
Díky nízkému těžišti není hmotnost X-ADV prakticky cítit ani při projíždění se provozem v nízkých rychlostech. A je tu něco cítit: pohotovostní hmotnost dobrodružného skútru je 238 kg, čímž se řadí do stejné váhové (!) kategorie s takovými velikány off-roadové turistiky, jako jsou KTM 1290 Super Adventure a BMW R1250 GS. Všechny tyto kilogramy se ale projevují hlavně na parkovišti, kdy se snažíte X-ADV trochu zatlačit dozadu, aniž byste se zvedli ze sedačky a na zem sahali jen prsty u nohou.
Rychle a sebevědomě jsem se pohyboval po ulicích ucpaných auty, ale něco překáželo, bylo tam nějaké jemné nepohodlí, jehož příčinu jsem dlouho nemohl pochopit. Na dalším semaforu přišlo poznání: celou dobu jsem se neúspěšně snažil najít pohodlnou polohu pro nohy. Pomohla promyšlená studie platforem a napasování nohou do různých pozic.
Ukázalo se, že pokud jsou nohy na vodorovných úsecích platforem, jsou špičky bot mírně posunuty dovnitř, což dává velmi zvláštní pocit. Šikmé části plošin nejsou dostatečně široké a při rychlosti více než 120 stop z nich začínají odfukovat. V důsledku toho jsem si pro sebe zvolil polohu, kdy je pata na vodorovné části platformy a špička na nakloněné části.
Jinak se chování v hustém provozu X-ADV příliš neliší od tradiční motorky. Jen šířka motorky dole, v oblasti plošiny, působí občas poněkud nadbytečně. Ale to lze pochopit: tvůrci X-ADV se snažili udržet rovnováhu motocyklu a skútru a široké platformy předvedené vpřed nemohly ovlivnit rozměry zařízení.
Abych byl upřímný, na konci prvního jízdního dne jsem nechápal, co je to za aparát pode mnou. Postavil jsem Hondu X-ADV 750 na parkoviště a zamyšleně šel domů.
Ráno se skutečně ukázalo být moudřejší než večer. Druhý den vyšlo slunce. Když jsem se blížil k X-ADV, náhle jsem „visel“: tento skútr má paprsková kola! Ano, samozřejmě, věděl jsem to, ale pak jsem se na zařízení podíval novým pohledem. Přerušení šablony: zdá se, že je to koloběžka, ale . pletací jehlice! Podíváte se na kola – a překvapení jen zesílí: paprsky jsou vyvedeny k vnějšímu okraji ráfku, respektive tato paprsková kola jsou určena pro bezdušové pneumatiky! Je to docela, když ne off-road, tak určitě terénní vozidlo.
A vzhledem k tomu, že X-ADV má vpředu plnohodnotné motocyklové kolo o průměru 17 palců a vzadu ne zrovna nejmenší 15palcové kolo, přestává se člověk divit klidnému chování zařízení na silnice s výmoly a trhlinami. V zásadě se s celým tímto arzenálem a mimo asfalt můžete cítit více či méně pohodlně, hlavní věcí je nezapomenout na působivou hmotnost této Hondy.
A o světlé výšce. Tady je i přes dobrodružně-vydržovací atributy spíše skromný – pouhých 165 mm. Nativní hliníková ochrana motoru přitom plní více image než ochranné funkce: kryje především přední část výfuku, přičemž olejová vana je nejen zcela otevřená, ale nachází se i těsně pod samotnou ochranou. Takže razantní překonávání kamenů a klád rozhodně není pro X-ADV.
Odpružení zde také příliš neodpovídá image off-road „koloběžky“. Ano, přední část X-ADV má skutečný „řadič“ o průměru 41 mm, ale za prvé je docela tuhá a za druhé má zdvih pouze 120 mm. Zadní odpružení má stejný zdvih – musíte uznat, že se to nedá srovnávat například s 230 a 220 mm u nové Afriky.
Je tu ještě jedna nuance: při jízdě přes tvrdé nerovnosti se vibrace dostávají do systému nastavení výšky čelního skla. A jelikož ve spojích dochází k malým vůlím a samotné sklo je dost těžké, k citlivým rázům od tuhé vidlice se přidává cinkavý zvuk, který se objevuje někde hodně blízko. Nepříjemný. A další drsnost už chce jet opatrně, minimální rychlostí.
