Co je lepší Renault Logan nebo Volkswagen Polo sedan

Logan a Polo jsou jedny z nejoblíbenějších levných vozů třídy B, které trvale spadají do první dvacítky nejkupovanějších na trhu ojetin. Německý vůz přes avtocod.ru byl od začátku roku zkontrolován téměř 150 tisíckrát a v celkovém hodnocení se umístil na 15. místě. U Renaultu Logan služba vygenerovala 129 tisíc zpráv, což je o pět pozic níže než u soupeře. Taková poptávka je spojena s dostupností, kvalitou sestavení a spolehlivostí konkurentů. Za ojetý Logan v průměru požadují 447 tisíc rublů, za Polo – 425 tisíc rublů. Který ze sedanů je lepší koupit a co hledat, rozumíme článku.

Motory Renault Logan a Volkswagen Polo

“Logan” byl vyroben s jedním 1,6litrovým benzínovým motorem se třemi různými výkony 82, 102 a 113 k. S. Ve spojení s juniorským a starším motorem funguje manuální převodovka, jednotka o výkonu 102 koní je vybavena automatickou převodovkou. Pokud jde o sekundární, nejlepší nákup by byl motor o výkonu 113 koní. „Junior“ je příliš slabý, 102 koní frustruje automatická převodovka, na kterou je Renault méně spolehlivý než mechanici. Na rozdíl od motorů o výkonu 82 a 102 koní nemá starší motor problémy s častou výměnou rozvodů a hydraulických zvedáků. Motory Logan průměrně najedou 400 tisíc km.

Polo má motor o stejném objemu jako Logan – stejných 1,6 litru. K dispozici jsou čtyři možnosti výkonu: 85, 90, 105 nebo 110 „koní“. Po restylingu dostalo Polo také 1,4litrový motor s výkonem 125 koní. S. Všechna zařízení při volnoběhu klepou písty, po zahřátí cizí zvuk zmizí. Zdroje motorů jsou dobré, taxikáři najedou půl milionu kilometrů. Nevýhodou je příliš častá výměna rozvodové sestavy za čerpadlo, válečky a napínáky (každých 70 10 km). Cena sady je od 20 do XNUMX tisíc rublů.

Motory pro síly 90 a 110 jsou považovány za nejlepší ve VW Polo. Jejich jedinou nevýhodou je zvýšená chuť na ropu. Na Polo, stejně jako na Logan, nainstalovali jednoduchý automat a spolehlivou mechanickou skříň.

Čí interiér je lepší: Renault Logan nebo Volkswagen Polo

Interiéry automobilů připomínají majitelům a cestujícím, že cestují v autě levné třídy. Uvnitř je spousta tvrdého plastu, žádný design, dekorace a nic zvláštního – vše je jen to nejnutnější.

“Logan” byl nabízen v 11 úrovních výbavy pro každý vkus a rozpočet. „Základ“ zahrnoval přední airbag, audio systém a sotva znatelná zatmavená zadní okna. Ve vyšších výbavách byly k dispozici další airbagy, MP3, tempomat, palubní počítač, elektrické stahování oken, seřízení sedadel, ESP a tak dále. Pohodlí v kabině a bezpečnost “Logan” přímo závisí na konfiguraci.

“Polo” v základní výbavě dostalo nastavení dosahu volantu a výšky sedadla řidiče, standardní alarm a palubní počítač. “Logan” tyto stejné možnosti jsou k dispozici pouze v dražších úrovních výbavy.

Pokud jde o zvukovou izolaci, „Němec“ je horší než „Francouz“. Za volantem jsou slyšet všechny zvuky: silnice, motor, vzduch, kola. Logan je znatelně tišší a pohodlnější. Ale u Pola můžete odstranit opěradla zadních sedadel a zvětšit objem kufru. Logan, i když je o takovou funkci ochuzený, poskytuje cestujícím vzadu pohodlné nošení. Nemá krásnou svažující se střechu, jako Polo – cestující mají více místa nad hlavou.

Kvalita laku ponechává na obou modelech mnoho přání: jakákoli maličkost poškrábe karoserii, ať už je to kamínek nebo trn. Karoserie aut jsou pokryty antikorozí, takže dlouho vydrží a nerezaví. Logan má ale měkký kov – v místě čipu vzniká i mikrodent. Na karoserii Polo se vztahuje záruka 12 let, ta však platí pouze při pravidelné odborné údržbě.

