Dobrý den, zajímá mě následující dotaz: Chci si vybrat auto, po prostudování a zkontrolování vozů různých značek a modelů jsem se rozhodl pro Škodu Yeti a Renault Duster. V souvislosti s prací (jsem soukromý podnikatel) musím cestovat mezi několika blízkými městy. Je ale fakt, že cesta mezi nimi není nejkvalitnější, místy jsou díry hluboké 50-70 centimetrů, takže se občas musí jet po polní cestě.
Proto jsem se rozhodl pro SUV, ale nemohu se rozhodnout jaké. Prosím o dobrou radu. Ano, mimochodem, občas musíte převážet nadrozměrné zboží, kdo má delší korbu?
Zavazadlový prostor crossoverů
Kufr hraje důležitou roli při výběru auta na cesty mimo město. Koneckonců by to mělo zahrnovat věci a gril a navíc stany.
Celkové rozměry Renaultu Duster nijak neovlivnily objem zavazadlového prostoru. U verze s pohonem předních kol je to rovných 475 litrů, u verze s pohonem všech kol ještě méně – 408. Při sklopeném zadním sedadle se objem zvětší na 1640 litrů.
Zavazadlový prostor Renault Duster a Škoda Yeti.
Měli byste však věnovat pozornost výhodám a nevýhodám kufru Duster:
- Výhodou je možnost sklopit druhou řadu sedadel do rovné podlahy, což je velmi výhodné jak pro nakládání, tak pro nocování v autě.
- Příjemně mě překvapily i plynové tlumiče na víku zavazadlového prostoru, díky nimž se samotné páté dveře lehce zvednou.
- Nevýhodou je, že opěradlo zadního sedadla se buď složí úplně, nebo se nesloží vůbec. Nejde to udělat tak, aby se sklopila jen část zadního opěradla. Přesněji řečeno, tuto funkci lze zakoupit jako doplňkovou funkci. Zvláštní na SUV.
- Také závěs kufru není příliš pohodlný. Jde totiž o houpací síť, kterou je potřeba ručně přestavět do požadované polohy. Zatímco Škoda Yeti má plnohodnotnou polici, kterou lze navíc snadno upevnit za opěradlo zadního sedadla.
- A dalším nedostatkem je velmi tenké čalounění zavazadlového prostoru.
Co se týče kufru škodovky, jeho objem je 405 litrů, což bez problémů dosahuje cifry 1760 litrů. A to vše díky salonu-transformátoru. Židle lze totiž nejen složit, ale také vyjmout na tři kliknutí pomocí systému VarioFlex.
Neobvyklý vzhled „českého“ neubral na jeho oblíbenosti
Po další aktualizaci ztratila Škoda Yeti své slavné kulaté světlomety
Vzhled „českého“ není příliš atraktivní. Mohl by to být kreslená postavička. Zde byl pohled na vnější design českých designérů čistě subjektivní, i když se řídili tím, že tento model nebude jako všechny ostatní, a proto bude mít u spotřebitelů mimořádný úspěch. Faktem je, že je těžké si splést Bigfoot s nějakým jiným crossoverem. Má jedinečný vzhled, díky kterému je tajemný. Poznáte to velmi snadno pohledem na „náhubek“, kde je umístěna klasická maska chladiče Škoda. Které auto vypadá lépe Yeti nebo Duster? „Čech“ je vzhledově unikátní, ale prospělo mu to? Některým motoristům se neobvyklý vzhled vozu líbí, jiní jej naopak odpuzují. Estetický vkus všech lidí je jiný a nelze tvrdit, že vzhled Škody je špatný nebo dobrý. Exteriér Renaultu Duster je těžké nazvat výrazným. Vzhledově se podobá svým “spolužákům”. Jednoduché a zapamatovatelné odstíny zadních světel, mezi nimiž je chromovaná lišta s nápisem „Duster“, pomohou odlišit tento vůz od podobných.
Vůz Renault Duster osloví vyznavače jednoduchosti, protože nemá žádné ozdůbky
Interiéry Škoda Yeti a Renault Duster
V popisu Yetiho budeme pokračovat, protože jsme se u něj zastavili.
V kabině Škody je vše přehledné, perfektně slícované a umístěné na svém místě. Na ergonomii si nemusíte zvykat, intuitivně je jasné, kam se dívat, například nastavení bočních zrcátek nebo umístění zvukového signálu – na volantu.
V Renaultu budete muset tento zvukový signál stále hledat, z nějakého důvodu je umístěn na páčce ukazatelů směru.
