Portál Kolesa.ru se při pohledu na oficiální prodejce přesvědčil, že některé modely po generačních obměnách s odchodem z trhu nikam nespěchají. Po otestování nového a „starého“ Opelu Astra si „Wheels“ myslí: jaký smysl má pro Němce udržovat život ve zchátralé karoserii Astry H, která už dávno čeká na odpočinek?
Sedan versus hatchback, atmosférický versus přeplňovaný, čtyřstupňový automat versus šest. Proč srovnáváme dvě zdánlivě zcela odlišná auta? Z jednoho prostého důvodu – jedná se o dva Opely Astry, pouze jeden s předponou Family modelového roku 2004 a druhý je novinka poslední generace, která se objevila v roce 2010. A oba vozy jsou v showroomu oficiálního prodejce vedle sebe a dokonce s téměř stejnou cenovkou vnášejí do myšlenek potenciálních kupců pochybnosti.
Pokusme se tedy zjistit, čím si Astra H zasloužila další roky životnosti na trhu a jak šest let technologické převahy ovlivnilo nový Opel Astra J.
Sekaného vzhledu sedanu je samozřejmě již dost. Astra H však nevypadá jako dinosaurus z dávné minulosti. Navíc sedan vyrostlý v roce 2007 z hatchbacku, ač nezáří elegancí, nevypadá ani jako oběť plastických operací. A hlavní předností exteriéru generace H je jeho nezaměnitelná identifikace jako Opel Astra.
Moderní a elegantní nový Opel Astra si ale ze slušné dálky lze splést s některým z konkurentů. Ano, a hladké ženské obrysy těla mohou mužskou polovinu kupujících od tohoto vozu odtlačit. Ale pro koho je efekt novosti jedním z prvních kritérií, je volba zřejmá.
Krása vyžadovala oběť
Interiér vozu Opel Astra 2004 lze popsat větou z básně P. Kogana: „Od dětství jsem neměl rád ovál, od dětství jsem kreslil úhel“: s výjimkou volantu a kulatého klimatu ovládání „podložek“, zbytek stylu interiéru je říší rovných linií, protínajících se v různých úhlech. Ergonomie tím, musím říct, neutrpěla. Jen ten nestandardní multimediální systém, vestavěný místo nativního rádia, vypadá ošklivě. Navíc ani ne proto, že by se rám této „hudby“ barevně odlišoval od celé konzole, ale spíše proto, že je zcela nepohodlné ji používat.
Interiér hatchbacku je samozřejmě modernější a elegantnější. Hladké přelivy palubní desky, obložení v imitaci karbonu, sportovní jamky tachometru a otáčkoměru s chromovaným lemováním – designéři své výroční ocenění naplno propracovali. Za vší tou krásou interiéru Astry J je však vidět jakási křehkost. Klávesy a různé ovládací prvky jsou vyrobeny z levného plastu a znatelně hrají a plastové ozdobné překrytí převodovky se pohybuje v čase s „automatickou“ pákou. Na tomto pozadí je interiér předchozí generace jako vyřezaný z monolitu.
Z hlediska komfortu sezení jsou na tom oba vozy dobře. Sedačka Astry J ale řidiče pevně sevřela a nikam nepustí a neforemná sedadla sedanu takovou přilnavost nemají. Pravda, hatchback je vzadu trochu blíž, jak prostorem pro nohy, tak i nad hlavou, ale to pocítí jen cestující nad 180 cm. Kufr sedanu je samozřejmě větší (490 litrů porting 370), ale bude být pohodlnější nakládat nadrozměrný náklad do hatchbacku.
Hra na dohánění
A v tom a v dalším voze se pod kapotou nachází 140 „koní“. V případě Astry H se tento výkon odebírá roztočením atmosférického motoru 1.8 na 6 ot./min a stejný výkon jako nový Opel Astra J je vyfukován z přeplňovaného motoru 300 litru. A rozdíl v původu “stáda” je cítit.
Kvůli citlivému plynovému pedálu sedan Opel Astra rychleji vzlétne, ale po 3500 otáčkách auto víc křičí, než jede. A všech 180 Nm jako by se smylo v hloubi staré čtyřstupňové převodovky, díky níž přestává být akcelerace intenzivní.
