Autem od roku 2011 do roku 2017 byly na oba motory použity tři katalyzátory. Od roku 2011 do 5.02.2015 jsou dvě možnosti. První podle článku 285102BCB0 vyhověla normám toxicity EURO-3 a druhá podle článku 285102BWA0 pro normy EURO-4.
Od roku 2015 je instalován katalyzátor 285102BWB0 pro normy EURO-5. Na takových strojích jsou již dva katalyzátory. Druhý je instalován pod spodkem vozu místo rezonátoru a navenek se od něj neliší. Rozdíl je jasně patrný pouze uvnitř, kde jsou místo přepážek katalyzátorové články.
Geometricky jsou všechny katalyzátory stejný druhý katalyzátor nebo rezonátor, v závislosti na výfukových normách
Pokud někdo hledá použitý katalyzátor nebo prázdné výfukové potrubí, můžete hledat u Solaris – jsou stejné.
Jaký je problém s katalyzátorem
Problémem je ničení plástů. Jsou velmi křehké. To platí pro absolutně všechny katalyzátory, které byly nainstalovány na autě. To můžete často slyšet od roku 2015. opraveno a problém zmizel. To je špatně. Problém stále existuje.
Neporušený pracovní katalyzátor Destrukce voštin katalyzátoru
Neexistuje žádný konkrétní počet najetých kilometrů, při kterém musí být katalyzátor odstraněn. Každý se rozpadá na různých úrovních. V dílnách je tento problém považován za hromadný. Přístup je jednoduchý: musíte jej co nejdříve odstranit, ale podle statistik taxislužeb mnoho aut najezdí 200 tisíc km – 300 tisíc km.
Několik příkladů stavu katalyzátoru při různých běhech:
56 tisíc km 68 tisíc km 83 tisíc km 91 tisíc km 102 tisíc km 139 tisíc km
Důsledky destrukce katalyzátoru
Zničení katalyzátoru může vést ke spálení oleje a v některých případech k nákladným opravám motoru. Keramika při zničení tvoří abrazivní prach, jehož hlavní část letí dále po výfukovém potrubí, další část se usazuje ve spodní části samotného katalyzátoru a postupně jej ucpává. Určité množství abrazivního prachu je však vtaženo do motoru podtlakovou vlnou.
Jakmile je prach ve válci, působí jako brusivo a vytváří stopy oděru. Spotřeba oleje bude záviset na jejich počtu a hloubce. V tomto případě si majitel při výměně obvykle všimne, že hladina oleje klesla. Pokud si toho všimnete včas a odstraníte katalyzátor, můžete se v budoucnu vyhnout velkému olejovému hořáku. Musíte jen přidat nějaké množství oleje z výměny do výměny.
Všimněte si, že výfukové potrubí je celé bílé. Je to katalytický prach.
Prach z katalyzátoru je výsledkem odírání ve válcích
Známky problému s katalyzátorem
Okamžitě zvážíme nejnebezpečnější situaci, v případě, že není možné pokračovat v pohybu sami, protože. to povede k nákladným opravám motoru. Níže je uvedena situace, kdy katalyzátor ztratil většinu své propustnosti.
Mnozí se v této situaci pokoušejí sami dostat k nejbližšímu servisu. To vede k hlubokému oděru ve válcích. Plyny nemohou volně procházet katalyzátorem kvůli velkému zpětnému tlaku z jeho strany. To vede k prudkému zvýšení teploty ve spalovací komoře, v důsledku čehož se písty roztahují více než přípustné 3 akry, výsledkem je kontakt s válcem.
Pokud se vám stala výše popsaná situace a ujeli jste nějakou vzdálenost, po které jste uslyšeli zvuk (jako ve videu níže), nelze se v tomto případě vyhnout olejovému hořáku, stejně jako neustálému cizímu hluku během provozu motoru.
Naštěstí je tato nejnebezpečnější situace vzácná. Mnohem častěji auto jen postupně jede hůř a hůř. S takovými příznaky byste měli okamžitě věnovat pozornost katalyzátoru. Mnoho lidí si myslí, že pokud je problém s katalyzátorem, měla by se rozsvítit kontrolka check einge (kontrola motoru), ale v případě problému se nerozsvítí.
Kontrola stavu katalyzátoru
Pro přístup ke katalyzátoru musíte odšroubovat horní lambda sondu a podívat se dovnitř. Je lepší to udělat s kamerou (endoskopem), kterou můžete zakoupit v DNS. Ty stojí od 900 rublů.