A boční zpětná zrcátka se nastavují tlačítky umístěnými pod parkovací brzdou.
Opravdu na to není na širokém torpédu jiné místo?
Pochopení nastavení klimatického systému také není snadný úkol, protože za denního světla je nečitelný. Tip, nastavte požadované hodnoty v noci, kdy vnitřní osvětlení pomůže číst značky.
Podle mého názoru nemysleli na výškové nastavení sedadla řidiče. Je, ale pouze ve dvou polohách – nahoru a dolů. Neexistují žádná přechodná ustanovení.
Volant v Dusteru není nastavitelný na dosah, což je pro vysokého řidiče docela nepohodlné.
Podobný nedostatek je ale u Yetiho, kde má volant nastavení dosahu, ale velmi krátké a ve výsledku nedostatečné.
K tomu lze za společnou výhodu obou vozů považovat velké množství prostoru jak nad hlavou cestujících, tak před jejich koleny. Nebude to těsné.
Křesla v Renault Duster a Škoda Yeti.
Ale je to nepohodlné – je to velmi, v Renu. Vzhledem k tomu, že sedadla jsou extrémně a ne ušlechtile tvrdá a sklon opěradla je nepříjemný. Proto je lepší necestovat s „Francouzem“ na dlouhé vzdálenosti.
Křesla ve Škodovce jsou také s tvrdým polstrováním, ale mají různé úhly sklonu všech ploch a pojezd do všech stran. Takhle? A to vše se stejnou technologií VarioFlex. Umožňuje měnit úhel sklonu všech sedadel včetně zadních. Délka zdvihu sedadla má velmi velký rozsah a VŠECHNA sedadla se pohybují. Pokud navíc vyjmete prostřední zadní sedadlo, zbývající dvě se mohou posouvat k sobě. Nebo můžete zadní část prostředního sedadla proměnit ve dvě pohodlné područky s dobře upevněnými držáky nápojů. Obecně existuje spousta možností.
Pokud porovnáme materiály potahů židlí, tak i zde Yeti zvítězí, struktura látky jeho sedadel se mnohem hůře špiní a látky jsou kvalitní.
Co se nedá říci o levných materiálech použitých v Dusteru.
Totéž je dodržováno v kabině jako celku. Renault je vyroben z lacině vyhlížejícího a na dotek těžko omyvatelného plastu, který navíc v horkém počasí nebo při zapnutém sporáku začne mírně řečeno nepříjemně zapáchat.
Ve Škodovce jsou použité materiály také levné, ale působí velmi noblesně. A kromě vůně nového auta v kabině nic „neprozradí“.
A další velkou nevýhodou Francouze je špatná zvuková izolace nebo v zásadě její absence. I při nízké rychlosti uslyšíte celý chod stroje a zvuky zvenčí vám naplní uši.
Čech je se Šumkou velmi přátelský. Je příjemné být v kabině i bez zapnutí hudebního doprovodu.
“Plastový” Duster proti “německému” interiéru Škody
Když se podíváme na sedadlo řidiče Bigfoota, hned vidíme, že i sedadlo je profilované v německém stylu. Zaslouží si zvláštní pozornost, protože takové sedadlo řidiče nenajdete téměř v žádném SUV. Pohodlná, tuhá a zároveň pohodlná sedadla pro řidiče a spolujezdce se budete cítit zcela bezpečně. Pohodlí poskytuje vynikající boční podporu. V Renaultu Duster mají sedadla nejen krátký polštář, ale jsou také nastavitelná pouze z hlediska úhlu opěradla a v podélném směru. Volant není nastavitelný na dosah, pouze na sklon, ale s velmi dobrým rozsahem.
V kabině vozu Škoda Yeti se řidič i cestující budou vždy cítit bezpečně
Nedostatek přizpůsobení nastavení volantu a sedáku řidiče kompenzuje poměrně dobrý profil zad s masivními bočními snímači. Tlačítka elektrického ovládání oken byla přenesena do předních bočních dveří řidiče a spolujezdce. Dokončovací materiály v Renault Duster se také neliší ve zvláštní kvalitě, což vysvětluje relativně nízké náklady na „SUV“ na domácím automobilovém trhu. Za zmínku stojí, že interiér Dusteru je téměř totožný s interiérem Renaultu Sandero. Přední panel je téměř celý plastový, ale vypadá mnohem dražší. V českém autě je třeba dávat pozor na obrovské množství užitečných zařízení, jako jsou držáky nápojů ve dveřích a loketní opěrka. Cestující na pohovce na zadním sedadle se budou cítit útulně a pohodlně při cestování na jakoukoli vzdálenost, protože je zde dostatek místa pro nohy i hlavu. V souboji Škoda Yeti vs Renault Duster o design interiéru a komfort přisuzujeme vítězství českému vozu.