Které auto je na cestách lepší: Renault Logan nebo Volkswagen Polo

Řídit Volkswagen je zábavnější než Renault. Volant Pola je ostřejší a lépe reaguje na pohyb, zejména při rychlostech nad 60 km/h. „Němec“ se chová lépe v zatáčkách. „Zuby“ se drží na dané trajektorii, zatímco „Logan“ se převaluje ze strany na stranu a nutí řidiče pojíždět a „chytit“ auto v jízdním pruhu.

Ale pokud jde o odpružení, všechny levné vozy sklánějí své kapoty před Renaultem Logan. Mezi rozpočty nemá v řízení obdoby. Přelétává hrboly na silnici a nevšímá si jich. Odpružení Loganu nelze nazvat věčným: pouzdra stabilizátoru žijí asi 30 tisíc km a každé stojí 2–4 tisíce rublů. Axiální ložiska vyžadují výměnu každých 10-15 tisíc km a stojí 1,5-2,5 tisíc rublů.

Odpružení Pola je tuhé a nepohodlné: každý hrbol na silnici pocítí cestující i řidič. Bez zásahů a výměn najezdí odpružení v městském provozu cca 100 tisíc km. První, kdo „umře“, jsou přední stabilizátorové vzpěry, cena páru je asi 5 tisíc rublů.

Světlá výška Renaultu Logan je 155 mm, při parkování u obrubníků si budete muset dávat větší pozor. Světlá výška Volkswagen Polo je výrazně vyšší – 163 mm a je pohodlnější v městských oblastech.

Co je třeba zvážit při nákupu

Logan a Polo jsou kvůli levnosti a spolehlivosti často využívány v taxislužbách, které na autech nešetří a provozují je na maximum, takže auta jdou v pořádku opotřebované. Po taxíku se podle statistik avtocod.ru prodá každý třetí Logan a každé čtvrté Polo.

Okamžitě jsme našli Logan s minulostí taxikáře: čerstvý, s najetými 70 tisíc km, pouze 350 tisíc rublů. “Dobré auto, sednul jsem a jel,” píše prodejce v komentářích a slibuje, že podrobnosti poskytne telefonicky.

Test ukázal několik problémů:

Na auto jsou uvalena registrační omezení, je tam jedna nehoda, dva odhady oprav a nezaplacené pokuty. Na sekundárním trhu existuje spousta podobných kopií. A přestože každý třetí Logan dostává na sekundárním trhu „čistý“, v počtu problémů je výrazně před Polem (každý třetí, respektive každý čtvrtý). Každý třetí „Francouz“ dostane výprask, s výpočtem oprav a nezaplacených pokut. Existují případy se stočenými kilometry, leasingem a zástavou.

„Polo“ se nejčastěji prodává s kalkulací oprav (každý druhý), po nehodě (každý třetí), s nezaplacenými pokutami (každý čtvrtý) a na leasing (každý sedmý).

Na stroji jsme našli sněhově bílý VW Polo 2014 s najetými 62 tisíc km za 300 tisíc rublů. „Ve skvělém stavu. Posaď se a šel!” – píše také prodejce.

Po kontrole službou avtocod.ru se ukázalo, že na vůz byla uvalena registrační omezení, bylo zastaveno bance a mělo nejméně dvě nehody s těžkým poškozením. Navíc poslední zaznamenaný počet kilometrů v srpnu 2019 byl 94 tisíc km, a nikoli 62 tisíc km, jak je uvedeno v oznámení.

Statistiky říkají, že každý muž alespoň jednou v životě sledoval filmy německé kinematografie a videorecenze automobilů. Troufám si tvrdit, že sledování tohoto druhu video materiálů v jistém smyslu pomáhá silnějšímu pohlaví učinit v životě správnou volbu, rozhodnout se o touhách a příležitostech a správně stanovit priority v budoucnu)))
Ale jako v každém podnikání, i zde je důležité, aby byla recenze natočena kvalitně a bez problémů za účasti profesionálů. A to v podmínkách co nejbližších reálným! Jaký má smysl dívat se na setkání gymnastů a nafoukaných námořníků na luxusních jachtách, když průměrný sedlák nezáří ničím víc než sedadlem zadního budgetového vozu, a i tak to zdaleka není s gymnastou z filmu . ..

