No, stalo se. Téměř 5 let poté, co jsem opustil salon a najel téměř 116000 XNUMX km, jsem se rozhodl vyměnit palivový filtr sám a nikdy jsem toho nelitoval. Abych tak řekl, načerpal své zkušenosti („zkušenost“ v ruštině).
Palivo objednané přes autodoc:
1: palivový filtr originál 311121R000. Po rozhovoru s lidmi jsem si uvědomil, že jsem udělal malou chybu s výběrem – bylo možné použít filtr „2. řádek“, vyšlo by to levněji.
2. hrubý palivový filtr (síťka) originál 311841R000. Také jsem utratil příliš mnoho – mohli byste to vzít mnohem levněji než originál. A někdo se vůbec neobtěžuje – myje to. to bylo. Rozhodl jsem se vyměnit. Ale v pořádku.
Tak. palivový filtr je umístěn pod sedadlem zadní pohovky, která je namontována na dvou západkách pod bočními cestujícími a uprostřed vzadu pomocí šroubu „12“. Pod sedadlem vidíme černý potah.
Kolik toho čtu a je to napsáno v „Murzilce“. které lze snadno odstranit. Obr. Moje víko bylo utěsněno černým tmelem. Ale trochu páčení plochým šroubovákem kryt podlehl.
Co jsem viděl dále – neviděl jsem nikoho v “Murzilce” včetně
Vše tedy bylo v silné vrstvě prachu (samozřejmě, protože tam za 5 let nikdo nelezl). Myslel jsem, že tento oddíl bude zapečetěný. Ale ne, na dně jsem viděl díru pod dnem.
Otřel celý uzávěr palivového modulu, aby žádná škodlivost nenarušila panenský svět plynové nádrže
Před odpojením hadic palivového potrubí je nutné uvolnit tlak v systému. Abych to udělal, vyhodil jsem záporný pól z baterie na „Murzilce“. Poté jsem odpojil napájecí konektor palivového modulu. Nyní musíte nastartovat motor. Při prvním otočení klíčku v testovacím režimu začne na palubní desce blikat kontrolka prázdné nádrže (což je pochopitelné, protože senzor je odpojený). Motor hned nechytl – kašlal, dusil se, ale snažil se kroutit. V tuto chvíli z nějakého důvodu začala na přístrojové desce blikat kontrolka tlaku oleje. Zpočátku jsem nechápal, že je vše uděláno, jak má. Nastartoval jsem to podruhé – záchvaty byly lepší, ale po pár sekundách se motor sám zastavil – došlo palivo . Teoreticky . Ale když byla odpojena jedna z hadic, vyšel zilch. Trochu, ale ne příjemné na polití benzínem. Naštěstí jsem po výměně filtru plánoval dát PCB do kabiny. Odpojením dvou hadic (jedna se jednoduše nasadí na armaturu, druhá pomocí speciální svorky) a sejmutím třetí hadice z držáku (nerozpojoval jsem ji), odšroubujte 8 šroubů po obvodu. Použil jsem velký křížový šroubovák. Před vyšroubováním posledního šroubu přidržíme palivový modul – jeho horní část je na pružinách, které tlačí konstrukci nahoru.
Po sejmutí upevňovacího kroužku modul vyjmeme. Zde je třeba trochu vymýšlet, aby nedošlo k odtržení plováku.
A ano, v misce je dalších 200 gramů paliva, takže když ji vyjmeme, moc ji nenakláníme.
A voila, design venku
A začneme s tím střílet vše, co potřebujeme. A potřebujeme všechno kromě starého filtru.
Pro jistotu jsem nafotil polohu napájecích svorek modulu, abych si při montáži nepletl, kde to bylo.
Po odpojení svorek sejměte horní část, která je pružná. k tomu jsou na spodní straně tyčí svorky, které by měly být mírně ohnuté a konstrukce vytažena nahoru.
Demontujeme hadice, pro které je nutné na každé hadici vytáhnout držák. Neztrácíme sponky.
