Portál Kolesa.ru, který celý měsíc bruslil na nejoblíbenějším „cizím autě“ na ruském trhu, pro něj našel důstojného soupeře, ale mezi dvěma vozy v hodnotě asi 500 000 rublů neodhalil jasného vítěze.
Třída takzvaných „rozpočtových“ vozů se každým rokem rozrůstá. Světové automobilky se mezi sebou předhánějí v oznámení zahájení vývoje modelů, které budou ještě lepší a ještě levnější. A není to náhoda. Nasycená Evropa téměř vyčerpala potenciál růstu prodejů aut a na auta teď nestačí – museli by přijít na ekonomiku.
Rozvojové země včetně Ruska ale nabírají na síle až po krizi a jejich trhy pro automobilové giganty jsou polem neoraným, na které se nyní soustředí veškerá pozornost. Pouze preference a vkus chudých, kterým se podařilo ušetřit určité množství obyvatel, se velmi liší od evropských. Hlavní kritérium — maximální auto za minimum peněz. A to tak, že nesmí chybět sedan v pevné karoserii a silnější motor a větší kufr. Všechno ostatní je vedlejší.
Všechny tyto požadavky plně splňují jak Solaris, tak Polo Sedan. Navíc každý z nich nabízí zcela moderní a bezpečný design a také dobrý seznam vybavení. Jo a “státní zaměstnanci” ve srovnatelných verzích jsou skoro stejní. A to je hlavní problém potenciálních kupců.
Zdálo by se, že Volkswagen, který již řadu let tlačí na svou autoritu v prodejních statistikách, by se z definice měl posunout nad korejský Hyundai. Ale je jedno jak! V roce 2011 se Solaris prodal v Rusku v nákladu 97 243 kusů a obsadil první místo mezi prodanými „zahraničními vozy“. A Polo není ani druhé nebo třetí, ale až páté. Navíc je jeho výsledek (52 100 kusů) téměř dvakrát horší než „kolegyně“ z Jižní Koreje.
Zakopli prozíraví Němci a jejich auto je o tolik horší? Nebo je Solaris za srovnatelnou cenu ve svých vlastnostech dvakrát lepší než německý „státní zaměstnanec“? To zjistíme. Na rozdíl od reklamy a všeobecného přesvědčení nebyly Polo Sedan ani Solaris vytvořeny speciálně pro ruský trh. Automobily jsou vyráběny po celém světě a prodávány se zaměřením na země s nízkými příjmy. Testovací Hyundai Solaris s motorem 1.6, manuální převodovka v konfiguraci Optima stojí 495 000 rublů. Asijský design s množstvím výlisků karoserie, plynulými liniemi a hranami je harmonický a dodává vzhledu vozu svižnost. Polo Sedan je dražší. S motorem stejného objemu a v podobné konfiguraci Comfortline stojí německý „státní zaměstnanec“ 523 200 rublů. Na MP3 rádiu je to ale bohatší. Na druhou stranu Polo působí bytelněji a přísněji nejen díky černé barvě, ale také díky obecnému hranatému stylu, který je charakteristický pro většinu modelů německé značky. Každopádně design obou modelů bude mít své příznivce.
Stejný konzervatismus Volkswagenu je charakteristický pro výzdobu interiéru Pola. Interiér je stále stejně upravený do nejmenších detailů, ale nudný. Navíc Němci museli šetřit na dokončovacích materiálech. Ale stále nejsou žádné stížnosti na ergonomii. Vše je promyšlené, funkční a pohodlné. Jistý pocit dobré kvality posiluje stylová podobnost interiéru s dekoracemi starších modelů Volkswagen.
Dobré rozsahy nastavení sedadel a volant nastavitelný ve dvou polohách napomáhají k pohodlí v Polo Sedan za volantem. Samotné sedadlo řidiče ale připomínalo spíše Solaris. Jeho profil má rozvinutější boční podporu, a proto lépe drží tělo v zatáčkách. Ergonomii korejského vozu také nelze nijak zvlášť vyčítat. Řízení všech sekundárních funkcí je tam, kam oko dopadá a kam sahá ruka. Je škoda, že volant je nastavitelný pouze pro úhel sklonu. Zajímavější je ale design interiéru „korejce“. Výhled kazí jen velká černá záslepka pod rádiem.
Jenže na zadním sedadle v Solarisu se budou pasažéři vyšší než průměr stísnit, zejména v oblasti hlavy. Kufr o objemu 465 litrů ale budoucího majitele rozhodně potěší. Motor Hyundai o výkonu 123 koní dodává vozu velmi dobrou dynamiku. Obecně je „korejec“ nejmocnějším a nejrychlejším „státním zaměstnancem“ ze všech, které se v Rusku prodávají. Pomáhá při akceleraci a převodovce s velmi přehledným spínacím mechanismem. Je pravda, že po rychlém startu na první rychlostní stupeň druhý z nějakého důvodu během zrychlení mírně „selže“ a Solaris se opět zvedne již na třetím.
