Model klasického motocyklu Suzuki GSX 1200 Inazuma se objevil v roce 1998 a do roku 2002 se vyráběl pro trhy Japonska a Evropy. Motocykl byl založen na motoru Suzuki GSF 1200 Bandit, který byl přeladěn pro zvýšení trakce v nízkých otáčkách. Stále se však jednalo o stejnou vzducho-olejovou pohonnou jednotku o objemu 1157 ccm. viz, vydává 100 hp a točivý moment asi 98 Nm, plně dostupný již při 4500 ot./min. Místo karburátorů Mikuni BST36 a Mikuni BSR36 používaných na Banditu dostává Suzuki GSX 1200 Inazuma karburátory Keihin CVK32.
Z vlastností motocyklu Suzuki GSX1200 Inazuma je třeba poznamenat ocelový trubkový rám, hliníkovou kyvnou vidlici, 5stupňovou převodovku, jednoduché závěsy (vzadu klasický dvojitý tlumič Showa a vpředu teleskopická vidlice) a 4pístkové brzdy Brembo.
Rok 1999 byl posledním rokem výroby motocyklů pro japonský trh a rok 2001 pro evropský trh. V současné době je Suzuki Inazuma 1200 široce zastoupena na japonských aukcích ojetých vozidel, takže nejlevnější způsob, jak přivézt model do Ruska, je odtud.
Na základě Suzuki GSX 1200 Inazuma se vyráběl i cvičný vnitrojaponský model Suzuki GSX 400 Inazuma, který měl stejný rám a podvozek, lišící se pouze velikostí motoru.
Pro evropský trh se vyráběla i „mladší“ verze – Suzuki GSX750 Inazuma.
Suzuki GSX 1200 Inazuma
Stručná recenze Suzuki GSX 1200 Inazuma
Suzuki GSX 1200 Inazuma je klasické silniční kolo vyrobené na přelomu tisíciletí a oficiálně prodávané v Japonsku a Evropě. Tento model nezískal velkou popularitu a byl brzy ukončen. Motor pro GSX 1200 Inazuma byl motor Suzuki Bandit 1200 přeladěný tak, aby se zlepšil točivý moment v nízkých až středních otáčkách. Existuje také vnitrojaponská verze 400 ccm tohoto modelu – Suzuki GSX 400 Inazuma, postavená na stejném základu a lišící se pouze zdvihovým objemem motoru.
Celkově je tato motorka postavena podle klasické receptury, bez jakýchkoliv technických inovací či odchylek od léty prověřených řešení. Ocelový rám, 5stupňová převodovka, poněkud archaický vzduchem chlazený motor chlazený olejem doplňuje obrázek. GSX 1200 Inazuma nemá ráda ostré manévry, ale tento motocykl lze nazvat docela všestranným a motor s vysokým točivým momentem, snížený, a proto velmi točivý, poskytuje dostatečnou dynamiku pro jakýkoli účel. Během celého vydání nebyl model upgradován ani změněn.
