Velká testovací jízda Mitsubishi Outlander 2020 – vydejte se bod po bodu

V Rusku je Outlander k dispozici se třemi atmosféricky plněnými benzínovými motory. „Čtyřky“ 2.0 (146 k, 196 N•m) a 2.4 (167 k, 222 N•m) jsou agregovány variátorem a třílitrová „šestka“ ve tvaru V (227 k, 291 N•m ) je spárován se šestistupňovým „automatem“.

Kupující nového crossoveru střední velikosti za 1,6–2,4 milionu rublů má z čeho vybírat i na ruském trhu, který není zrovna oslnivý. Jednou z nejrozšířenějších variant je Mitsubishi Outlander a na silnicích v Tomsku a okolí prozkoumáváme jeho mírně aktualizované verze. Měněné nárazníky, lemy dveří, ráfky a dražší vozy dostaly nový spoiler. V nejvyšší konfiguraci se světlomety staly plně LED, zatímco zbytek dálkových světel zůstal halogenovými.

Akční cena je od 1 439 000 rublů, ale bez slev začíná na 1 639 000. Za crossover s pohonem všech kol žádají minimálně 1,8 milionu, a když s motorem 2.4, tak 2 070 000. Verze GT s motorem V6 bude stála 2,4 milionu.

Abyste odlišili aktualizovaný interiér, musíte dobře vědět, jaké to bylo. Přední sedadla jsou vybavena propracovanější boční oporou. Všechna elektricky ovládaná okna obdržela automatický režim a jejich jednotka je zvýrazněna. Je škoda, že když se sklo pohne, cítíte, jak obložení dveří dýchá. Přední port USB se přesunul z loketní opěrky na základnu středové konzoly. Další port se objevil vzadu spolu s osobními vzduchovými kanály. Pro starší konfigurace jsou připraveny ozdobné vložky imitující uhlíková vlákna, přičemž výchozí Inform a Invite se spokojí s černým leskem.

Dokončovací materiály průměrné kvality. Spolužáci z Outlanderu mají interiéry jak ergonomičtější, tak příjemnější na dotek. Široce používaný v Mitsubishi černý lesk shromažďuje škrábance a stopy.

Outlander není příliš přátelský k vysokým řidičům, jako jsem já. Chcete zvednout volant výše a více ho vytáhnout – to je v pořádku. Ale při výšce 190 cm mi opravdu chybí rozsah podélného nastavení židle! Přístroje se odečítají normálně, i když se režimy palubního počítače přepínají tlačítkem ve slepé zóně vlevo od volantu. Chcete-li aktivovat vyhřívání čelního skla a volantu, sáhnete dolů. Jeho ráfek se zahřívá pouze v oblasti úchopu. Při přistání „za sebe“ klusejte na střeše, i když jsou kolena a chodidla umístěna s rezervou.

Multimediální systém, který adekvátně reaguje na dotyky dotykové obrazovky, podporuje protokoly Apple CarPlay a Android Auto. Některá zařízení zahrnují zpětnou kameru bez podložky s nevýraznou kvalitou obrazu.

Dvoulitrový crossover nejžádanější na trhu není představen k testovací jízdě. U místního prodejce jsem našel 146koňovou verzi – i ve městě zanechává takový Outlander pocit lehkého nedostatku výkonu. Zdá se, že z hlediska zpětného rázu není o moc horší než verze 2.4, ale všechno je pro ni obtížnější: jak zrychlení na semaforech, tak zrychlení z pohybu. Připlacením za silnější motor získáte kompletnější produkt.

Outlander dělá z Mitsubishi pokladnu v Rusku: tvoří 55 % tržeb značky. A podíl dvoulitrových verzí dosahuje 70 % všech Outlanderů. Úpravy s motorem 2.4 (na obrázku) přitahují čtvrtinu publika. A třílitrové GT tvoří ne více než pět procent.

Pohon všech kol o výkonu 167 koní má také lehký volant s překalibrovaným elektrickým posilovačem, ale od prvních metrů překvapí citlivý akcelerátor. Variátor rychle zvolí vhodný převodový poměr a zabrání tomu, aby motor visel na jednom tónu. Schopnosti nasávané 2.4 stačí na splynutí do rušného proudu, předjíždění na polní cestě je dáno bez nervů. Musíte zrychlit ostřeji – uchopte pádla řazení, pokud je součástí balení. Krabice zde navíc na ně reaguje ještě rychleji než „automat“ Outlanderu GT.