Umístění snímače na motoru
K odšroubování snímače budete potřebovat speciální hlavu, kterou lze zakoupit v každém obchodě nebo ji lze vyrobit z jednoduchého násadového klíče. Je třeba udělat řez pro drát, protože. senzorový čip klíčem neprojde.
Hlava pro lambda sondu Odšroubujte lambda sondu
U auta s vysokým počtem najetých kilometrů, na kterém nebylo čidlo nikdy odšroubováno, by se mohlo přilepit a v některých případech nemusí vyšroubovat.
Dále zkontrolujeme katalyzátor kamerou.
Katalyzátorová endoskopická kamera
Ve videu je proces destrukce na samém začátku.
Druhý katalyzátor. Co dělat?
Není problematická, i když má stejně křehkou keramiku. Díky svému umístění pracuje v šetrnějších podmínkách, kde je nižší rychlost a teplota plynů, což mu poskytuje slušný zdroj.
Problémy mohou nastat až při opravdu vysokém nájezdu od 250 tisíc km. Projevuje se ztrátou dynamiky a zvýšenou spotřebou. Situace je obvykle taková: první katalyzátor je již dávno odstraněn, podle skeneru je s autem vše v pořádku. Zde si musíme pamatovat druhý katalyzátor. Mnoho lidí zapomíná, že existuje. A tak jdou od služby ke službě a hledají důvod.
Stává se, že majitel okamžitě odstraní druhý katalyzátor. Na jeho místě je kus rovné trubky. Neměli byste to dělat, zvuk výfuku bude nepříjemný a nebudete s ním dlouho jezdit. Unavený. Na jeho místo je potřeba nainstalovat buď jednoduchý rezonátor z vlastního vozu, pouze ekologické třídy EURO 3 a 4, nebo můžete použít univerzální rezonátor. Jeho článek lze převzít dole v příslušné sekci.
Nezapomeňte, že je instalován pouze na vozech s ekologickými normami EURO-5 od roku 2015. Předtím to byl jen rezonátor. Navenek se neliší.
Možná řešení problému
Donedávna jsme měli jen pár řešení, dnes se můžete ve výběru zmást. Každá možnost má své vlastní charakteristiky.
-
Možné možnosti:
- Instalace opravného katalyzátoru do standardního rozdělovače
- Výměna katalyzátoru za vložku. Kompletní výfukové potrubí
- Instalace pojistky plamene
- Ponechte zásobní sběrné výfukové potrubí prázdné
- Firmware nebo instalace zádrhelu
opravný katalyzátor. Toxicita a zápach výfukových plynů zůstávají nezměněny. Voštiny takového katalyzátoru mohou být vyrobeny z kovu nebo keramiky. U kovu žádné nebezpečí pro motor nehrozí. S keramikou zatím není jasno. K vyvození závěrů zatím není dostatek statistik. Keramika je levnější. Rozdíl je asi 30 %.
Vložka katalyzátoru. Dynamika s ním nejpříjemnější. Nic netlačí na plyn. Pokud je stroj vybaven dvěma katalyzátory EURO-5, může být ponechán druhý katalyzátor. Výfuk s ním bude méně zapáchat. Připravte se na vyladění vložky. Jejich ceny začínají od 2800 rublů.
Schovávač plamenů. Při jeho instalaci vůz při vysokých rychlostech znatelně ztrácí dynamiku. Zvuk motoru zůstává nezměněn. Výfuk bude zapáchat. Časem vyhoří a bude vyžadovat výměnu.
Nechte běžný prázdný sběrač. Katalyzátor se jednoduše vyklepne a vše se přišroubuje zpět. Auto se ukazuje jako dynamické, zvuk výfuku se mění, ale ne kriticky. Náklady na práci od 1500 rublů. Můžete vrátit starý katalyzátor a získat za něj peníze.
Chip tuning nebo zádrhel? Po odstranění katalyzátoru se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka. Existují dva způsoby, jak to uhasit: buď nainstalovat zádrhel, nebo zablikat řídicí jednotkou motoru. V obou případech existují nuance.
Opravte katalyzátor v běžném potrubí
Existuje taková možnost, jako je instalace nového opravného katalyzátoru na pravidelné místo. Výhodou tohoto řešení je absence zápachu a zachování standardů toxicity. Firmware řídicí jednotky v tomto případě není vyžadován.
Oprava kovového katalyzátoru
Cena je mnohem nižší než originál. K dispozici ve dvou verzích: keramické a kovové. Kov se nedrolí jako nativní a nepředstavuje nebezpečí pro motor. Pokud selže, jednoduše dostanete chybu indikující ztrátu účinnosti katalyzátoru.
Keramika je asi o 30% levnější. O zdroji nemohu nic říci – zatím o něm existuje jen málo statistik.