A pro pohyb mimo asfalt minimální rychlostí nejsou terénní vlastnosti tak důležité. S tím si poradí téměř každý motocykl, rozdíl bude pouze ve vynaloženém úsilí a v nákladech na opravy v případě chyb. Proto pro mě osobně terénní složka X-ADV ustoupila do pozadí. Ano, stroj umí. Ale je mi ho líto. Upřímně – radši zpomalím a plazím se, než abych „vyčítal všechny peníze“ v regálu.
Navíc jízda v racku není o X-ADV. Pokud stojíte na plošinách skútrů, volant zůstane někde hluboko dole, zatímco hlavní úkol jezdce tak nějak zůstane na motorce. A držet se ho nohama je téměř nemožné – kolem X-ADV prostě není nic, co by vám omotalo holeně a kolena. Můžete samozřejmě nainstalovat „zubaté“ enduro stupačky, které jsou v katalogu Honda i od výrobců třetích stran. Tyto kroky ale nedávají moc smysl: když se na ně postavíte, stejně neudržíte nohy na motorce normálně, ale o to víc budete muset sáhnout na volant.
Pokud nepředstíráte, že jste dobyvatel Dakaru a jezdíte vsedě, pak je tu také dost nuancí. Vpředu není žádný omezovač v podobě nádrže a musíte se snažit, aby se vám při brzdění nedostala kolena do předního plastu. Plochý sedák má docela velkou plochu, takže když se v sedě snažíte dynamicky překonávat off-road, začnete po sedačce nekontrolovatelně jezdit tam a zpět. Kvůli čemu se proti vůli silněji držíte volantu, jelikož už se není čeho držet – a to vůbec nepřispívá ke kontrolovanému a bezpečnému pohybu mimo asfalt.
Proto jsem po jízdě s Hondou X-ADV v terénu v různých režimech zaškrtl v duchu „Seznámil jsem se“ a vrátil se ke studiu jejího chování v městském provozu. Ostatně právě v metropoli se přes všechny své off-roadové „čipy“ X-ADV cítí jako ryba ve vodě.
Ukazatele směru na X-ADV svítí neustále a slouží jako světla pro denní svícení. A krásné a viditelnost v potoce se zvyšuje.
Dynamika rozptylu řadové „dvojky“ o objemu 745 ccm s výkonem 58 koní umožňuje vesele opustit dav aut při rozjezdu ze semaforu. Úhel natočení volantu je dostatečný pro klidné pronikání do velmi hluchých dopravních zácp. Pokud toužíte po nějakém sportovním stylu, můžete si místo D zvolit režim S převodovky. Dynamika to nijak výrazně nezíská, ale pocity budou jiné: elektronika později připojí zvýšený převod, což vám umožní k „otočení“ motoru. Pravda, vzhledem k tomu, že tento motor je nejúčinnější ve středním pásmu otáček, to nedává smysl.
Ani na venkovské silnici si nepřipadáte jako vyvrhel, maximální rychlost X-ADV na tachometru je něco málo přes 180 km/h. Pohodlná rychlost je o něco nižší: při rychlostech do 160 km/h se proud vzduchu vstupující do helmy nesnaží utrhnout vaši hlavu. Nohy natažené dopředu se ale snaží odlomit nakloněnou část plošin – při vysokých rychlostech je lepší položit nohy na vodorovné části schůdků.
Brzdy i při téměř maximálních rychlostech plní svou práci perfektně. Za opravdu účinné zpomalení zde má děkovat nejen dvoukotoučová přední brzda, ale také perfektně naladěné ABS. Elektronika se ani při velmi prudkém brzdění neprojeví do poslední chvíle: při maximálním zpomalení nejprve uslyšíte žalostné skřípění pneumatik a teprve poté může mírné zavibrování na brzdové páce naznačit, že se protiblokovací systém rozhodl zasahovat.
Vpředu má X-ADV dva 4pístkové radiální třmeny spárované s 298mm kotouči a vzadu. také dva třmeny! Horní jednopíst je připojen hydraulickým potrubím k systému pracovní brzdy a spodní je ovládán lankem vycházejícím z páky parkovací brzdy.
