Milovníky historie a archeologie, etnografy a šamany, dalajlámy a mystiky všech barev, jasnovidce-samouky, neznámé proroky a ženy, které chtějí otěhotnět, táhne nekonečný proud na bajkalský ostrov Olkhon, ačkoli to prostě nedělají. t mít přístup do všech chráněných míst . A také – rybáři, lovci, horolezci a nejobyčejnější turisté, včetně těch z Číny. Rozhodli jsme se tedy připojit k tomuto kulatému tanci a vzít si nejslabší a nejpomalejší verzi Kia Sportage s 2,0litrovým atmosférickým motorem a 6stupňovým hydromechanickým automatem, který tvoří 67 % prodejů.
Automobilů s převažujícím podílem naftových motorů je v Rusku mnoho. Bohužel, Sportage mezi ně nepatří: pouze jeden stý kupec kompaktního crossoveru si vybral verzi s těžkým palivem, takže není divu, že se ji nakonec rozhodli opustit. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že tento naftový motor, jako každý sebeúctyhodný asijský agregát, spotřebovával naftu poměrně hodně, což v žádném případě nevykazovalo očekávanou účinnost. Ta však stojí podstatně více. To znamená, že auto bylo možné provozovat alespoň 5 hodin denně a přesto ani po deseti letech neodbít vysokou cenu těžké verze. Připomeňme, že před pár lety na stejné „dieselové“ hrábě šlápla Mazda se svým kompaktním crossoverem CX-XNUMX. Celý smysl těchto úprav je boj o evropského spotřebitele
Bůh jí však žehnej s verzí na těžké palivo, zvláště když Sportage pro modelový rok 2020 má spoustu aktualizací. Například balíček Lux + přidává možnosti, které byly dříve dostupné pouze u drahých verzí Prestige a Premium: Smart Key a LED světlomety. Výbavové stupně Comfort, Lux, Prestige a GT-Line navíc dostanou tempomat s omezovačem maximální rychlosti, který je při jízdě ve městě (alespoň v Moskvě) stále oblíbenější, a balíček Premium doplní o dopravní systém rozpoznávání znaků.
Na ostrov, do Burkhanu
Irkutsk nám připadl jako výchozí bod pro cestu do Olkhonu. Poté, co jsme trochu narazili v ulicích hlavního města regionu Bajkal na Sportage, vybaveném 2,0litrovým motorem a 6stupňovou hydraulickou mechanikou, jsme pojeli na dálnici 25N-056 a poté na 25N-055, po které jsme najeli cca 250 km. Čím blíže k Bajkalu, tím je okolí malebnější a zajímavější. Bajkalská tajga na podzim přesto ukazuje naprosto úžasnou kombinaci barev: tmavě zelené cedry se střídají s jasně žlutými svíčkami modřínů a na tomto pozadí jsou tu a tam vidět šarlatové tahy euonymu .
A tady jsme ve vesnici Sakhyurta, u které je přejezd trajektem do Olkhonu. Jak si vůz vedl? Ve městě jsou dynamické schopnosti této pohonné jednotky dostačující, ale na klikatých cestách kolem kopců nahoru a dolů, často velmi chladných, motor ne vždy zvládá úkoly. Navíc je zde dostatek pomalých kamionů, které se na takovou Sportage velmi těžko předjíždějí, i když se objeví potřebná „vůle“. Zpravidla je nutné přepnout do manuálního režimu a vyšroubovat klikový hřídel „na kroužek“ a ani tak není vždy možné manévr dokončit. Zejména nedostatek trakce je cítit při jízdě na tempomat: při jakémkoli více či méně znatelném stoupání rychlost klesá. Stroj má tak slabé trakční schopnosti, že elektronika nedokáže udržet nastavenou rychlost! Pokud je stoupání dlouhé, tak se po přeřazení a otevření plynu ještě dosáhne rychlosti nastavené řidičem, ale pokud není délka dostačující, pak Sportage dosahuje vrcholu s znatelným zpomalením.
Asi 20 minut na trajektu – a teď je tu úžina Olkhon Gate s dolomitovými skalami a ptačími koloniemi na březích. Abyste se dostali do největší osady ostrova, vesnice Khudjir, musíte jet na prašném a hrbolatém grejdru asi 60 kilometrů. Organizátoři běhu se ale rozhodli úkol zkomplikovat a po pár kilometrech za vesnicí Tashkay jsme odbočili doleva na horskou polní cestu procházející územím národního parku. Tato cesta by se měla spíše nazývat stezka, která nás vedla suchou horskou stepí kolem skalnatých výběžků mysů Khubyn, Khorgoy, Shara-Shulun a Tashkay. K mému překvapení se Sportage v těchto podmínkách zachovala slušně! Sebevědomě stoupal po sjezdovkách, zdolával úseky s nevyhnutelným diagonálním visením a pravidelně se plazil po sjezdovkách na systému HDC. Mohu mít jednu jedinou poznámku: rychlost klesání nemůžete nijak ovlivnit a v každé situaci bude 7 km/h. Zkoušel jsem to a to, na volantu jsem zmáčkl tlačítko +, které má na starosti volbu rychlosti při jízdě na tempomatu, lehce sešlápl plynový pedál. Na zmáčknutí tlačítka tempomatu auto vůbec nereagovalo , a když jsem sešlápl plyn, začalo to zrychlovat a úplně to vypnulo systém. Jakmile ale pedál uvolnil, vůz opět prudce zpomalil na rychlost chodce. V obtížných situacích byla taková rychlost plně opodstatněná, ale v jednodušších situacích by bylo možné jet rychleji .