Nový tvar nárazníků neovlivnil geometrii. Úhly nájezdu, výjezdu a rampy jsou stále 21º. Nárokovaná vůle – 215 mm.

Šestiválcový vrcholný model dává velkou lehkost akcelerace a do 5000 otáček potěší čistokrevným zvukem. Nedává ale zásadní nárůst dynamiky oproti 2.4. Pas zrychlení na 100 km/h je téměř o dvě sekundy lepší (10,5 vs. 8,7), ale rodinný crossover vám neumožňuje se na to soustředit. „Automatická“, při částečném zatížení nepostřehnutelná, má při každém kickdownu přestávku, takže pro intenzivní zrychlení za jízdy je lepší zvolit předem nižší. Obecně platí, že pokud jedete klidně, nepotřebujete třílitrový Outlander.

Nyní jsou všechny modifikace pohonu všech kol vybaveny tlačítkem elektromechanické parkovací brzdy na středovém tunelu. Tlačítko 4WD postupně mění režimy: Eco, Auto a nucený zámek. Auto s S-AWC je trochu jiné: AWC eco, Normal, Snow a Lock.

Utratit dalších 330 tisíc rublů za GT má smysl, pokud máte zájem o pokročilý pohon všech kol S-AWC. Oproti standardní převodovce je tato doplněna o elektronicky řízenou uzávěrku předního diferenciálu od GKN. Ovladač běžící na jiném softwaru se dotazuje více senzorů a aktivuje zámek spolu se selektivním brzděním kol.

Podvozek není cizí aktivní jízdě a zároveň potěší energetickou náročností na rozbité silnici. O brzdách žádné verze nejsou žádné otázky: zpomalení se dávkuje intuitivně.

V civilních režimech není vliv S-AWC patrný, ale je cítit v limitu. Navzdory těžkému motoru je pro mě zajímavější a snadněji svižný na asfaltu. Do zatáčky vnesete větší rychlost, riziko driftu je nižší. Novinářské testy říkají, že blokování v zimě může naopak donutit Outlander orat pod tahem. Ale v těchto podmínkách mi GT připadalo nejvíce řidičské.

Přídavný USB port pro cestující vzadu se u dvoulitrových vozů objevuje pouze ve dvou nejdražších stupních výbavy. U crossoverů se silnějšími motory je zařazen do seznamu standardní výbavy.

U celé řady Outlander byly upgradovány tlumiče pro lepší plynulost ve zpomalených záběrech. Na malých nerovnostech je však podvozek stále tvrdý a na středních se třese, i když to nezpůsobuje nepohodlí. Jak se rychlost zvyšuje, třesení nepostupuje a maličkosti se stávají neviditelnými. Na základce je pohodlné držet 60 km/h a jen velké prohlubně nutí odpružení zavřít při odrazu s charakteristickým řevem.

Nákladový prostor správného tvaru ukrývá pod falešným panelem k podlaze přilepený organizér, který podle Japonců nezačne s věkem chrastit. Je zde prostor pro závěs. Rezervní pneumatika je zavěšena z vnější strany pod nárazníkem.

V jiných situacích je crossover tichý: zvuková izolace je dalším aspektem vylepšení během restylingu. Pneumatiky s hroty Bridgestone vám ve městě nevadí, kamínky na základce. Aerodynamický hluk začíná po 110 km/h. Důležité je, že zlepšení jízdního komfortu a optimalizace podvozku se týkají všech úprav, takže Outlander dokáže upevnit už tak dobrou pozici v segmentu. Do konce září se Outlander zařadil mezi tři nejlepší bestsellery se skóre 17 266 vozů a ztratil šest tisíc prodaných kusů na přední Toyotu RAV4.

Při jízdě na 300 kilometrů byla průměrná spotřeba paliva Outlanderu 2.4 na palubním počítači 11,5 l / 100 km oproti 13,9 l na sto u třílitrového GT. Zároveň V6 vyžaduje „devadesátku pátou“ a AI-92 lze nalít do zbytku.