Tah pružnějšího turbomotoru hatchbacku je vyšší – 200 Nm a je k dispozici v rozmezí od 1850 do 4900 ot./min. Moderní „automat“ se šesti rychlostními stupni umí lépe uvolnit potenciál motoru. Škoda, že „environmentální smyčka“ nedovolí skutečně high-tech motoru se zhluboka nadechnout.
Ale brzdy jsou v sedanu rozhodně lepší. I když se někomu může zdát jejich citlivost přehnaná, toto chování je lepší než poloprázdný brzdový pedál u hatchbacku.
V disciplíně ovladatelnost je nový Opel Astra jasným favoritem. Hatchback se perfektně hodí do zatáček bez náznaku „výjezdu“ z trajektorie a se zvyšující se rychlostí se situace nemění. „Starý“ sedan nedrží krok s mladým nováčkem, v zatáčkách posouvá přední část ven a dokonce píská pneumatiky. Zpětná vazba řízení ze sedanu je ale lepší. Nyní, pokud by byl tento zesilovač nainstalován na nové Astře, mohl by si hatchback nárokovat roli „řidičova auta“. A tak veškerou radost z chování Astry J kazí elektronika řízení, která se ani nesnaží napodobit přísnost „volantu“.
Proč tedy potřebujeme starý a nový Opel Astra?
Po celodenním bruslení na dvou Astrach zmizela otázka, proč Opel nechal na trhu model předchozí generace. Stylová a moderní Astra J s pěkně vypadajícím interiérem, s “měkkými” pedály a “lehkým” volantem, zejména v jasných barvách, jasně kývne na krásnou polovinu lidstva. Zatímco Astra H v karoserii hatchback zůstává tím, čemu se říká unisex, a to jak designem, tak jízdními vlastnostmi, Opel Astra sedan je přísnou a pragmatickou volbou hlavy rodiny. Pokud jde o věk, auto prověřené časem a tuzemskými silnicemi má v naší zemi ještě větší důvěru .
Za kolik: Opel Astra sedan a Astra J
Opel Astra Sedan (aka Opel Astra Family generace H) je nabízen se dvěma motory a třemi převodovkami. Základní motorizací je 1.6 (115 k) s pětistupňovou manuální převodovkou v konfiguraci Essentia. Cena – 609 650 rublů. Stejný motor lze kombinovat s trhaným „robotem“ EasyTronic v balíčku Enjoy za 641 800 rublů nebo Cosmo za 677 800 rublů. A na vrcholu nabídky je „aspirovaná“ 1.8 (140 k), která je nabízena buď s „mechanikou“, nebo se čtyřstupňovým „automatem“, opět ve dvou verzích Enjoy a Cosmo. Maximální verze s automatickou převodovkou bude stát 727 800 rublů.
Hatchback Astra Family bude stát o 10 000 rublů méně než sedan v odpovídajících verzích. A karavan kombi je naopak o 10 000 rublů dražší.
Nabídka verzí nového Opelu Astra J je širší. Přestože jsou v nabídce pouze dva motory, každý z nich existuje v atmosférické i nafukovací verzi: 1.4 (101 k nebo 140 k) a 1.6 (115 k nebo 180 k). ). Automatickou, výhradně šestistupňovou „skříňku“ lze objednat ke všem verzím kromě nejzákladnější. Ceny začínají na 593 900 rublech a vybrat si můžete ze tří tradičních verzí Opel: Essantia, Enjoy a Cosmo. Verze Cosmo Astra 1.4 Turbo AT, která se zúčastnila testu, stojí 794 000 rublů bez zohlednění dalších možností.
Ceny nezahrnují aktuální slevy a akce.
Volba portálu Kolesa.ru: optimální vybavení
Pokud vybíráme rodinný vůz z řady Family, pak by měl být především univerzální. Proto Opel Astra Caravan této definici dokonale odpovídá. Motor 1.8 je samozřejmě dobrý, ale aby se nepřeplácalo, stačí 1.6 s manuální převodovkou. Navíc rodinný muž by neměl řídit .
Balíček Enjoy je dobře vybaven, ale vzhledem k levnosti možností přidáme standardní parkovací senzor (8500 rublů), zadní okna s dětskou pojistkou (8000 rublů), ochranu klikové skříně (4000 rublů), mlhová světla ( 4500 rublů), nastavitelná sedadla řidiče v 6 směrech (3000 rublů), 12V zásuvka v kufru (650 rublů), sklopná zadní sedadla 60/40 (5750 rublů), metalická barva (9000 rublů) a jako estetický dárek: a balíček “Wagon Beauty” za 6000 16 rublů, stejně jako běžný navigační systém – pouze za 000 XNUMX rublů.
