Testovací jízda s novou Kia Rio

Základní verze 1.4 Classic není bez významu, protože za 670 tisíc rublů je již vybavena klimatizací. Rio s „automatikou“ stojí za Comfort 770 minimálně 1.4 tisíc rublů (1.6 je o 25 tisíc dražší). Nejvyšší Premium 1.6 AT (na obrázku) stojí 990 tisíc rublů.

Hyundai Solaris nové generace – již vyskládáno na pultech: výborný podvozek, přijatelné pohonné jednotky, průměrný prostor a zbytečné odhlučnění. Co očekávat od platformy Rio? Design schvaluji. Podle Solarisu nemůžete okamžitě říct, zda je nový, ale sedan Kia je rozhodně jiný. Starší: Je tam chrom, nárazníky přesněji ladí s barvou karoserie, i když jejich bočnice se také prohýbají pod paží. Salonchik osvěžen, židle mohou být potaženy koženkou. S nastavením jízdy není vše tak jasné.

Nová Kia Rio je střední sedlák ve své třídě. Všechno se zdá být tam a kromě akustického komfortu je těžké si na něco stěžovat. Kromě designu se ale není do čeho zamilovat.

Čočkovité světlomety a LED světlomety jsou k dispozici pouze v bohatých stupních výbavy s motorem 1.6, stejně jako mlhové světlomety. Zrcadla jsou menší než Solaris, ale obecně stačí.

Není správné tvrdit, že podvozek Solaris a Rio je identický. Podle KIA je jejich klient mladší, je mu doslova pětadvacet nebo třicet a Solaris je o pět let starší. Mladí lidé prý preferují sebranější, hutnější odpružení, takže Rio má vlastní přední pružiny s tlumiči Mando. Vzadu se zdá být vše jako na Solarisu – tlumiče s dlouhým zdvihem, které se zvedly blíže ke kolmici a paprsek z těžší Elantry – ale je cítit, že se záda chvějí víc. Neexistuje žádný všežravý Solaris, který bez rozdílu polyká jakýkoli silniční byaki. Gumové „zpomalovače“ na Kii chtějí překonávat přesně na povolených 20 km/h.

Zadní LED světla (vpravo) byly v minulé generaci Rio, ale vidět je je vzácnost: nejvyšší výbava Premium se prodává pomalu.

Mohlo to být horší: jen pár měsíců před zahájením výroby byla zamítnuta ještě přísnější nastavení. Ale na rozbité silnici a primerech jede auto se solidní zásobou energetické náročnosti, podléhá pouze Vestě a Loganu – ale jasně předčí Polo. A pak se staré Rio stalo bestsellerem ne kvůli, ale spíše navzdory nastavení podvozku – jeho kupci nehledají noblesu. Mezitím je nový podvozek mnohem lepší než ten starý. Mnohým se bude líbit nejlehčí volant. Elektrický posilovač je nakonfigurován jinak než v Solarisu a v zatáčkách a při dálničních rychlostech nedává žádné dezinformace.

Neexistuje žádné nastavení volantu pro dosah pouze v „nahém“ Riu. Nemám žádné otázky ohledně nízkého přistání a ovládání. Plast začal vypadat bohatěji, poškrábané stříbrné vložky jsou pryč. Ani područky však nelze nazvat měkkými.

Taková pěkná zařízení Supervision jsou jen v top verzích. Centrální výdechy se zavírají, ale stále propouštějí vzduch a ovládání klimatizace na slunci rádo ostře podléhá chladu.

Pohonné jednotky Solaris a Rio, které mají stejnou hmotnost, jsou stejné jako šroub. Na prezentaci není žádný základní motor 1.4 – možná proto, že vyhřívané čelní sklo, zadní sedadla a trysky ostřikovačů nejsou kombinovány s jeho 90ampérovým generátorem a novináři musí ukázat to nejlepší. Postřehy z jízdy s motorem 1.6 (a generátorem 120 A) se podobají prvním dojmům ze Solarisu: v sevření Euro-5 to se ztrátou pěti Newtonmetrů tahu už není tak záživné jako dříve a nemá smysl za to přeplatit 25 tisíc rublů . Pro skutečný život stačí sto sil juniorského motoru.

Mediální systém s pětipalcovým nedotykovým displejem je pohodlný a zní dobře – a to i v režimu telefonu (bohužel, je to možnost). Na vrcholu je sedmipalcový systém AVN 5.0 známý z ostatních modelů Kia-Hyundai s dopravními zácpami v navigaci a ještě lepším zvukem.