Ale známá kontrola trakce na 2107 Honda X-ADV je pryč. Obecně to samozřejmě není děsivé – řadovou „dvojku“ z rodiny NC je obtížné připsat příliš výkonným motorům. Ale svižná práce s plynem v dešti několikrát vedla k náznaku skluzu. Je pravda, že je velmi snadné zachytit X-ADV při bočním skluzu díky dlouhému rozvoru.
Na pravém panelu jsou tlačítka pro volbu provozních režimů převodovky, na levém panelu jsou tlačítka pro řazení vyšších a nižších rychlostních stupňů.
Dalším bodem, který je jinak na papíře a v praxi vnímán, je výška sedu. Specifikace hovoří o 820 mm, což není zas tak moc. Ale díky velké šířce samotného X-ADV i platforem jsou lidé ještě vyšší než průměrní lidé, kteří sahají na zem. Se svými 180 cm jsem došel k závěru, že je potřeba dát nohy na zem pod sebe, blíž ke středu aparátu. Protože pokud jsou jednoduše spuštěny dolů z plošin, existuje riziko, že se nedostanou.
Samotné sedadlo je úžasné! Šířka je zvolena optimálně: úzká přední část nepřekáží při zastávkách a široká „přistávací plocha“ umožňuje pohodlné sezení jezdci téměř jakékoli postavy. Zároveň je sedák dostatečně dlouhý – polohu těla můžete snadno měnit v závislosti na dopravních podmínkách nebo jen proto, abyste se vyhnuli únavě, a šikmý „stupínek“ se nezařezává do spodní části zad a jemně omezuje pohyb zad.
Pod sedadlem, plně v souladu s komponentem skútru X-ADV, je prostorný zavazadlový prostor. Pro přístup k němu stačí stisknout tlačítko. Objem výklenku umožňuje schovat plnohodnotnou integrální helmu a zároveň ponechat volné místo – například pro pláštěnku. Pokud potřebujete větší zavazadlový prostor, můžete přidat středové pouzdro. Pod sedadlem je zdířka pro zapalovač, takže telefon můžete nabíjet i na cestách, ale až po rozchodu po dobu cesty. Ale nedostatek podsvícení je mínus: kopání v hluboké plastové „lázni“ ve tmě není příliš pohodlné.
Kromě pohodlí automatické převodovky a uspořádání skútru potěší tato Honda promyšleností v detailech. Můžete tedy například natankovat palivo, aniž byste sesedli ze sedadla: přijedete z kterékoli strany kolony, zastavíte, vypnete zapalování, stisknutím tlačítka otevřete hrdlo nádrže, natáhnete ruku k tankovací „pistoli“ , natankovat, zaplatit v přihlášce – a jet dál.
Bez klíče X-ADV nejen odemkne sloupek řízení a zapne zapalování. K otevření sedadla nebo plnicího hrdla stačí stisknout příslušné tlačítko.
Úroveň aerodynamického komfortu lze upravit výběrem požadované výšky čelního skla. Má pět poloh. Dole prakticky nepadá do zorného pole a poskytuje efektivní proudění vzduchu a nahoře odřízne déšť tak efektivně, že se k hledí dostanou jen vzácné kapky vody. Vířivý proud vzduchu ze skla, instalovaného v jedné ze dvou horních poloh, navíc sráží mlhu usazenou na hledí. Velmi pohodlně!
Jednou rukou lze zvolit jednu z pěti poloh čelního skla. Fotografie ukazuje horní, spodní a střední polohu.
Spotřeba paliva nezávisí na poloze skla a vlastně ani na úhlu natočení plynu. Honda X-ADV 750 pořízená v kabině na test samozřejmě nebyla registrována a chybějící číslo velmi ovlivňuje rychlost pohybu po městě napěchovaném kamerami. Přesto se průměrná spotřeba paliva pohybovala kolem 4 litrů na 100 km. V souladu s tím stačí 13litrová palivová nádrž na asi 300 km.
Pravda, navršená palubní deska ukazuje spotřebu paliva pouze v nám neznámém formátu: kolik kilometrů lze ujet na litr paliva. Na jednu stranu to není moc pohodlné, na druhou si na to rychle zvyknete a interpolace pomáhá rychle odhadnout spotřebu mezi 28-29 a 20 km na litr, což odpovídá 3,5 a 5 litrům na „stovku“ .