Stále je to jedno z nejdelších aut ve třídě (ačkoli rozvor je průměrný) a motory V6 jsou zde vzácností. Nejvyšší model je však podmíněně žádán a „hodně těla“ v případě dvoulitrového motoru znamená pomalou dynamiku. U rodinného vozu je důležitá pohostinnost kabiny a hned se vybaví neméně prostorný Kodiaq (šesté místo v segmentu). A Mazda CX-5 (pátá ve třídě) nebo Volkswagen Tiguan (na druhém místě) potěší modernějším a propracovanějším interiérem za srovnatelné peníze.

Údaje z pasu

Technika

Outlander 2012 je založen na modernizované platformě Project Global: vzpěry McPherson s dvojitým pomocným rámem vpředu, víceprvkové vzadu, elektrický posilovač řízení je umístěn na hřídeli. Další aktualizace přinesla větší průměr tlumičů pro lepší tlumení v nízkých rychlostech. Upravené stojany jsou navíc zaměnitelné s předchozími.

Řídicí jednotka elektrické energie byla překalibrována, aby se zbavila nadměrné těsnosti v nulové poloze, získané během aktualizace v roce 2015. Kromě toho bylo posíleno odhlučnění motorového prostoru a kufru.

Obě řadové šestnáctiventilové „čtyřky“ patří do rodiny hliníkových motorů 16B4 s pohonem rozvodovým řetězem, stejně jako s proprietárním variabilním časováním ventilů a zdvihem ventilů sací/výfukový systém MIVEC. Motory Euro-1 s tradičním víceportovým vstřikováním vyvinuté v rámci projektu World Engine za účasti koncernů DaimlerChrysler a Hyundai jsou přizpůsobeny pro použití benzinu AI-4.

Mezi vlastnosti variátoru klínového řemenu Jatco CVT8 vybaveného gyrotransformátorem patří hydraulické ovládání převodového poměru a zařazení zpětného chodu. Oproti předchozímu modelu došlo ke snížení počtu ventilů, rozšíření silového rozsahu z 6,0 na 7,0 a snížení třecích ztrát o 40 %.

Hliníkový šestiválec 6B31 s 60stupňovým prohnutím bloku debutoval na Outlanderu druhé generace v roce 2006. Systém MIVEC využívá i rozvodový mechanismus, který je poháněn řemenem. Současná verze o výkonu 230 koní se od té dřívější liší jinou formou spalovacího prostoru, jinými ojnicemi a zvýšeným kompresním poměrem z 9,5:1 na 10,5:1. Inženýři navíc přidali systém recirkulace výfukových plynů, zbavili se rozmarného sacího potrubí s variabilní geometrií a nainstalovali nové zapalovací svíčky. Generátor je nyní zatěžován více při brzdění a volnoběhu a méně při zrychlování a při rovnoměrném pohybu. Motor Euro-4 je spárován pouze se šestistupňovým „automatem“ INVECS-III z minulého Outlanderu.

U čtyřválcových verzí 4×4 je zadní náprava poháněna přes elektronicky řízenou lamelovou spojku. Zavírá se buď automaticky, nebo nuceně v režimu Lock až do úplného zablokování. Systém S-AWC (na obrázku) u strojů s V6 je doplněn předním elektronicky řízeným diferenciálem GKN, který neznamená tvrdou uzávěrku. Oba typy převodovek pracují s podporou stabilizačního systému, který selektivně zpomaluje kola v zatáčce.

V zákulisí

Nikdy předtím jsem na Sibiři nebyl. V polovině října v Tomsku a regionu je od dvou do sedmi stupňů Celsia a vítr. Překvapil mě popis města na Wikipedii, kde se Tomsku říká „nejstarší vědecké a inovační centrum s devíti univerzitami, patnácti výzkumnými ústavy, speciální ekonomickou zónou technologického a inovačního typu a šesti podnikatelskými inkubátory“. Pokud to nečtete, neuhodnete. Zdálo se mi, že město má nezvykle velké množství dřevěných staveb. Piniové oříšky jsou gastronomickou vizitkou. A hlavně zaráží přirozený rozsah a volnost. Nejlépe jsou cítit na březích Ob a přítoků, kde jsme se zastavili na záběry.