Nyní ale horská oblast zůstala pozadu a auto vyjelo na rovnou silnici. V zásadě by se po něm dalo jet docela rychle, nebýt komfortně naladěného odpružení. Tento srovnávač za Sportage potřebuje oko a oko! Před nějakým hrbolem nebo dírou se vyplatí nezpomalit, protože odpružení se tvrdým úderem páček na nárazníky prorazí a celá karoserie se otřese. Musíme uklidnit svou touhu rychle se dostat k hlavním památkám Olkhonu a zpomalit, až nás s hvizdem a houkáním začnou předbíhat šedé „bochníky“ – hlavní turistický dopravní prostředek Olchonu.
Je to škoda, ale co dělat? Nezbývalo než se podívat blíž, protože nebylo na co se dívat: Olkhon na podzim je poněkud nudná, vysušená žlutá kopcovitá step – alespoň v těch místech, po kterých vede cesta do Khuzhiru. Zde ostrov plně ospravedlňuje své jméno: věří se, že toponym pochází z burjatského slova „olkhan“, tedy „suchý“.
Místo moci
Ale tady je konečně konečný bod naší cesty – mys Burkhan, silně vyčnívající do vod jezera Bajkal, spojený s ostrovem úzkou šíjí a skála Šamanka korunující jej dvěma vrcholy. Toto je hlavní posvátné místo ostrova. Kolem něj je tolik místních legend, že je můžete posbírat dohromady a vydat knihu. Zde je jeden z nich: kdysi dávno lidé, kteří žili na Olchonu, věřili, že mys Burkhan se skládá ze zlata a stříbra, a tyto poklady hlídal zlý starý šaman, který měl nepříjemný zvyk posílat na lidi hromy a blesky. Obecně se lidé rozhodli zbavit se šamana a pozvali tři hrdiny-sloučení. Připravili si nesčetné množství šípů, luků z toho nejsilnějšího dřeva a vyrazili proti šamanovi. Bez ohledu na to, jak moc se sloučení vypálilo, babička stála zakořeněná na místě, jako Luke Skywalker v poslední epizodě Star Wars. Pak ale vyšel z lesa prostý myslivec a střelil stařenu přímo do srdce. Čarodějnice zavrávorala, upadla a okamžitě se uklidnila na zemi: objevilo se slunce, ptáci zpívali, tráva se zazelenala, ryby cákaly v řekách a jezerech. Zlá šamanka tedy zmizela, ale s ní i všechno její zlato a stříbro. Příbuzní byli zřejmě odvezeni na břeh.
Ale jak? Existuje způsob! Ukazuje se, že každý rok v březnu se ve skále Šamanka otevře portál do jiné dimenze – klikaté jeskyně, do které mohou vstoupit pouze burjatští šamani.
Mimochodem, s Burkhanem bylo dříve spojeno mnoho zákazů, například sem nemohla přijít žena, pokud samozřejmě nechtěla porodit dítě, nebo lidé, kteří nedávno ztratili příbuzné. Bohužel, dnes se tradice necení: mezi námi byly dívky, které ještě nerodily, a dieselová Sportage zcela prošla za zesnulého. Jeho památku jsme uctili uvázáním různobarevných stužek na stromeček – to tady dělá každý. Ale jděte a zeptejte se – nikdo neodpoví proč .
Na cestě domů
Na zpáteční cestu jsme se vydali autem s 2,4litrovým motorem – jaké proměny nebyly na Burkhanovi zaznamenány! Verze o síle 184 je jistě vnímána jako hravější a energičtější. Ani s ním ale nechcete nijak zvlášť „narážet“ – především kvůli měkkému, komfortně naladěnému odpružení, díky kterému zpomalíte nejen před znatelnými překážkami, ale i v rychlých zatáčkách. Kromě toho je Sportage mimořádně přátelským a příjemným rodinným vozem s poměrně prostorným kufrem. Mimochodem, podle mého pozorování jsou pro naše silnice optimální vysokoprofilové pneumatiky na ráfcích ne větších než R17. Nastavení odpružení Sportage odpovídá tomuto rozměru dostatečně dobře, takže nebudete trpět obecnou vůlí nebo hrboly na silnici.