Od července závod v Kamence přešel na výrobu nové, čtvrté generace Rio. Zatím se jedná pouze o sedan, ale budou i hatchbacky: jednoduché a pravděpodobně se zvýšenou světlou výškou. Zadní kotoučové brzdy jsou nyní pouze v Prestige a Premium, i když byly dříve instalovány na všechny Rio.

A dal bych 40 tisíc za „automat“ – modernizovaná šestistupňová skříň pro rozpočtový segment funguje skvěle. Směny jsou plynulé a včasné. Páka je lepší než ta Solaris: je pohodlnější položit ruku. „Mechanika“ šesti převodových stupňů řadí lehce, ale věc kazí neurčitá spojka – jako by maz v pohonu zhoustla. Motor 1.6 táhne stejně nudně ve dvou či pěti tisících otáčkách, takže výběr stupně vlastní rukou nepřináší radost. Na volnoběh Rio citelně vibruje volantem – na rozdíl od hedvábného předchůdce.

Přední sedadla jsou jednoduchá, ale jednoznačně lepší než ta stará. Dá se v nich žít. Záda nejsou prostorná a ani bohatá: v opěradlech předních sedadel je dokonce pouze jedna kapsa. Automatizace – pouze elektricky ovládané okno řidiče.

Podkladová látka je lesklá již z výroby a vrchní koženka i přes perforaci nedýchá. Kožené sedačky jsou v tomto segmentu vzácné. Díky měkčí pěně se na nich sedí o něco pohodlněji.

Rio se neztišilo. Hluk ze silnice proniká do kabiny v polovině druhého rychlostního stupně! V dálničních rychlostech – od stovky a výše – jsou přední jezdci nuceni mluvit, zvyšovat hlas a zadní se mohou do hovoru zapojit pouze předklonem. Auto na 16palcových kolech (vlastnost vrcholné verze Premium s pneumatikami Nexen N’Fera SU4) je jednoznačně hlučnější než jeho spolužáci. Rio, obuté do 15palcového Kumho Ecowing ES01, není tak náročné na uši a dokonce se zdá tišší než Solaris. Jo a ostré nerovnosti jsou trochu měkčí. Obecně je ale akustický komfort to první, co potřebuje zlepšit. A bylo by lepší nečekat na restyling.

Stísněná odkládací schránka postrádá ozdobu a světlo. Ušetřete další nádoby: dobré dveřní kapsy s prohlubní pro velké lahve, pohodlné držáky nápojů na tunelu a police na telefon. Pouzdro na brýle a centrální box jsou volitelné.

Viditelnost je průměrná: vnější zpětná zrcátka se zmenšila na rozumné minimum a nečištěná plocha u levého sloupku čelního skla dosahuje pěti až šesti centimetrů. Nádržka ostřikovače se zvětšila, ale nedosahuje pěti litrů. Objevilo se těsnění čelního skla, které chránilo náběžnou hranu nepozinkované střechy před pískem, mezera před víkem kufru byla pokryta ledem. Pro zachování laku na zadních blatnících je navržena drobná čirá fólie. Zároveň z důvodu hospodárnosti jsou nyní kotoučové zadní brzdy instalovány pouze u nejdražších verzí, chybí ochrana proti hluku na kapotě, litá rezervní pneumatika a organizér v kufru, stejně jako tlačítko pro otevři to.

V kufru bylo 500 litrů místa – a stalo se 480. Rozdíl je nepostřehnutelný. Lezení do kabiny se sklopenými zadními opěradly je malé: dlouhé délky by měly být hubené, jako jsou lyže, ne nábytek. Rezerva je na 15ti palcovém ocelovém kole s pneumatikou, která se neshoduje s běžnými.

Zvětšení rozvoru o 30 mm lehce uvolnilo kolena zadních cestujících, i když při výšce 187 cm stále podpírám strop hlavou. Pokud si vybíráte, kterým taxíkem pojedete, raději ne Rio se Solarisem, ale Almeru, Logan nebo Polo. Kufr se příliš nezměnil, byť je otvor o něco větší než u Hyundai a paket Premium počítá s bezdotykovým otevíráním víka. Pokud na pár sekund stojíte za zamčeným autem, Rio třikrát pípne a o něco později kufr odemkne. Aby bylo možné zvednout víko, musí se sáčky ještě položit – proč na něm potom opustili knoflík?

Světlá výška zůstala na úrovni 160 mm – zdá se, že to vyhovuje kupujícím. Záruka – pět let nebo 150 tisíc kilometrů.

Těsnění po obvodu lepeného čelního skla chrání náběžnou hranu střechy a malá průhledná fólie chrání oblast zadního křídla. Těsnění dveří – se dvěma plnými obrysy, ale bez dodatečné prahové ochrany.