Celkem: Opel Astra H Caravan 1.6 MT Enjoy s potřebnými možnostmi – 707 800 rublů.
A své ženě můžete bez obav svěřit výběr z mnoha možností výbavy pro Astru J.
Ani oni nikam nechtějí.
Opel není jedinou společností, která si předchozí generaci vozů udržela na trhu a vyčlenila pro ně samostatnou řadu s názvem Family. Tato situace je ekonomicky oprávněná: poptávka po úspěšných modelech z hlediska ceny a spotřebitelských kvalit zůstává stabilní i po uvedení nové generace automobilu, která je vždy dražší.
Pokusíme se zjistit, které další automobilky nejsou proti „otřesení starých časů“ pohledem na nabídky na automobilovém trhu.
Chevrolet Lacetti a Chevrolet Cruze
Poptávka po oblíbeném sedanu Chevrolet s uvedením Cruise neklesla. V novém modelu byla sázka na agresivnější design a zajímavý interiér, který do salonů vtáhl mladší publikum. Ukázalo se však, že Chevrolet Cruze má méně volného místa a nižší cena o více než 40 000 rublů v podobných verzích udržela pozici Lacetti mezi konzervativní veřejností. Chevrolet Lacetti existuje také ve verzi s motorem 1.4 (95 k) v hodnotě 451 500 rublů, čímž se rozdíl oproti Chevrolet Cruze zvyšuje na 99 500 rublů. Velkou pomocí byl fakt, že Chevrolet Lacetti je velmi oblíbený ve firemních flotilách, zejména v taxících.
Ford Focus II a Ford Focus III
O tom, že třetí Ford Focus ztratil onu dokonalou rovnováhu kvalit, která byla prvním dvěma generacím vlastní, jsme již psali. Ve všech ohledech nový, Focus samozřejmě v mnoha ohledech předčil své předky, ale někteří fanoušci, kteří se rozhodnou vůz upgradovat, se k novému modelu mohou otočit zády. Prodejci Ford však stále mají zásoby modelů druhé generace v karoseriích hatchback (od 572 000 rublů) a sedan (od 587 000 rublů). A pro ty, kteří se rozhodnou koupit praktické kombi, stále není z čeho vybírat: třetí Ford Focus III Wagon se na ruském trhu ještě neobjevil a náklady na „druhý vůz“ začínají na 604 000 rublech.
Nissan Almera Classic a Nissan Tiida Sedan
Přestože auta vypadají úplně jinak, ve skutečnosti jsou to spolužáci. Nissan si s vývojem nové generace Almery, představující model vytažený z domácího japonského trhu, prostě hlavu nelámal. Novinka Nissan, navržená v neobvyklém (mírně řečeno), čistě japonském stylu, se ukázala jako dobrá z hlediska spotřebitelských kvalit. Vysoká cena 94 000 rublů se však ukázala jako příliš velký rozdíl na to, aby ji bezbolestně zaplatili těm, kteří si přišli koupit Nissan Almera. Proto se paralelně prodávají dva modely.
Hyundai Elantra a nový Hyundai Elantra
Nejdůležitější výhodou nové Elantry je, že je k dispozici se dvěma převodovkami, dvěma motory a pěti verzemi, ze kterých si můžete vybrat. Předchozí model lze zakoupit v jediné, velmi bohaté verzi na „stroji“ za 729 900 rublů. Zatímco Elantra 2011 začíná na 694 900 rublech, i když na „mechanice“ a se skromnějším vybavením. Každopádně náklady na korejský sedan golfové třídy vypadají přeplácaně.
Peugeot Partner Původ/Peugeot Partner Tepee
(Citroen Berlingo First/Citroen Berlingo)
Partner Teepee udělal obrovský skok směrem ke komfortu a výbavě osobních vozů, když se odřízl od svého komerčního předka, aniž by ztratil špetku praktičnosti. Je pravda, že to výrazně ovlivnilo cenu, která začíná na 590 000 rublech. Ale ti, kteří potřebují skutečně oddaného, spolehlivého a nenáročného pracanta, se stále mohou rozhodnout pro první generaci Partner / Berlingo, zejména proto, že cena 504 500 rublů vypadá docela atraktivně.