Jelikož se crossovery u nás v posledních letech staly velmi populárními, věnuji jim většinu svých publikací. Odpusťte mi milovníci aut, kterými já sám však jsem a jsem. Věc se má tak, že mnozí dnes chtějí hodně auta za málo peněz, nebo relativně málo peněz, takže do popředí se dostává crossover. Víte, je to docela logické, protože až 1 milion rublů si nyní můžete koupit pouze Lada Granta, Vesta, Hyundai Solaris, KIA Rio, Škoda Rapid a tak dále. Co se týče crossoverů, výběr je obecně malý. Zde máte na výběr buď SUV UAZ, nebo crossovery Niva v obou jejich podobách, nebo . Renault Duster. Upřímně řečeno, výběr není příliš chutný. Proto se chtě nechtě podíváte sem na sekundární trh. Ale když máte k dispozici 900 tisíc rublů, jak je lze utratit s výhodou a nepřepočítat se? Našel jsem velmi čerstvý Nissan Ixtrail a stál jsem před volbou – jeho nebo stále zbrusu nový Duster? Ale výsledky budou nižší.
Prozatím se vraťme k japonskému SUV. Když slyšíme o Nissanu X-Trail, téměř okamžitě se nám vybaví auto s poněkud přímočarým tvarem karoserie, velkými světlomety a prostorným interiérem. Přátelé, toto je vše o těle modelu – T30 a T31. Takové crossovery byly skutečně bestsellerem roku 2000 a umožnily japonské značce pevně se uchytit na ruském trhu.
Pokud se budeme bavit o první generaci Ixtrailu, šlo o extrémně jednoduché auto, které však fanoušky potěšilo praktickým kufrem a interiérem, poctivými agregáty (atmosférické motory, manuální či automatická převodovka), ale i dobrými terénními schopnostmi. . „Vychytralost“ by se navíc mohla úspěšně probojovat do terénu i přes přítomnost automaticky připojeného pohonu všech kol. Crossoveru pomohla geometrie jeho karoserie a také odpružení se ukázalo jako silné.
Další generace v zadní části T31 pokračovala v úspěchu svého předchůdce. Tentokrát se však vůz stal kompletním a harmonickým z hlediska designu, dostal nejbohatší vybavení, ještě prostornější interiér a pohodlnější odpružení. Ve vzhledu T31 bylo hodně brutality a individuality. Vývojáři se však při instalaci upravených jednotek rozhodli vyřadit automatické převodovky ze seznamu svých „partnerů“. Nahradil ho variátor, který se ne každému líbil. Nissan tedy udržel cenu modelu na přijatelné úrovni, přesto však ztratil část svých příznivců.
A co se dá říci o generaci číslo „3“, tedy o karoserii T32? No, toto je obecně jídlo s jinou omáčkou. V určitém okamžiku si Japonci uvědomili, že cílová skupina Ixtrail „stárne“ a takové auto preferují hlavně rodinní příslušníci tohoto věku – kteří by se museli v klidu dostat na chatu nebo jít na ryby, ale „mladí“ byli na postranní čáře a kolem T31 právě projel, aniž by si toho všiml. Nissan to velmi ranilo, protože nechtěli pustit mládež ke konkurentům. Výrobce se proto v roce 2013 odhodlal k riskantnímu kroku a zcela se při tvorbě Ixtrailu zbavil staré filozofie – tak se představila třetí generace crossoveru.
Řekněme, a zde se příznivci modelu předchozích generací dočkali jistého zklamání, protože náznak praktičnosti v novince zmizel. Design ale přišel do módy a výbava se zpřísnila.
Za 900 tisíc rublů si můžete koupit Nissan Ixtrail 2016-2017 s motorem o objemu 2.0 litru. Krabice v tomto případě bude na výběr – šestistupňová “mechanika” nebo variátor. Pohon je v podstatě kompletní. V základní verzi je však na přední nápravě.
A co ujeté kilometry? V základu budou od 100 do 170 tisíc kilometrů. My však máme co do činění se skutečnou japonskou kvalitou, že? Taková čísla by proto pro Nissan neměla být kritická, zejména proto, že Duster se již v tuto chvíli bude neustále „rozpadat“. No a nyní se s „mazaností“ seznámíme podrobněji.
Začínáme
Začněme v malém
Vzhled Nissanu X-Trail T32 se zásadně liší od svých předchůdců. Pokud to bylo dříve „čtvercové, praktické, bzučící“, nyní je vše velmi stručné a „lízané“ – vše je jako všechny ostatní. Někomu se tento přístup v designu bude zdát důmyslný a nepříliš rozumný, ale mně se exteriér T32 celkově líbí. Ano, kdyby Japonci na zádi zapracovali pečlivěji a nepochopitelně by zde netesali, jakou konfiguraci brzdových světel, tak by vše dopadlo velmi harmonicky. Obecně platí, že zadní spoiler, poněkud klínovité světlomety s čočkami a LED zaškrtávacími značkami pro denní svícení, maska chladiče s výrazným pódiem pro znak značky a agresivní nárazník.
Má Xtrail nějaké problémy s korozí? Globální je nepravděpodobné. Ale někdy je rez stále cítit. Zejména hledejte „houby šafránu“ na spodních hranách bočních dveří, na výklopných dveřích a na prahech. Někdy chrom na vnějších panelech vybledne a vybledne, ale to se stane, pokud bylo auto neustále používáno na silnicích s činidly.