Abychom to shrnuli, musíme připomenout důležitost cen v tomto segmentu. Koneckonců, podívejte se, co se stane: Vesta, Polo, Logan / Sandero, Rapid – tito spolužáci byli prostornější, dynamičtější a lépe přizpůsobení Rusku. Drive o tom psal více než jednou a kolegové. Přesto právě Rio prodalo více než půl milionu kopií a letos se ujalo vedení, vlastně díky dumpingu. A za sedan Kia lidé rádi dávali své těžce vydělané peníze. Zastoupení tvrdí, že na právnických osobách moc nevyděláte, proto jim nedává velké slevy a podíl firemních prodejů zůstává malý.

Šedá barva zvýrazňuje „bumerangy“ zadních odrazek a stylový pruh mezi světly, pod který si žádá SPZ. Prázdný prostor na víku kufru je jediným kontroverzním designovým rozhodnutím: zbytek Rio je krásný a svěží.

V této třídě se doslova počítá každý rubl. Proto, přestože je nový sedan jednoznačně lepší než ten předchozí, osud Ria bude určován cenou, která v závislosti na verzi vzrostla o 20–40 tisíc rublů. Snažili se oddělit konfigurace Solaris a Rio: koncern vyhraje, pokud si kupující vybere některý z vozů. Nový Solaris ale například kvůli vyšším cenám a konkurenci crossoveru Creta meziročně ztratil 30 %. Rio je originální, ale nesvítí nastavením a je hlučné. A co je nejdůležitější, sedan se bude muset poprat i se zvýšeným hatchbackem Rio ve stylu Sandero Stepway, jehož vzhled je za rohem. Uvidíte, ubere spoustu klientů.

Údaje z pasu

Technika Pavel Karin, Nikita Gudkov

Architektonicky se závěsy Kia Rio s kódem FB nezměnily: vpředu McPherson, vzadu torzní nosník. Změnilo se však umístění částí mechanismu řízení, které místo „hydrauliky“ získalo elektrický posilovač, změnila se podpora převodovky. Rozchod se rozšířil, úhel podélného sklonu osy otáčení předních kol (tzv. kolečka) vzrostl ze 4,1 stupně na 4,6 a kolaps se změnil z pozitivního na negativní. Zadní nosník je nyní stejný jako u modelů Elantra a Creta, Mando tlumí 8,4 stupně za zadní nápravou namísto 25 stupňů před ní. Samotné tlumiče jsou výrazně delší než dříve. Průměr podtlakového posilovače brzd se zvětšil z devíti palců na deset, což znamená, že se zvýšila i jím vyvinutá síla.

Z výroby není pohonná jednotka zespodu zakrytá. Před zadním nosníkem zavěšení je umístěna plynová nádrž zvětšená ze 43 litrů na 50 litrů. V každém podběhu kola – plastová vložka blatníku, za volantem – náhradní blatník. Spodní část prahů je pokryta antigravitací. Podíl ultravysokopevnostních ocelí v karoserii vzrostl z 13 % na 50 %, z toho osm procent tvoří oceli kované za tepla, které předchozí Rio vůbec nemělo. Ocel v autě je použita korejská a ruská, kterou dodává NLMK a Severstal. Obecně je procento lokalizace pro auto poměrně skromné ​​- 47%.

Hliníkový motor 1.6 rodiny Gamma (vlevo) – modely G4FG. Vyrábí se v Číně. G4FC se od předchozí jednotky liší vačkovými hřídeli, písty, sacím traktem s proměnnou délkou – a druhým řazením fáze výfuku. S předchozími 123 silami klesl špičkový točivý moment ze 155 N • m na 150,7 a otáčky klikového hřídele, při kterých je dosahován, naopak vzrostly ze 4200 ot./min na 4850. Motor 1.4 model G4LC (vpravo) z rodiny Kappa pro Rio nové. Má také proměnnou délku sacího potrubí, dva fázové řazení a rozvodový řetěz. Výkon – 99,7 hp oproti 107 za předchozí jednotku G4FA stejného objemu. Špičkový tah je 132,4 N•m oproti 135,4 dříve, ale při 4000 otáčkách za minutu místo 5000. Na motoru není žádný ozdobný kryt, zvuková izolace na kapotě a také uzávěr plynu.

Šestistupňový „automat“ – s modernizovaným měničem točivého momentu. Nyní má čtyři spojkové kotouče místo jednoho a přesměrovaný tok oleje. Nový měnič točivého momentu se zablokuje rychleji, častěji a silněji. Tato krabice je dodávána do Petrohradu z Koreje, “mechanika” – z ČR.