- Suzuki GSF 1200 Bandit
- Yamaha XJR 1200
- Yamaha XJR 1300
- Honda CB1000SF
- Honda CB1300SF
- Kawasaki ZRX 1100
- Kawasaki ZRX 1200
- Kawasaki Zephyr 1100
Specifikace Suzuki GSX 1200 Inazuma
- Roky vydání: 1998-2002
- Třída: silniční
- Rám: duplexní ocel
- Motor: 4-taktní, 4-válec, řadový
- Objem motoru, cu. viz: 1157
- Chlazení: vzduch-olej
- Ventily na válec: 4
- Zásoba paliva: 4 karburátory
- Výkon: 98 HP při 8500 ot./min
- Točivý moment: 97,6 Nm při 4500 ot./min
- Maximální rychlost, km / h: 230
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: ~3 sekundy
- Převodovka: 5-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 120/70-17
- Zadní pneumatika: 170/60-17
- Přední brzdy: 2 x 310 mm kotouče, 4-pístkové třmeny
- Zadní brzdy: 1 kotouč 240 mm, 2 pístkový třmen
- Přední odpružení: teleskopická vidlice
- Zadní odpružení: Dvojité tlumiče s nastavením předpětí a komprese
- Objem plynové nádrže, litry: 18
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~5,6
- Suchá hmotnost, kg: 210
Výhody a nevýhody Suzuki GSX 1200 Inazuma:
- Jednoduchý a spolehlivý design
- Nízká cena na sekundárním trhu
- Velký motor s omezeným výkonem
- Dobrá dynamika a jistá trakce při jakékoli rychlosti
- Pohodlný střih a pohodlné běžné sedlo
Nevýhody a nevýhody Suzuki GSX 1200 Inazuma:
- Potíže s hledáním náhradních dílů
- Nízký zdroj spojky
- Nedostatek ochrany proti větru
- Vysoká spotřeba paliva při vysoké rychlosti
Stručná historie modelu
1998 – Zahájení výroby a prodeje Suzuki GSX1200 Inazuma. Tento model je dostupný pouze v Japonsku. Model: Suzuki GSX 1200 Inazuma (Japonsko). Číslo rámu: GV76A-100001~. Tovární označení: GSX1200FSW.
1999 – Model dostupný na evropském trhu. Poslední rok výroby pro japonský trh. Model: Suzuki GSX 1200 Inazuma (Japonsko). Číslo rámu: GV76A-101126~ (Japonsko). Tovární označení: GSX1200FSX (Japonsko); GSX1200X (Evropa).
2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki GSX 1200 Inazuma (Evropa). Tovární označení: GSX1200Y.
Rok 2001 je posledním rokem výroby. Model: Suzuki GSX 1200 Inazuma (Evropa). Tovární označení: GSX1200K1.
Recenze motocyklu Suzuki GSX 1200 1998
Popis motocykl Suzuki GSX 1200 1998 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Suzuki GSX 1200 je motocykl příležitostně prodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 100hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX 1200, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GSX 1200 z roku 1998, protože jejich výroba byla zastavena před 18 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX 1200 vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 1157 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Suzuki GSX 1200 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Suzuki GSX 1200 a informace o nich
Технические характеристики
| model | Suzuki GSX1200 (Inazuma) |
| Typ motocyklu | silnice (ulice, klasika) |
| Rok výroby | 1998-2001 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 1157 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 79,0 x 59,0 mm |
| Stupeň komprese | 9.5:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Keihin CVK32 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 100,0 h.p. (73,5 kW) při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 98,0 Nm (10,0 kg*m) při 4500 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70-ZR17 (58W) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/60-ZR17 (72W) |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 240 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 43 mm (nenastavitelná), zdvih 130 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 120 mm |
| Délka motocyklu | 2140 mm |
| Šířka motocyklu | 780 mm |
| Výška motocyklu | 1100 mm |
| Rozvor kol | 1465 mm |
| Výška sedadla | 795 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 125 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 3,0 sec |
| Nejvyšší rychlost | 221 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 18,0 l (včetně rezervy – 3,7 l) |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 208 kg – Inazuma 1200 (Japonsko) 210 kg – GSX1200 (Evropa) |
Recenze motocyklu Suzuki GSX 1200 Inazuma
Během provozu motor ani jednou nevyvolal vážné problémy, i když jsem jej dostal v nepříliš dobrém stavu. Vyměněný veškerý spotřební materiál, díky čemuž je spolehnutí. a ujel s tím klidně 800 km denně. Co se o něm ještě ví. Mnozí ho srovnávají s banditou, ale není to pravda. Z bandity není vůbec nic. Vzduchem chlazený motor jako by byl ze sportovní verze Katana . Vesele zrychluje, díky velké hmotnosti a geometrii perfektně drží silnici. Lehce se pokládá v zatáčkách, dobře drží trajektorii i na hrubé vozovce. Jedno 100% plus je VELMI pohodlné a velké sedadlo. Rovná pohovka na kolečkách, která je vhodná na dlouhé cesty. S jistotou lze říci, že s náhradními díly budou potíže. Ale pokud máte peníze a čas, tak si v zásadě můžete objednat cokoliv. I když spotřební materiál nemusí objednávat příbuzní, mnohé se hodí z jiných modelů. Těžko se mi srovnávají s jinými motorkami, od jedničky.