Převod spotřeby paliva z km/l na l/100 km budete muset mít na paměti. Nepohodlné, samozřejmě, ale obecně docela jednoduché.
Zvláštní zmínku si zaslouží optika hlavy X-ADV 750. Honda má tuto úroveň světla možná dokonce i na CRF1100 Africa Twin: vysoce kvalitní blízko s jednotnou výplní a jasným okrajem světla a stínu a ohromující daleko jeden, jehož mrknutí připomíná spíše výstřel – okamžitě „vypadne“ z pruhu motoristů, kteří se tam plazí. V noci také nebyl důvod si stěžovat na nedostatek světla, chybí jen přisvětlování do zatáček. Nebo je to už “někdo toho moc sní” (c)?
Honda se ukázala jako mimořádně zajímavé zařízení, které může zajímat velmi široké spektrum jezdců. Rozhodujícím argumentem ve prospěch volby X-ADV může být pro motoristu unaveného neustálými dopravními zácpami automatická převodovka. Styl skutečného nomáda zaručeně přitáhne pozornost majitelů velkých tourendur nebo luxusních tourerů, kteří uvažují o kompaktnější dopravě do města. A díky funkčnosti více nástrojů bude tato Honda chytrou volbou pro ty, kteří hledají jediný motocykl, který je stejně dobrý do městského provozu i na dlouhé cesty, a dokonce schopný sjet z chodníku.
Přitom ani off-roadové vlastnosti Hondy X-ADV 750 nejen že nebudou překážet čistě městskému použití, ale budou více než vhodné. Velká paprsková kola a energeticky náročné odpružení dodají pohodlí a klid na „zabitém“ asfaltu. Ochrana rukou vám pomůže udržet se v teple v chladném a vlhkém počasí. V případě defektu lze bezdušové pneumatiky rychle opravit svépomocí, aniž byste museli čekat na odtahovku nebo pneuservis na místě. A image nomáda bude příjemným bonusem!
Koupil bych si Hondu X-ADV 750? Otázka je velmi obtížná, ale odpověď je spíše „ano“. Proč? Za prvé, zařízení je velmi neobvyklé. Navíc jak navenek, tak i konstrukčně. Za druhé, tento mix motocyklu a skútru je úžasně funkční. Hlavní věc není vyžadovat, aby X-ADV překonával off-road na úrovni „Afriky“.
Motocykl poskytl k testování Mister Moto
Vybavení Airoh, Held a Falco poskytuje Megamoto
Komentáře Denise DEANA Panferova (http://motorezina.ru/) k výběru pneumatik pro Honda X-ADV 750
Motocyklový skútr s předním kolem je zajímavý koncept. Naštěstí se v poslední době objevilo mnoho „spárovaných“ gumových modelů se stejným vzorem pro skútry a motocykly a spojením dvou kol s trochu jiným názvem se dá vybrat dobrá sada.
Pokud není stanoven úkol jízdy mimo veřejné komunikace, pak to bude celkem jednoduché. Se sportovním nádechem si můžete vzít Michelin Power 3 vpřed a Power 3 Scooter vzadu nebo Pirelli Diablo Rosso II vpředu s Diablo Rosso SC vzadu. Pokud svah není sportovní, ale turistický, pak jsou dobrou volbou Michelin Pilot Road 4 vpřed a Road 4 Scooter, kombinace Pirelli Angel ST s Angel SC nebo Metzeler Roadtec 01 SE a Roadtec SC. Můžete také kombinovat Dunlop Roadsmart 3 a Scootsmart. Při tom všem pojede X-ADV rychle, dobře řídit a suverénně brzdit.
Pokud se chcete občas přesunout mimo silnice, pak výběr nebude tak velký. Kromě standardních pneumatik Bridgestone Trail Wing a modelu Adventure Cross AX41S Scrambler, které se v těchto rozměrech do Ruska nedodávají, můžete najít Pirelli Scorpion Rally STR, které na dlažbě podrží o nic hůř než tovární výbava a budou nezklame na štěrkové cestě.
Sečteno a podtrženo, Honda X-Adv není tou nejtěžší hádankou k nalezení pneumatik. Tam jsou motorky složitější, ale tady je dokonce z čeho vybírat.