A ještě k tomu vám řeknu, že je úplně falešný a úplný nesmysl, když si člověk vezme auto (no, nebo ženskou) na zkušební jízdu, stráví s ním 30 minut a pak nahraje video se svým odborným posouzením – jako smetí, chlapi, ani nepřemýšlejte, nebo naopak, doporučuji, musíte to vzít!
A co dokážete pochopit za 30 minut? Ano, alespoň se bavíme o ženách, alespoň o autech. Jaký jste superprofesionál, a ani den nestačí na to, abyste pronikli do podstaty, abyste pocítili všechny slasti vlastnictví (nebo vlastnictví), abych tak řekl, odhalil všechny výhody a nevýhody v procesu každodenního provozu . A ukáže se, že je to povrchní recenze a obyčejný člověk na ulici, který takových věcí viděl dost, si to vezme pod dojmem a vezme to ne, nebo ne, ale všechno proto, že věřil internetu recenze!

Takže jsem hned nepsal o autech, která jsem dostal, ale na každém jsem řádně cestoval, ujel 10.000 2 km a nyní, po několika měsících každodenního provozu, již mohu porovnat tyto XNUMX levné vozy.
A to se děje, soudruzi: když máme po ruce 400.000 5 rublů, můžeme se podívat na různá auta. Poté, co jsem si poprvé půjčil takovou částku, samozřejmě jsem se obrátil na domácí automobilový průmysl a koupil jsem si Lada Priora. A to udělal 12x za sebou, když byla potřebná částka peněz po ruce. Ale letos v srpnu jsem usoudil, že už to není ani sranda a koupil 350.000 let starý Volkswagen Polo za 5 tisíc. Přitom byla k mání 12. Priora a právě zde jsem mohl naplno pocítit, že Volkswagen 14 s nepochopitelným počtem najetých kilometrů je lepší než téměř nová, nepřekonaná Priora roku XNUMX. I proto byla Priora prodáno téměř okamžitě, ale nebylo třeba kupovat druhé Polo a vzal jsem čerstvý Renault Logan s nízkým počtem kilometrů a v dobrém stavu. A zde již můžete porovnávat:

1. A první věc, o které je třeba mluvit, je pohodlí. V Loganu neopouští pocit, že jedete v náklaďáku. A sedíte nějak výše a okna jsou větší a odpružení se třese, jako by chtělo hodit pár pytlů brambor do kufru, a je docela možné se rozjet z druhého rychlostního stupně, jsou docela krátká. Nevím proč, ale ve Volkswagenu je to mnohem pohodlnější, o čem se osobně přesvědčuji každý den a o čem neustále mluví pasažéři, kteří se mnou střídavě jezdí v obou autech. Polo je útulnější, tišší, interiér se rychleji zahřívá, lépe fouká do nohou, sedačky jsou pohodlnější, odpružení pohodlnější a lépe polyká drobné nerovnosti. Auto samo o sobě působí na trati stabilněji a ne tak „kozí“. Řazení v Polu se zapíná přehledně, samotná řadicí páka padne do ruky a volant je lehčí. Na Loganu se ne vždy dostanu na první místo, i když to může být vlastnost konkrétního auta. Mnohem příjemnější je jezdit s Polem na dlouhou trať i zepředu, i zezadu.

2. Spotřeba paliva – a tady je Polo opět s výrazným náskokem! 5.3-6.0 na dálnici v rychlostech do 120-130 km/h je běžná věc. Nevím proč, ale tohle auto je k benzínu naprosto lhostejné a žere ho velmi málo. Logan i na tempomat s monotónní jízdou rychlostí 120 km/h už jde za 7.0. V průměru podle osobních pozorování žere Polo o 1.5 – 2.0 litru méně než Logan při stejném stylu jízdy i ve městě, i mimo něj.

3. Objem kabiny a kufru. Na obou strojích veze všeho dostatek a tady je snad Logan pohodlnější. Jeho podlaha kufru je vyšší – nakládání a vykládání je pohodlnější, ale v Polu se musíte sehnout níž. Sem tam panty víka kufru trochu překážejí a kradou využitelný objem, ale nedá se nic dělat – designová vychytávka. Strop v Loganu je také vyšší, takže pokud chcete hodit dobré věci až střechu, tak to hoď do Logana – vejde se to sem víc než do Polika.