Salon Renault Duster má mnoho prvků, které najdeme i v jiných vozech francouzského koncernu .
Tyto vozy nejsou pro srovnání vybírány náhodně. Obě vozidla se vyznačují nestandardním konstrukčním řešením. Za léta své existence si tyto vozy získaly mezi motoristy v tomto cenovém segmentu značnou oblibu. Je to dáno vysokou spolehlivostí a dobrými jízdními vlastnostmi. Proto otázka „Skoda Yeti popř Renault Duster co je lepší?” docela relevantní.
Klady Škoda Yeti a Renault Duster
Pochopení hlavních výhod každého vozu vám pomůže udělat správnou volbu: Renault Duster nebo Škoda Yeti. Tomu pomůže porozumět následující tabulka, která pojednává o klíčových výhodách každého vozu:
Škoda Yetiho
- V nové karoserii se výrazně zlepšila hluková izolace
- dobrý točivý moment
- Relativně nízká spotřeba paliva
- Energetická náročnost odpružení
- Cenově dostupná služba
- Design a vnitřní obložení je vyrobeno v souladu s evropskými standardy kvality
- Promyšlený a pohodlný interiér
Renault Duster
- Výkonný motor vhodný pro jakýkoli styl jízdy
- Pomocný chiptuning, který má pozitivní vliv na točivý moment
- Vysoká spolehlivost designu
- Prostorný interiér a kvalitní izolace hluku třetích stran
- Měkkost pohybu s vysokým provozem
- Snadno pocítíte rozměry přepravy
- Velký výběr stavebnic
Interiér vozů Škoda Yeti a Renault Duster
Interiér Škody Yeti je ve srovnání s francouzským konkurentem konzervativnější. Výrobci Dusterů dokážou zapůsobit na spotřebitele originálními ozdobnými prvky, které dobře ladí s celkovým stylem vozu. Renault se také vyznačuje lepším materiálem pro povrchovou úpravu sedadel.
Za pozornost stojí mezery mezi panely v kabině. Obě auta jsou malá.
Mezi přednosti interiéru Yetiho patří mnoho dalších přihrádek pro uložení potřebných drobností. Výhodou je také možnost nastavení židlí v úhlu sklonu.
Duster příjemně překvapí komfortem cestujících vzadu vzhledem k dostatečnému prostoru pro nohy.
Plastový Duster vs interiér německé Škody
Salon Škoda Yeti je na vysoké úrovni díky klasickému stylu německých vozů. Kožená sedadla jsou pevná, ale velmi pohodlná. Když to shrneme, pokud jde o vnitřní vybavení, stojí za to věnovat pozornost tomu, že v Yeti v zadní řadě bude cestujícím bránit v pohodlném umístění vzduchový kanál a tunel.
Vůz Renault Duster je širší, což vám umožní pohodlně strávit dlouhou cestu. A kvalita povrchových úprav je na vyšší úrovni.
Kufr Škoda Yeti a Renault Duster
Pokud srovnáme objem zavazadlového prostoru, pak má Duster nepochybnou výhodu – 475 litrů, zatímco Yeti může majitele potěšit pouze objemem 322 litrů. Je důležité si uvědomit, že kufr Yetiho je poměrně úzký. Těchto objemových ukazatelů bylo dosaženo díky vysoké střeše.
Příznivci češtiny by se tímto číslem neměli nechat zmást. V případě potřeby je kufr kompenzován boxem.
Za zmínku také stojí, že při sklopených zadních sedadlech je objem kufru Yetiho 1665 litrů a Dusteru 1660.
Designové řešení
Při volbě mezi vozy Škoda Yeti a Renault Duster hraje důležitou roli vzhled přepravy. Oba patří do kategorie SUV, ale mají zásadní rozdíly:
- Nárazník
- světlá výška
- Mřížka chladiče
- Vizuální objem těla
Těžko soudit, který z těchto vozů má lepší design. Záleží na individuálních preferencích.
Tělo a rozměry
Srovnání Renaultu Duster a Škody Yeti by nebylo úplné bez přehledu karoserií. Karoserie obou vozidel je pozinkovaná. Tloušťka vrstvy barvy je také téměř stejná – 110-120 mikronů. Škoda však zákazníkům nabízí 12letou záruku na opravu případné rzi skrz.