Katalyzátor na opravu keramiky Kia Rio 3
Cenu takových katalyzátorů můžete zjistit v jakémkoli internetovém obchodě podle článku, který lze získat v sekci: Čísla, články a kódy dílů
Falešný katalyzátor, lambda sonda
Existují dva typy mechanické a elektrické. Pro provoz druhého kyslíkového senzoru na našem voze nemá smysl používat elektrické tzv. emulátory. Náklady na samotný emulátor a instalační práce jsou dražší než dobrý chiptuning a mnohem dražší než mechanická směs katalyzátoru.
Jeden z mnoha typů emulátorů
Jednoduchý podvod. Jsou dvě možnosti: takříkajíc klasický a s mini katalyzátorem. Oba se instalují do výfukového potrubí jako distanční vložka, do které je již našroubován samotný snímač.
Klasická verze implikuje přítomnost vrtání, jehož podstatou je přivádět do snímače omezené množství výfukových plynů, aby se dosáhlo stejného signálu jako při práci s katalyzátorem.
Ne vždy to pomůže. Za prvé, existuje mnoho výrobců, kteří mají různé průměry otvorů. Za druhé neexistuje přesný průměr. Existuje, abych tak řekl, „přibližně přesné“. To znamená, že stejný zádrhel na dvou zdánlivě stejných strojích může fungovat odlišně.
Nefungující zádrhel lze upravit, ale bude to vyžadovat skener. Z hodnot lambda sondy můžete pochopit, co je třeba udělat s otvorem – snížit nebo zvýšit.
Trik, který se v Riu osvědčil, je v sekci: Čísla, články a kódy dílů.
Trik s katalyzátorem. Říká se mu také mini katalyzátor. Uvnitř je jakýsi katalytický prvek, který by také měl dát signálu snímače potřebný tvar pro řídicí jednotku motoru.
Trik s mini katalyzátorem
Někdy se po jeho instalaci může rozsvítit kontrola, kterou může skener shodit. Může se ale znovu vznítit a není jasné, jak jej v tomto případě upravit. Mini katalyzátor již má koncept zdroje. Když se kontrolka na panelu rozsvítí, bude třeba takový zádrhel změnit.
Vložka katalyzátoru (kolektor)
Nejzajímavější možnost z hlediska účinnosti motoru. Motor dýchá co nejvolněji. Na strojích se dvěma katalyzátory, pokud neodstraníte druhý katalyzátor, získáte dynamickou a zároveň nezapáchající verzi.
Nabízí jej několik firem: Stinger, STT, Club-turbo, Rival, TRANSMASTER UNIVERSAL. Cenový koridor 2800-4500 rublů. Ale existují nuance, musíte být připraveni na jeho vylepšení. To znamená, že služba bude s největší pravděpodobností požádána, aby si připlatila.
Níže zvážíme, jaké práce mohou být vyžadovány při jeho instalaci.
Je nutné zkontrolovat připojovací rovinu k hlavě válců. Často je křivý. Pokud tak neučiníte, kolektor se může po instalaci rozříznout a nebude možné to odstranit dotažením. Nebo to může být takto: zpočátku žádný střih není, ale časem se objeví. Problémem bude vzhled cizího zvuku. Samotné problematické místo bude možné najít podle černých sazí. Kde je řez, tam budou saze.
Nezapomeňte zkontrolovat spojovací rovinu
Totéž platí pro spodní přírubu.
Kontrolujeme i toto letadlo
Pro tepelné clony nemusí být žádné upevňovací prvky. Nebo se stane, že je pro horní obrazovku, ale ne pro spodní.
Upevnění tepelného štítu může chybět tepelné štíty Catalyst
Vše o lapači plamenů
Proč je to potřeba? Je zavařen, aby se zabránilo ošklivému zvuku, který se tvoří v prázdné dutině, když je odstraněn katalyzátor. Stává se, že auta přijedou odstranit katalyzátor. Odšroubovali jsme kyslíkový senzor, podívej – ale katalyzátor už je pryč. A kde je ten ošklivý zvuk, který by měl být? Po zakoupení ojetého vozu nemůže nový majitel sluchem pochopit, zda má katalyzátor nebo ne. To znamená, že při odstraňování katalyzátoru nemáme problémy se zvukem?
Zvuk provozu bez něj je mírně odlišný. Spousta aut jezdí bez pojistky plamene a s její instalací nikdo nespěchá. To znamená, že v Riu není po odstranění katalyzátoru slyšet tak nepříjemný zvuk, který má většina ostatních aut.