4. Odbavení – jak to může být bez této důležité součásti v podmínkách našich “dálnic”? A tady je opět Logan v oblíbených. Nevím přesné údaje, kolik jich je v mm a do jaké míry kdo a jak měřil, ale připadá mi to jako jízda na stejných místech, mám pocit, že Logan má ještě rezervu na dno, kde už začíná Polo znervóznit. Logan má navíc kratší přední i zadní převisy, což umožňuje jistější parkování u obrubníků.

5. Dynamiku a zrychlení nebudu srovnávat se stovkami, protože to nejsou takové stroje a nejsou k tomu stvořené. Jediné, na Polu je motor silnější a při předjíždění je to cítit, zrychluje o něco jistěji a nižší rychlostní stupeň si žádá méně často.

6. Také nevidím smysl mluvit o výbavě, protože mluvíme o ojetých autech, ale jaké štěstí. Za stejné peníze můžete vzít auta v různých úrovních výbavy. Mám nejjednodušší Polo, dokonce bez klimatizace a jiných radostí, v Loganu je byt, a plavba a hudba na volantu, ale v Polu nepociťuji žádné nepohodlí, oproti Renaultu je tak pohodlné že nedostatek dalších funkcí není nijak zvlášť nápadný.
Nyní o vlastnostech vozu, které mi přišly zajímavé, pohodlné nebo možná divné:
1. Režim činnosti stěračů. Historicky se vyvinul tak, že na většině aut se stěrače otočí nahoru. Na Loganu jsou naopak všechny režimy mimo. Je extrémně nepohodlné, když vystřídáte několik aut za den, nahoru za všechna a dolů za tohle. I když pokud neustále měníte Logana na Logana, pak si myslím, že si na to můžete zvyknout. Také u Volkswagenu můžete pro jeden pohyb stěračů stisknout páčku dolů. Je to velmi pohodlné, není nutné, jako např. u VAZů nebo Loganu, hledat mezipolohu mezi 0 a přerušovaným režimem.

2. Okenní regulátory – z toho se inženýři dostali, jak nejlépe mohli! U Loganu nejsou tlačítka ovládání zadního elektrického okna na dveřích řidiče, jako u všech běžných aut, ale na středové konzole. Volkswagen ale šel dále a tlačítka zadního elektrického ovládání okna vůbec nedal! Vůbec! Prostě neexistují! Jsou na zadních dveřích, ale řidič nemůže sám otevřít nebo zavřít zadní okna, když sedí na sedadle. )))))))
3. Světlomety. Navzdory tomu, že máme Logan v nové karoserii s krásnými a velkými světlomety, optika Polo dává vozovce mnohem více osvětlení. A nejde o ty žárovky (které mimochodem často pálí, 5x měněny v obou světlometech za 2 měsíců). Inženýři Volkswagenu zřejmě vědí lépe, jak organizovat dobré osvětlení. Polo světlo je mnohem lepší.
4. Plast – co můžete požadovat od levných vozů, ale plast Polo vypadá lépe, méně se poškrábe a je hezčí na dotek. Co na to říct, když na 12 let starém autě nic nevrzá a nepraská, sestava je sice Kaluga, ale Logan je v tomto ohledu trochu muzikální – ne, ne a vydá zespodu nějaký cvrček kůže. A vůbec, co se týče kvality materiálů (vezměte si minimálně polovinu), Volkswagen je o kus výše.

Záměrně zde nebudu uvádět náklady na údržbu a jsou pro to dva důvody:
Za prvé, za 10.000 XNUMX km jízdy se ani na jednom autě nic nerozbilo a nevidím smysl ve fantazírování o tom, co by se mohlo porouchat a získat ceny z internetu. A za druhé, když jsem si koupil obě auta a změnil jsem, jako obvykle, spotřební materiál, neviděl jsem rozdíl v cenách. Vše je přibližně stejné a záleží spíše na peněžence a přání majitele.
Když to shrnu, mohu s jistotou říci, že všechny výše uvedené závěry vycházejí pouze z mých osobních pocitů na základě věku, zkušeností, stylu jízdy a dalších individuálních vlastností a nebyly nikde laboratorně prokázány. Můžete po mně házet rajčata, dokonce i zkažená vejce, ale ujišťuji vás, že kdybych měl možnost koupit si jen jedno auto, za jinak stejných podmínek, vzal bych Polo. Nějak je cizí nebo co.