Mám inazumu 1200 z roku 1998. jezdil na něm dvě sezóny.
Rozdíly od bandit-karby o 32 mm ale s elektroinstalací (úprava časování zapalování chtol). o přetaktování na 100 .. xs, když jsem připojil videokameru a pak jsem to viděl na časové ose, když rychlost 100 byla 3,15 sekundy. možná proto, že mám snížené sedlo a nejezdí na koze, ale hloupě zrychluje, takže můžete otevřít plyn odvážněji bez strachu z převrácení.
z poruch nativního, pouze spojka se rychle opotřebovává. točivý moment je velký a nižší než u banditů (98 až 4500). a tak jsem sám rozbil další olejový chladič (při zaháknutém uchycení ho sundali a prasklo) a zadní kolo, když letělo do jámy 120. no posuvník zachránil i když byl v zatáčce ve skluzu 160%, jinak by smazal levý kryt klikové skříně. a tak posuvník na nulu a víko trochu ze začátku. opravdu praskl volant (titan byl -praskl při rovnání). Nitsche jako vstal a jel 40 km do města. silný mot. i když se samozřejmě jen valil 70 metrů po asfaltu na boku (měl štěstí, že spadl do kopce) bez kotrmelců. No, geometrie se vůbec nezměnila. staré železo je silné =)
a různé spotřební materiály s banditou. jsou tokiko nebo nissiny a tady je brembo (v Evropě se prodává jako GSX1200). Vozduhan je zde kulatý a ne hranatý jako na banditech. olejový filtr standard, jako všechny motory, které jsou vyrobeny na 1100 ccm jixer. vypadá to, že to sedí z auta, ale pro jistotu jsem vzal své příbuzné.
no, není nic víc jako rozbití. kromě řetězových hvězd a podložek, pokud se chystáte jet – willy-stoppy od semaforu k semaforu. (i když já sám jsem jel skoro stejně, jen bez dorazu =) na tohle je to pořád těžký – 207 kg bylo při celním vážení bez benzínu) při dálkové jízdě 140-160 tak akorát. můžete jít 220, ale pak hodně jí a třese. město je pohodlné kvůli točivému momentu, který přichází zespodu.
Zkušenosti se Suzuki GSX 1200 Inazuma
Během provozu motor ani jednou nevyvolal vážné problémy, i když jsem jej dostal v nepříliš dobrém stavu. Vyměněný veškerý spotřební materiál, díky čemuž je spolehnutí. a ujel s tím klidně 800 km denně. Co se o něm ještě ví. Mnozí ho srovnávají s banditou, ale není to pravda. Z bandity není vůbec nic. Vzduchem chlazený motor jako by byl ze sportovní verze Katana . Vesele zrychluje, díky velké hmotnosti a geometrii perfektně drží silnici. Lehce se pokládá v zatáčkách, dobře drží trajektorii i na hrubé vozovce. Jedno 100% plus je VELMI pohodlné a velké sedadlo. Rovná pohovka na kolečkách, která je vhodná na dlouhé cesty. S jistotou lze říci, že s náhradními díly budou potíže. Ale pokud máte peníze a čas, tak si v zásadě můžete objednat cokoliv. I když spotřební materiál nemusí objednávat příbuzní, mnohé se hodí z jiných modelů. Těžko se mi srovnávají s jinými motorkami, od jedničky.
Mám inazumu 1200 z roku 1998. jezdil na něm dvě sezóny.