Za povšimnutí stojí nízký práh českého vozu. Při nástupu a výstupu z transportu se nešpiní nohy, jak tomu často bývá u francouzského protějšku. Renault tento nedostatek kompenzuje vysokou světlou výškou 21 cm, která příznivě ovlivňuje nájezdový úhel 36 stupňů. Světlá výška Yetiho je 18 cm a úhel příjezdu je až 26 stupňů.
Rozměrově Renault Duster českému kolegovi výrazně předčí.
Технические характеристики
Pro srovnání tohoto ukazatele byly vybrány vozy roku 2017 s objemem motoru 1,6 litru. Škoda je založena na pohonu předních kol, zatímco Duster dává na výběr mezi pohonem předních a všech kol.
Výkon obou vozidel je přibližně stejný: 114 pro Duster a 110 pro Yeti. Navzdory tomu však crossovery Škoda yeti ztrácí na dynamice zrychlení. Zrychlení na 100 km/h trvá 11,8 sekundy, což je o 0,9 více než u francouzského konkurenta.
Vozy Renault duster a skoda yeti se také liší objemem palivové nádrže: Renault – 50, Škoda – 55 s manuální převodovkou a 60 litrů s robotizovanou převodovkou.
Motor Škoda Yeti a Renault Duster
Vůz Škoda Yeti může majitele potěšit objemem motoru 1798 metrů krychlových. Viz Francouzský konkurent má celou řadu motorů.
Podle četných recenzí majitelů v síti lze dojít k závěru, že motor Škoda je o něco spolehlivější než francouzský protějšek.
Řízení a odpružení
Systémy odpružení a řízení pro tyto vozy jsou téměř stejné. Všechny konfigurace těchto vozů mají elektronický posilovač řízení.
Zavěšení českého vozu je zcela nezávislé, přičemž přední náhon francouzského konkurenta má zadní zavěšení v podobě polonezávislého rámu.
Převodovka a podvozek
Vozy Yeti a Duster mají v závislosti na zvolené konfiguraci manuální i automatické převodovky. Převodovka a podvozek v těchto autech nemají prakticky žádné zásadní rozdíly. Za zmínku však stojí, že stovka automatická převodovka u českých aut je novější než u francouzských.
Inženýři Renaultu tento nedostatek kompenzovali nižším převodovým stupněm, kterým se české auto pochlubit nemůže. Jeho přítomnost je jednoznačnou výhodou, zvláště pokud jde o SUV.
Vozy jsou v závislosti na konfiguraci vybaveny pohonem předních i všech kol. Pohon zadních kol lze připojit pomocí elektromagnetické spojky.
Bundling
Co se týče rozmanitosti konfigurací, francouzský reprezentant výrazně předbíhá svého soupeře.
Možnosti a ceny Francouze
Pohon všech kol 1.5 dCi MT 4×4 diesel
- Výraz 934 990
- Privilegium 980 990
- Luxe Privilege 1 019 990
1.6 MT 4×2 benzinový pohon předních kol
- Autentické 639 000
- Výraz 789 990
1.6 MT 4×4 benzínový pohon všech kol
- Autentické 759 990
- Výraz 845 990
- Privilegium 906 990
2.0 MT 4×4 benzínový pohon všech kol
- Výraz 901 990
- Privilegium 947 990
- Luxe Privilege 989 990
2.0 AT 4×4 benzínový pohon všech kol
- Výraz 949 990
- Privilegium 995 990
- Luxe Privilege 1 029 990 (vybavený stabilizačním systémem ESP)
Možnosti a ceny českého zastoupení
- Aktivní od 799 999
- Active Outdoor od 808 000
- Ambice od 881 000
- Ambition Outdoor 889 000
- Monte Carlo od 987 000
- Styl od 1 019 000
- Styl Outdoor od 1 027 000
Škoda Yeti nebo Renault Duster, který nákup je oprávněnější
Po provedení podrobné srovnávací charakteristiky můžeme konstatovat, že oba crossovery jsou totožné, v některých ohledech je však Škoda stále výrazně před svým konkurentem. Na testovací jízdě cross-country je Renault díky odpružení uvolněnější, ale Čech je mnohem rychlejší. Za povšimnutí stojí i nižší spotřeba paliva českého vozu.
Oba vozy jsou na tuzemském trhu velmi žádané a ve srovnání s ostatními vozy v tomto cenovém segmentu si jistě zaslouží pozornost.