Na cestách Hyundai selhává s nejlepším nastavením odpružení a řízení. Korejský sedan musíte v rychlosti ovládat s napětím: za prvé kvůli příliš lehkému volantu a za druhé kvůli neustálým skokům z trajektorie na špatné silnici. Solaris sice dobře polyká díry, ale zůstává zatím jen lehký. Není tajemstvím, že zadní tlumiče a pružiny byly na korejském sedanu dvakrát měněny v továrně, ale Korejcům se nepodařilo vybalancovat ovladatelnost. Vzadu má Polo Sedan o něco více místa než Solaris, a to jak z hlediska prostoru pro nohy, tak i nad hlavou. Kufr je naopak o něco menší, ale má širší otvor, což umožňuje jeho nakládání s velkým pohodlím.
Zdaleka ne nový, ale léty prověřený motor 1.6 o výkonu 105 koní Volkswagenu stačí. Musíte s ním ale silněji točit a německý motor je znatelně hlasitější než korejský. Dynamické akceleraci brání i tlumený plynový pedál, který na sešlápnutí reaguje se zpožděním. Ale Polo Sedan je zvládnuté a na rozdíl od Solarisu drží silnici. Reakce elastické řízení přesné a informativní. A odpružení funguje mnohem lépe, šetří cestující z boxů a řidiče od nervózního pojíždění. Dlouhá cesta na Volkswagenu bude znatelně pohodlnější. V důsledku toho říkat, že toto auto je dobré, ale toto je špatné, ve vztahu k testovanému Polo Sedan a Solaris nebude fungovat: oba pravděpodobně budoucího majitele nezklamou. Kombinací parametrů jsou si oba sedany důstojnými soupeři, nicméně v jízdních disciplínách je přece jen preferován Volkswagen. Ale proč potom takový rozdíl v prodejních výsledcích? Všechno je jednoduché. Hyundai Solaris má v rukávu trumf v podobě motoru 1.4, který je o 2 síly výkonnější než Volkswagen 1.6 a takový Solaris stojí mnohem levněji. Navíc verze korejského sedanu s automatickou převodovkou jsou také cenově dostupnější. Existuje ale také hatchback Hyundai Solaris, který je na rozdíl od pětidveřového Pola jen o 10 000 rublů dražší než sedan.
Dvojnásobná převaha v prodeji Hyundai Solaris nad německým protějškem tedy spočívá v kompetentní cenové politice a šíři navrhovaných verzí. To samozřejmě neznamená, že by se VW s cenou spletl, jen to Hyundai odhadl správně. Zvlášť evidentně. Když mluvíme o počtu prodaných vozů, stojí za zmínku ještě dva detaily. První je 5letá záruka (i když omezená) na Solaris versus 3letá záruka na Polo Sedan. Vzhledem k tomu, že se taková auta často kupují mimo sezónu nebo dvě, mohou být dva roky navíc argumentem „pro“, i když je kupující po tyto dva roky vázán na prodejce. Druhý detail nesouvisí se skutečnými vozy, ale s jejich výrobou. Solaris a Polo Sedan jsou vozy, které se staly vzácnými ještě předtím, než se objevily u prodejců. V prvních měsících prodeje zákazníci vykoupili vše, co bylo nabízeno, a objemy výroby Hyundai se ukázaly být vyšší.
Ceny Hyundai Solaris a Volkswagen Polo Sedan
Náklady na Hyundai Solaris Sedan začínají od 443 000 rublů pro verzi s motorem 1.4 (107 k), manuální převodovkou v balíčku Classic, který nabízí ABS, přední airbagy, přední elektricky ovládaná okna, centrální zamykání bez dálkového ovládání, elektrický posilovač řízení , palubní počítač a metalická barva. Základní verze Polo Sedan s motorem 1.6 MT (105 k) je levnější – 429 100 rublů. Volkswagen však nebude mít ABS a metalický lak, ale pomocí tlačítek se otevřou všechna čtyři okna. Ale hlavní výhodou základního „korejského“ je to, že jej lze volitelně vybavit různými volitelnými balíčky. V Polu můžete přidat pouze ABS a MP3 rádio. Solaris se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, motor 1.4 v konfiguraci Optima s volitelným rádiem za 10 500 rublů, obsahuje obecně sadu všech potřebných možností a bude stát 520 500 rublů. Stejné parametry s motorem 1.6 zvýší náklady na „korejský“ na 540 500 rublů. Volkswagen se šestistupňovou „automatickou“ a stejnou sadou možností již stojí 569 100 rublů. Maximální konfigurace obou vozů nabízejí velmi bohatou výbavu, která byla dříve dostupná pouze pro zájemce o vozy o jednu či dokonce dvě třídy výše. Nejdražší Hyundai Solaris 1.6 s “automatickou” a navigací stojí 687 000 rublů. Volkswagen Polo Sedan 1.6 AT Highline – 681 000 rublů. Pravda, německé auto nezná cestu.