Odpojíme západky (4 kusy), které připevňují filtr a čerpadlo k misce a vyjmeme samotný filtr a čerpadlo, které visí na filtru na západkách.
.
Toto je sediment v misce
Pokračujeme v rozebírání. Neodstraňujte hadici z čerpadla. Hadice se bude pohybovat spolu s čerpadlem. Ze starého filtru budeme také muset odstranit regulátor tlaku paliva se západkou, která sedí na západkách
Zde je třeba být co nejopatrnější. aby se neztratily o-kroužky. Budou 3 – jeden bude v západce z přední strany regulátoru, jeden – na regulátoru, aby přiléhal k tělu a třetí – nejmenší nejspíš zůstane v těle regulátoru přihrádka na starý filtr
Vyjmeme hrubý filtr ze spodní části čerpadla a vypáčíme jej šroubovákem v oblasti přídržné podložky ve skříni filtru.
další zábava s vyjmutím čerpadla ze starého pouzdra filtru. Než jsem ho sundal, trochu jsem se zamiloval, dokud jsem si neuvědomil, že čerpadlo je upevněno dvěma západkami, které stojí na speciálních plochách pouzdra filtru – poté jej mírně ohneme šroubovákem – můžete zlomit část starého pouzdro filtru, ale čerpadlo se nezablokuje, jinak to bude problém. I když materiálem západek je odolný plast. Pro každý případ vyfotíme polohu čerpadla na starém filtru, abychom se později nemuseli starat o jeho opětovné vyjímání, ale z nového filtru
A nyní vše smontujeme v opačném pořadí s připojením hadic na jejich místa s upevněním držáků a voila – modul je připraven vrátit se na své místo
Připojíme elektronky, vložíme blok na své místo, vrátíme svorku na baterii a spustíme ji. Čekáme, až se čerpadlo vypne. Všechno se mi stalo normálně.
Podle „Murzilky“ by tato procedura měla trvat asi hodinu, pokud jsou k dispozici všechny potřebné nástroje. Na pocity jsem to zvládl rychleji než hodinu, a to i přesto, že jsem sem lezl poprvé. No, teď mohu vyřešit další problém sám. Ušetřete peníze za práci. O něco později provedu pitvu starého filtru, abych se podíval na jeho stav a pochopil. Jezdím na dobrý benzín nebo má cenu přemýšlet o výměně.
| Na stránku. |
| Page 1 z 46 | 1 | 2 | 3 | 11 | > | poslední » |
Náklady na údržbu Hyundai Solaris lze snížit, pokud budete sami provádět jednoduché rutinní postupy.
Číslo palivového filtru: Text skrytý
Jak víte, garantem dlouhé a zdravé životnosti vozu je včasná výměna palivového filtru. Řekneme vám, jak se s tím vypořádat, aniž byste se uchýlili ke službám odborníků z technických center.
Původní palivový filtr – 580–750 rublů.
Výměna palivového filtru
Dostat se k jemnému palivovému filtru Solaris není tak snadné – musíte demontovat palivový modul. Podobným postupem je třeba vyčistit sítko palivového čerpadla, vyměnit snímač palivoměru, palivové čerpadlo nebo sestavu palivového modulu.
U hlavy 12 s prodloužením odšroubujte zadní upevňovací šroub sedáku zadního sedadla. Přístup ke šroubu je přes mezeru mezi sedákem a opěradlem zadního sedadla.
Zvednutím přední části polštáře vyjměte dva držáky jeho předního nástavce z držáků a vyjměte polštář.
Nožem nařežeme tmel po obvodu krytu poklopu palivového modulu a sejmeme kryt poklopu. Při vypnutém zapalování stiskneme svorky bloku kabelového svazku .
. a odpojte blok od konektoru krytu palivového modulu.
Stlačte konce svorky, která připevňuje hadici přívodu palivových par k adsorbéru kleštěmi, posuňte svorku podél hadice a hadici vyjměte z armatury krytu palivového modulu.
Po přitlačení svorek hrotu přívodního palivového potrubí ke kolejnici vyjměte hrot z kování krytu modulu.