V salonu je toho hodně k vidění. V centru pozornosti je středová konzola ve vysokém lesku. Jsou v něm umístěny bloky multimediálního komplexu a klimatizace. Displej hlavní jednotky, ač rozměrově malý, má slušnou grafiku a je možné zobrazit i zobrazovací systém pro tři kamery (přední není žádná). Údaje klimatizačního systému jsou intuitivní a snadno čitelné bez ohledu na denní dobu nebo jiné okolnosti.
Palubní deska má i monitor a je velmi objemná. Barevné údaje a přehledné rozhraní ve spojení s velkou digitalizací vám umožní okamžitě vnímat příchozí data.
Přední sedadla jsou pohodlná a docela vhodná pro velké lidi. Zadní pohovka je připravena pojmout pouze dvě osoby a místa na nohy bude s výškou 185 centimetrů dost.
S vybavením nejsou žádné globální problémy. Ale přesto bych poznamenal rozmarné boční kamery, zavěšení standardního multimediálního systému, zvýšené opotřebení nastavení předních sedadel a jejich ne nejodolnější rám. Může také selhat elektrický pohon pro otevírání a zavírání zadních výklopných dveří. Je snadné prolomit trapéz stěračů, pokud dešťový senzor náhle zafunguje na čističích přimrzlých v zimě na skle, takže na to pamatujte. Více otázek může způsobit sběrnice CAN, ale případy nejsou rozšířené.
Podle techniky
Dvoulitrový motor má „stádo“ 144 koní. Na masový vůz 1.6 tuny je to samozřejmě spíše slabé. Ale v zásadě to stačí na předjíždění na dálnici a ve městě můžete klidně zůstat v obecném proudu aut. Manuální převodovka v základní verzi příliš nezaujme. Za prvé má poměrně rozšířený rozsah převodů. Zadruhé, jasnost přepínání má k ideálu daleko, takže není sebemenší chuť se pákou ještě jednou ohánět.
Proto je zde variátor tak akorát. Docela dobře si uvědomuje schopnosti motoru a má také pseudomanuální výběr „převodových stupňů“, díky kterému je pohodlnější plyn v lehkém terénu nebo v zimě, čímž se zabrání nadměrnému prokluzu kol.
Z hlediska zdrojů je na tom jednotka MR20DD relativně dobře, protože ji lze opravit na nájezdech 400-450 tisíc kilometrů. Zároveň hrozí prasknutí v hlavě válců – kvůli přílišnému utažení nebo stržení závitů při výměně svíček. Zjistit, že se vytvořily trhliny, je poměrně jednoduché – motor se začne ztrojnásobovat a v takových případech je lepší neodkládat odstranění poruchy. Další problémy, které mohou nastat, jsou:
· Zhoršení víček a kroužků stíračů oleje;
· Riziko natažení řetězu v pohonu mechanismu distribuce plynu;
Slabý řemen generátoru a příslušenství;
· Znečištění sestavy škrticí klapky.
Na mechanické skříni opravdu nemůžete najít chybu. Svou povinnost plní v dobré víře a slouží poměrně dlouho. Ale u těžkého auta se spojka ukázala jako poměrně slabá a možná bude nutné ji vyměnit po 70 tisících kilometrech. Žádné další problémy nejsou viditelné. Při vysokém nájezdu kilometrů je však třeba počítat s opotřebením těsnění.
Variátor je určen pro provoz s délkou 200 000 kilometrů. Podle dnešních měřítek je to dobrý ukazatel, ale pouze pokud jste prvním majitelem. Další problém opravy bezestupňové převodovky se neobejde, je však jednodušší koupit smluvní jednotku a nijak zvlášť nestrádat.
Oproti Xtrail T31 se nástupce ovládá mnohem lépe. Nemá problémy s informativností a citlivostí řízení, přičemž náklony v zatáčkách jsou o řád menší, stabilita je vyšší. To vše je dobré, ale pouze v případě srovnání modelů různých generací. Pokud jde o konkurenty, Nissan je jen auto s nejobyčejnějšími jízdními návyky. A ano, jízdní komfort zde také není zdaleka ideální. Ukázalo se, že odpružení není příliš vyzbrojené, takže i na středních výmolech se může prorazit a hladkost jízdy zmizí v důsledku otřesů a otřesů, které se promítají na těla a v důsledku toho na jezdci.
Na životnost ale nejsou žádné velké stížnosti. Tlumiče, silentbloky s pákami a kuličkovými ložisky slouží pod 150 tisíc kilometrů. Tyčky stabilizátoru navíc vydrží až 90 000 kilometrů a s ložisky kol nejsou prakticky žádné problémy. Podvozek Ixtrail je tedy stále odolný.
Výsledky
No, rád bych to shrnul. Upřímně řečeno, cenovky nového Renaultu Duster nejsou povzbudivé a za 900 tisíc rublů nenajdete dvoulitrové vozy – pouze od milionu, což je psychologicky špatné vydržet. Ano, špatné. Nissan Ixtrail T32 za naznačenou částku ale také není zdaleka nejlepší volbou. Hlavním problémem je převodovka CVT, která po koupi bude vyžadovat pozornost a nevyhnutelně vás přivede na mizinu. Pokud jste však na takovou oběť připraveni, pak do toho jděte.