V Bajkalu v zásadě není tolik silnic, takže jsme se vrátili zpět téměř stejnou cestou, až na to, že jsme místo smyčky přes pohoří Olkhon udělali zajížďku a vjeli do vesnice Buguldejka. Zde je další místní zajímavost – opuštěný mramorový lom. Byl objeven v roce 1968 specialisty z Irkutskgeology a průzkum, který pokračoval až do roku 1973, ukázal, že délka cenných kamenných ložisek je asi 10 km. Průmyslový rozvoj sochařského (tedy pro sochařského) mramoru zde pokračoval až do roku 1994, kdy se důlní inženýři při odstřelech dopustili chyb ve výpočtech. Výbuch se ukázal být příliš silný a tělo rudy bylo pokryto mikrotrhlinami. Obecně platí, že zkazil všechnu krásu. V důsledku toho bylo ložisko zakonzervováno, protože to není tak daleko, v oblasti Slyudyanka jsou dvě silnější mramorová ložiska, „Pass“ a „Komarskoye“. No, lom v Buguldejce se stal předmětem pozornosti turistů .
Pro komentování musíte být přihlášeni
O dieselech se píšou nesmysly. Za prvé je to asi stejné jako o lásce Rusů k sedanům a lhostejnosti ke kombíkům.
Diesel nebo kombi se samozřejmě nevezme, když se nabízí buď v nejdražších verzích (které a priori nejsou prodejními lídry) nebo pouze dovezená montáž s dobrou přirážkou jako Octavia.
Když se podíváte na prodeje (a v ulicích), můžete vidět, že Focus 3 kombi je velmi populární kvůli absenci výrazného rozdílu v ceně se sedanem. Podobně u Kia seed nebo Lada Vesta.
To samé s dieselem. Pro stejný Hyundai Tussana je diesel docela žádaný, stejně jako Duster, Volvo, BMW x3 a mnoho dalších crossoverů. Otázkou je cena a funkce.
A za druhé si naftový motor nekoupí ani tak z úspor, jako z toho, že JEZDÍ. Dobře táhne a málo jí, na rozdíl třeba od zakrslých benzinových úprav stejné sportage.
Často výrobce dává jednoduchou volbu: zakrslý základní benzín, nafta, špičkový výkonný benzín v mletém mase za spoustu peněz. A pokud nechcete jít za spoustu peněz, pak je volba jasná.
Proč jít daleko: Solaris a tak dále stroj jedí pod 12 l a více. Nový Qashqai žere 13l. A nemají žádnou obratnost. Přitom kamarádův pětiletý dieselový motor Volvo xs 60 s aktivním šlapáním (bez závodění, ale bez cíle být hospodárný děda) podle Petra ukazuje spotřebu 8-8,5 litru a ty ne. potřeba zvracet v pravém pruhu. Tak k čemu potom benzínový motor, když by při podobném stylu jízdy byla spotřeba přesně o 4 litry vyšší a poblíž by nebyl takový tah?
Prostě někteří marketéři potřebují zapojit mozek a trochu omezit svou chamtivost.
Není třeba nikoho agitovat „za sovětskou moc“, mě – v první řadě. Sám naftu miluji a posledních 15 let kupuji pouze naftová auta. Faktem ale zůstává – nekupovali naftové Sportage, jejich prodejní ceny šly podle kolonky „to není boj a tohle není výsledek“, zatímco u spolužáků ze stejného Land Roveru byl podíl prodejů auta s dieselovými motory by mohla překročit 90 %. Každý model má tedy své vlastní spotřebitelské publikum a každé publikum má své vlastní preference a svůj vlastní spotřebitelský stereotyp. A mohou se lišit, i když mluvíme o dvou v podstatě blízkých modelech, jedné alianci, postavené na stejné platformě. No, tedy – „spirála pekla“: nízká poptávka uzavírá problém lokalizace montáže verze, nedostatek lokalizace uzavírá možnost snížení ceny a poté v kruhu až do stažení z trhu. Pokud by poptávka po stejných dieselových Dusterech nerostla z 1.5 na 20 procent, pak by se od nich upustilo. Tak to jde.
Takže nekoupili naftové sportage, protože důmyslní obchodníci Kia s dieselem nechali pouze špičkové konfigurace a nedělají hlavní pokladnu. Proto jsou prodeje nízké, o tom jsem podle mého názoru jasně psal.
Porovnejte prodeje nafty soplatform tussan a vyvodte závěry. A rozdíly v prodejích nafty jsou kvůli jiným ziskovějším výbavám.
Nejsou zde žádné preference.
Opakuji: je pošetilé dělat závěry o poptávce, když je cena za alternativu rozbitá. Opět jsem o tom psal na příkladu Octavie a Focusu: Obchodníci Škody si budou stěžovat na špatnou poptávku po kombících (Rusko miluje sedany!), Prodeje triků, semínek a vest ale říkají něco jiného: za adekvátní cenu kupovat i kombíky. To samé s dieselem. S humánním příplatkem a možností vybrat si nejen špičkové vybavení si ho koupí.
Takže Hyundai s jerbou má úplně stejný příběh. Neexistují žádné levné úrovně výbavy, ceny začínají na 1.8 milionu a pro dvoulitrové benzíny s pistolí – od 1.5. Ale tam se dieselové motory, i když neprodávají masový prodej, stále prodávají. Zároveň u sportovních vozů s benzinovým motorem o stejném výkonu začínají ceny na stejných 1.8 milionu a neexistují ani žádné úrovně výbavy nižší než Luxe. Není to tak jednoduché.