Vyjmeme držák trubice pro přívod palivových par do elektromagnetického ventilu proplachování nádobky z otvoru v držáku krytu modulu.
S hlavou 8 odšroubujeme osm šroubů zajišťujících přítlačnou desku krytu modulu a desku sejmeme.
Opatrně, abyste nezachytili plovák snímače palivoměru, vyjměte palivový modul z otvoru palivové nádrže.
Před zahájením demontáže palivového modulu je nutné uvolnit tlak paliva v potrubí systému. Chcete-li to provést, při vypnutém zapalování vyjměte pojistku palivového čerpadla z montážního bloku pojistek a relé (v motorovém prostoru). Nastartujeme motor a necháme jej běžet na volnoběh, dokud se nezastaví z důvodu nedostatku paliva v systému. Poté na 2–3 s zapneme startér. V tomto případě se uvolní tlak v potrubí napájecího systému a potrubí lze odpojit.
Vyjmeme pryžový těsnící kroužek, který utěsňuje spoj mezi krytem modulu a přírubou otvoru nádrže.
Stisknutím západky bloku vodičů snímače palivoměru odpojte blok od konektoru krytu modulu. Vyjmeme vodiče snímače palivoměru z držáků na krytu .
. a sklo palivového modulu.
Pomocí plochého šroubováku vypáčte zámek snímače palivoměru, posuňte snímač podél vodítek skla modulu a vyjměte snímač s dráty.
Stisknutím západky drátěného bloku palivového čerpadla odpojte blok od konektoru krytu palivového modulu.
Pomocí šroubováku vypáčte držák pružiny konce trubky přívodu paliva od filtru ke krytu modulu a držák vyjměte.
Z výstupní armatury palivového filtru sejmeme hrot hadičky a vyjmeme pryžový kroužek těsnící spoj.
Podobně vyjměte konec trubky palivového čerpadla ze vstupní armatury filtru.
Po stlačení západek dvou vodících tyčí krytu palivového modulu drážkovaným šroubovákem na skleněné tělo .
. odpojíme kryt a sklo palivového modulu. Odpojte kabelový svazek od palivového čerpadla.
Pomocí plochého šroubováku vypáčte dvě západky na těle skla modulu.
. sejmeme sestavu palivového filtru ze skla s čerpadlem, sítkem a regulátorem tlaku paliva.
V otvoru ve spodní části misky palivového modulu je umístěn pryžový ventil, který zabraňuje vytékání paliva z misky.
Po uvolnění dvou západek šroubovákem vyjmeme palivové čerpadlo s hadičkou z objímky ve skříni filtru.
Vypáčte pojistnou podložku plochým šroubovákem.
. vyjměte sítko z trysky čerpadla. Vyjmeme pojistnou podložku ze štěrbiny pouzdra sítka.
Chcete-li plastovou vlnitou trubici vyjmout z trysky čerpadla, můžete na ni nalít horkou vodu.
Sejmeme pryžový těsnící kroužek z hrotu vypouštěcí trubky paliva a odpojíme hrot zemnícího vodiče od výstupu pouzdra palivového filtru.
Pomocí štěrbinového šroubováku vypáčte dvě očka držáku regulátoru tlaku paliva a vypouštěcí trubici paliva a vyjměte držák.
Demontujte regulátor tlaku paliva z tělesa palivového filtru.
Odpojte vypouštěcí potrubí paliva od tělesa palivového filtru.
Vypáčením šroubovákem vyjměte pryžový těsnicí kroužek hrotu regulátoru tlaku paliva z objímky tělesa palivového filtru.
Palivový filtr s o-kroužky na vstupních a výstupních armaturách. Po výměně vadných částí palivového modulu sestavíme a nainstalujeme modul v opačném pořadí. Před instalací síťového filtru je nutné jej umýt. Zdeformovanou pojistnou podložku sítka vyrovnáme nebo vyměníme za novou. Po instalaci palivového modulu do nádrže zkontrolujte těsnost spojů zapnutím zapalování.