Historie Robert Yessenov, Leonid Popov

V roce 2000 byla KIA Motors zralá na vytvoření původního Rio, které nahradilo rodinu Avella, což byl přestavěný Ford řady Festiva. Kupujícím byly nabídnuty dvě možnosti karoserie – sedan a pětidveřový hatchback. Rozvor – 2410 mm. Na americkém trhu byl vůz nabízen se „čtyřkami“ 1.5 a 1.6 (98 a 106 k), v Evropě byly k dispozici i modifikace 1.3 (75 sil).

V Jižní Koreji se prodávaly pouze verze s motory 1.3 a 1.5, ale byly výkonnější: 84 a 108 „koní“.

S kterýmkoli ze tří motorů byla agregována pětistupňová „mechanika“ a čtyřpásmový „automatický“. Do roku 2002 byl připraven restyling, během kterého Rio nejen změnil vzhled, ale také se prodloužil z 4215 na 4240 mm a také se rozšířil z 1675 na 1680 mm. Výroba v závodě Gwangmyeong byla ukončena v roce 2005.

Na konci roku 2005 se na dopravník dostalo “druhé” Rio (doma – Pride). Jednalo se o zcela nový vůz s veselým exteriérem a příjemným interiérem, navržený na platformě Hyundai-KIA JB. Základna – 2500 mm. Délka hatchbacku byla 3990 mm, sedan – 4240. Šířka a výška obou nepřesáhla 1695 a 1470 mm.

Rio mělo vpředu vzpěry McPherson a vzadu torzní nosník. Řadu motorů tvořily dva zcela nové agregáty – benzinová „čtyřka“ 1.4 (97 k, 125 N•m) a turbodiesel 1.5 (110 k, 235 N•m), a také modernizovaný motor 1.6. Dostal mechanismus pro úpravu časování ventilů na vstupu, který zvýšil návratnost na 112 „koní“ (146 N•m). Benzínové motory spoléhaly jak na pětistupňovou „mechaniku“, tak na čtyřpásmový „automat“.

Evropská verze Rio druhé generace se objevila v pravý čas – prodej KIA ve Starém světě se neustále zvyšoval. Na vlně úspěchu bylo nedaleko Frankfurtu postaveno nové sídlo a designové centrum.

Novinka měla pouze posílit pozici Korejců. Pro Rio byla navíc stanovena zajímavá cena – od 11 tisíc eur, což bylo v průměru o 2000 eur méně, než se žádalo po spolužácích z Evropy. Plány na výrobu 150 tisíc vozů ročně se ukázaly jako reálné. Nejprve se Rio vyrábělo v Jižní Koreji a poté byla výroba převedena do podniku postaveného v roce 2006 na Slovensku. A to nepočítám továrny v Číně, Indonésii, na Filipínách a v Ekvádoru – tam se také vyrábělo Rio.

Třetí generace začala v roce 2011 a poklopy a sedany se na různých trzích výrazně lišily. Ruská verze technicky zopakovala příbuzný Solaris (na jiných trzích Accent), ale samozřejmě se lišila designem. Vzpěry McPherson vpředu a torzní nosníky vzadu. Tradiční receptura. Umění specialistů KIA bylo v nastavení podvozku a také v možnosti výběru výbavy (základní Rio bylo dražší než Solaris, ale lépe vybavené). Mimochodem, pokud jde o nastavení, KIA pomohla skutečnost, že Solaris vyšel dříve: okamžitě ho začali kritizovat za nahromadění zádi, kvůli kterému bylo nutné urychleně vyměnit tlumiče.

Vůz byl vybaven motory řady Gamma (1.4, 107 k, 135 N•m; 1.6, 123 k, 155 N•m), každý mohl být kombinován jak s pětistupňovou „mechanikou“, tak čtyřpásmovou „automatický“.

V roce 2015 prošel sedan restylingem, který se dotkl nárazníků, volantu, předního panelu (klimatizace a audiosystému) a také mírně vylepšil vybavení a možnosti. Technika zůstala stejná. Přesto obliba vozu na domácím trhu jen posílila. Vždy patřila mezi lídry v prodeji.

V zákulisí

Za 25 let pravidelných návštěv Petrohradu jsem si pro sebe nakreslil portrét petrohradského řidiče: nejčastěji jezdí kultivovaněji a slušněji než Moskva, ale pokud se zblázní, pak „dělá bezpráví“ nejplnější. Běda, tentokrát to vypadalo, že se kánony zhroutily a skoro všechno bylo značkové. Nicméně veverka, která k nám přijela na focení na Krestovský ostrov, a citační tramvaje pomohly severní téměř kulturní metropoli odpustit.