No, kolegové v klubu, chci vám říct své nejčerstvější pocity ve srovnání s těmito dvěma docela kvalitními auty, západní a východní filozofie. A to se mi podařilo, protože jsem dnes jel docela dlouho po dálnici do Stavropolu a zpět na Škodě A7 a pak skoro hned jel po stejné dálnici zpět do Minvodů na Optimu. Proto se auta porovnávala na stejných úsecích silnic. Detaily výbavy Škoda: motor 1,4 turbo, 140 koní, převodovka 7 rychlostí. DSG. Akustika Bolero, bez navigace, bez zpětné kamery, bez vyhřívání sedadel podle mě, je tam počítač, tempomat, hadrová sedadla, manuální nastavení, i na výšku. Volant v kožence, výškově i dosahově nastavitelný, bez parkovacích senzorů?! Zimní pneumatiky Dunlop Graspik. V Optima dvig. 2,0, čip, luxusní výbava, plus zpětná kamera, hlava s navigací, DVD, přední parkovací senzory, letní pneu Nokian Hakka Black. Začněme!
1. Jakmile jsem nasedl do Octavie, okamžitě jsem si všiml většího rozpočtu a skromnějších dokončovacích materiálů. Ano, horní část panelu je měkká, ale působí tak nějak chuději než u Optimy. Ano, a celkový obraz designu interiéru Optimy mnohem více napovídá o touze po prémiové třídě. Buď jsem na to zvyklý, ale v Optima Taki Ano, je to pro oko pohodlnější. Přístrojová deska – ano, v Octavii se čte vše v pohodě, ale optitronka v Optimě vypadá lépe, krásnější. Ale s Octavií na volantu se pohyb v menu provádí kroucením volantem vpřed i vzad, u Optimy je vše trochu horší v jednom směru s tlačítkem Trip. Octaha má navíc indikace teploty oleje a otáček, což Optima nemá. V zásadě má tu a tam navrch ergonomie, ale Octavia je jaksi nudnější. Displej na přístrojové desce je monochromatický. Indikátor řazení je malý. Co se mi na Oktahe zvlášť nelíbilo, byla práce tachometru. Připadá mi, že je poháněný pneumaticky, takže se po přeřazení náhle projeví pokles rychlosti.
2. Pohodlný střih. Jsou tu samozřejmě i podivnosti, nejsem malý strýček, ale podsedáky se mi v Oktahe zdály kratší a sedačky byly méně pohodlné. Sedíte jako na stoličce, v Optimě jsou spíše kýblovité. Interiér je u Octavie menší a pokud sedím pohodlně na sedadle řidiče, tak je vzdálenost od opěradla předního sedadla k zádi Octavie určitě menší.
3. Hluky – motor není slyšet tam i tam stejně, ale hluk od silnice je u Octavie víc slyšet, než se hodně divím, myslím, že za to můžou zimní pneumatiky. Aerodynamický hluk je u Octavie zřetelněji slyšet ve vysokých rychlostech.
4. Odjíždíme. Dosah plynového pedálu je poněkud zvláštní, sešlápnete ho skoro do čtvrtiny. Nic se neděje! Pak ale auto začne střílet rovně, Optima (po čipování) má citlivější reakce na plynový pedál a vše se pak děje rovnoměrněji.
Brzdy, tady je stejný švih nohou! Pak ale následuje docela prudké zpomalení. Dávkování je však snadné. V Optimě (zejména po zamezení zaklínění zadních třmenů) je brzdový pedál ještě citlivější, ale jen na začátku, pak je zpomalení o něco méně účinné, ale ne o moc.
5. Volant. Překvapený! Ale na Optimě se točí hůř než na Octavii?! Nerozuměl jsem tomu notoricky známému „0“, všichni testeři smutku chválí Němce a pomlouvají Korejce, stále jsem nerozuměl, žádné výrazné rozdíly jsem neviděl. Pokud jde o řízení, moje auto tím netrpělo, takže podle tohoto ukazatele plná parita. Pokud jde o ovladatelnost, na závodní dráze jsem ji nezkoušel, na trati jsem necítil žádný rozdíl. A ona i ona se dobře podřizují volantu, nové vysokorychlostní zatáčky na Oktakhu jsou jaksi sykotno, na auto si zatím nemůžeme zvyknout.
6. Dynamika, rozdíl je zde zajímavý, Octavia se prudce rozjede a pak začne umírat o 140-150 km/h, Optima je zpočátku trochu těžší, ale po 140-150 km/h je trochu rychlejší. Krabice a tam a tam fungují adekvátně a dostatečně rychle. Kickdown v optimu je ale výraznější. V Oktahu moc nechápete, že jste to zmáčkli a po 3000 ot./min se nic neděje, nezmáčknete, motor kvílí na jeden rychlostní stupeň do téměř 6 tisíc, v Optimě spadne o jeden rychlostní stupeň i po 4000 ot./min.
Závěry: Divím se, možná je výbava Oktahy hodně darebná, představoval jsem si, že Octavia roztrhá Optimu co do komfortu a jízdních vlastností – to je Volkswagen! A tady není všechno tak. Obecně jsem měl o Octavii lepší mínění. A obě auta jsou docela dobrá.

Napsanému se ani nedivím, každý to vnímá jinak. Velmi rozdílný. Je zbytečné se hádat. Jedno je jisté, Octavia je rychlejší, lépe se ovládá a odpružení je nad hlavou a rameny, ať už na dobré silnici, nebo na hřebenu. A co je nejdůležitější, jsou z různých tříd. A pokud to srovnáte se Superbem jako rovný s rovným, Optima se ukáže jen jako krásná jednoduchá věc (jednoduchost motoru a automatu), ve všech ostatních ohledech bude Superb napřed.

Zpráva od IGR

READ
Prahové hodnoty na Kia Sportage 3, které jsou lepší

Napsanému se ani nedivím, každý to vnímá jinak. Velmi rozdílný. Je zbytečné se hádat. Jedno je jisté, Octavia je rychlejší, lépe se ovládá a odpružení je nad hlavou a rameny, ať už na dobré silnici, nebo na hřebenu. A co je nejdůležitější, jsou z různých tříd. A pokud to srovnáte se Superbem jako rovný s rovným, Optima se ukáže jen jako krásná jednoduchá věc (jednoduchost motoru a automatu), ve všech ostatních ohledech bude Superb napřed.

Jako bys to odmítl.
Prostě různé třídy. Z osobní zkušenosti mohu říci, že tomu tak rozhodně není. Pokud jsi ovšem nemluvil o Superbu, a ne o Octavii, jak jsi psal výše. Stalo se, že jsem poslední měsíce chodil do servisu superb a mohu porovnávat. Jediné, co se Škodovce líbilo více, bylo odpružení, je více sebrané a tiché. Všechno ostatní rozhodně není lepší a některé věci jsou ještě horší. Takže žádné různé třídy, to je jisté. Ale moje hlavní kancelář je Audi A6, ano, je to vyšší třída, Korejci mají stále o co usilovat.
Ale co je nejzajímavější, Optima — to je moje volba duše, jak se říká láska na první pohled, přes všechny její drobné nedostatky. Ale koupit stejné Audi je volbou mysli – chladné a rozvážné.
PS: Okamžitě udělám rezervaci, v reakci na výtky, že Audi nekoupilo, neměli dost peněz. Mohl bych koupit, mám finance. Ale. Mám Optimu. A už dva roky nelituji.