Co se změní při instalaci pojistky plamene? Za prvé: ztráta dynamiky při vysokých rychlostech. Proč se to stane, lze pochopit z fotografie.
Zelený kruh je pracovní oblast plynů s nativním katalyzátorem, žlutý kruh je oblast, kterou pojistka plamene ponechává pro plyny. Pokud to při nízkých a středních rychlostech ještě není cítit, pak při vysokých rychlostech je rozdíl velmi patrný. Auto je hloupé.
Rozdíl v oblasti katalyzátoru a pojistky plamene
Rozdíl v dynamice možná nepocítíte, pokud byl katalyzátor ucpaný již před odstraněním, ale pokud jej odstraníte předem, rozdíl bude jasně patrný.
Dalším kamenem ve směru pojistky plamene je její vyhoření v průběhu času. Kdy k tomu dojde, závisí na kvalitě kovu a množství materiálu pohlcujícího zvuk uvnitř pojistky plamene. Na trhu je mnoho různých společností, z nichž některé jsou vyloženě haraburdí.
Shořet může jak samotný kov, pokud není kvalitní, tak i materiál pohlcující hluk. Množství materiálu uvnitř se může značně lišit: někdo ho má hodně, někdo docela málo.
Vata se časem vypálí Materiál pohlcující hluk litoval
Po dohoření pojistky plamene se změní zvuk výfuku. Stává se podobným zvuku GAZIK.
Ověřené společnosti zachycující plameny najdete v sekci: Čísla, čísla výrobků a kódy dílů.
Co potřebujete vědět o firmwaru motoru
Mnoho vozů po chiptuningu dostává křivky firmwaru vytvořené v bezplatném editoru WinOLS. Majitelé o tom ani nevědí.
Jaký je rozdíl mezi skutečným firmwarem a zakřiveným? Zvažte příklad firmwaru EURO-2. V současnosti se kromě vyřazené zadní lambda sondy (ovládání katalyzátoru) opravují mapy časů zapalování a vstřikování. Správné ve všech režimech provozu motoru. Právě tento přístup zlepšuje výkon motoru. Pouhým vypnutím lambda sondy se to nezíská.
V tom vyrobeném na koleni je dotazování senzoru jednoduše zakázáno. Auto zůstává v podstatě v nouzovém režimu. Často, aby vyvolali efekt firmwaru na majitele, programově přidávají odezvu plynového pedálu, který máme elektronický. Proto – wow, efekt. Zde je chiptuning.
Proč si diagnostik potřebuje vyrábět vlastní firmware, když už existují hotové od známých firem? Odpověď je jednoduchá: je to výnosnější. Pro majitele je důležité, aby se po vyjmutí katalyzátoru nerozsvítila kontrolka na přístrojové desce. Ona nehoří. Majitel stejně nebude moci zhodnotit kvalitu firmwaru. Zvlášť, když zrovna nemá co srovnávat.
Mnoho čipových tunerů a stanic pro odstraňování katalyzátorů dnes bohužel takový firmware má. Samotný firmware může mít digitální podpisy od známých firem, není také těžké je vyrobit. Známkou takového firmwaru na Kia Rio 3 je mírně zvýšená spotřeba paliva, kterou si mnoho nepozorných řidičů jen těžko všimne.
Je tento firmware nebezpečný pro motor? Pro zdroj motoru to není nebezpečné. Nezabije to motor. Jen vlastnosti takového firmwaru nejsou optimální.
Jak se takovému chiptuningu vyhnout? Nechám dva odkazy na známé a osvědčené firmy SMS-Soft a Adact. Na jejich stránkách najdete zástupce ve vašem městě.
Obsah drahých kovů v katalyzátoru a ceny
Můžete získat peníze za starý katalyzátor. Ceny závisí na kotacích akcií, které se mohou v průběhu roku a rok od roku výrazně lišit. Je lepší kontaktovat specializované firmy. Nabídkové ceny jsou nižší a výrazně. Mám rozdíl 30-40%.
Obsah drahých kovů v katalyzátoru
| Rok | Paladium | Platina |
|---|---|---|
| 2011-2014 | 1 гр | 1.2 гр |
| 2014-2015 | 1.3 гр | 1 гр |
| 2015-2017 | 2.4 гр | 0.4 гр |
Čísla, čísla výrobků a kódy dílů
Níže jsou uvedena čísla dílů, pomocí kterých zjistíte cenu v každém obchodě.
Katalyzátor: Euro 3 285102BCB0, Euro 4 285102BWA0 a EURO 5 285102BWB0 Vložka: TRANSMASTER 10170, RIGINAL RG285102BWA0 Lapač plamene: CBD PLIN157