Rozdíly od bandit-karby o 32 mm ale s elektroinstalací (úprava časování zapalování chtol). o přetaktování na 100 .. xs, když jsem připojil videokameru a pak jsem to viděl na časové ose, když rychlost 100 byla 3,15 sekundy. možná proto, že mám snížené sedlo a nejezdí na koze, ale hloupě zrychluje, takže můžete otevřít plyn odvážněji bez strachu z převrácení.
z poruch nativního, pouze spojka se rychle opotřebovává. točivý moment je velký a nižší než u banditů (98 až 4500). a tak jsem sám rozbil další olejový chladič (při zaháknutém uchycení ho sundali a prasklo) a zadní kolo, když letělo do jámy 120. no posuvník zachránil i když byl v zatáčce ve skluzu 160%, jinak by smazal levý kryt klikové skříně. a tak posuvník na nulu a víko trochu ze začátku. opravdu praskl volant (titan byl -praskl při rovnání). Nitsche jako vstal a jel 40 km do města. silný mot. i když se samozřejmě jen valil 70 metrů po asfaltu na boku (měl štěstí, že spadl do kopce) bez kotrmelců. No, geometrie se vůbec nezměnila. staré železo je silné =)
a různé spotřební materiály s banditou. jsou tokiko nebo nissiny a tady je brembo (v Evropě se prodává jako GSX1200). Vozduhan je zde kulatý a ne hranatý jako na banditech. olejový filtr standard, jako všechny motory, které jsou vyrobeny na 1100 ccm jixer. vypadá to, že to sedí z auta, ale pro jistotu jsem vzal své příbuzné.
no, není nic víc jako rozbití. kromě řetězových hvězd a podložek, pokud se chystáte jet – willy-stoppy od semaforu k semaforu. (i když já sám jsem jel skoro stejně, jen bez dorazu =) na tohle je to pořád těžký – 207 kg bylo při celním vážení bez benzínu) při dálkové jízdě 140-160 tak akorát. můžete jít 220, ale pak hodně jí a třese. město je pohodlné kvůli točivému momentu, který přichází zespodu.
Klasický motocykl je vybaven 4-taktním motorem se čtyřmi válci, které jsou uspořádány v řadě. Pracovní objem je 399 ccm. Díky chlazení vzduchem a olejem se motor nepřehřívá a neustále zajišťuje stabilní provoz jednotky. Karburátor slouží jako základ palivového systému. Tranzistorové zapalování. Produktivní prvek generuje 52 jednotek výkonu.
Převodovka se skládá ze 6 převodových stupňů. Síly z motoru na zadní kolo jsou přenášeny kovovým řetězem. Rozměr předních a zadních pneumatik je 120/70 ZR17 a 170/60 ZR17. Instalované kotoučové brzdy. Přední 2 kotouče (průměr 290 mm), zadní 1 kotouč (průměr 240 mm). Hlavní parametry motocyklu: délka-2140 mm; šířka-745 mm; výška-1090 mm. Jednotka je schopna zrychlit na maximální rychlost 180 km/h. Za 5.5 sekundy motorka zrychlí na 100 km/h. Palivová nádrž je dimenzována na 18 litrů benzínu. Průměrná spotřeba je 5 litrů na 100 km.
Recenze motocyklu Suzuki GW 400 Inazuma 1997
Popis motocykl Suzuki GW 400 Inazuma 1997 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Suzuki GW 400 Inazuma s nízkou popularitou v Rusku je motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 52 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GW 400 Inazuma, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GW 400 Inazuma modelového roku 1997, protože jejich výroba byla před 19 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GW 400 Inazuma vynikající, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 399 ccm / 24.3 ci un cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Suzuki GW 400 Inazuma – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GW 400 Inazuma dalších roků výroby a informace o nich
systém tlumičů nárazů
Klasické silniční kolo si lze jen těžko představit bez kvalitního systému odpružení. Aby co nejvíce odstranili různé vibrace, s jistotou překonávali jámy a výmoly, inženýři značky odvedli obrovskou práci. V důsledku práce byla tedy vpředu poskytnuta teleskopická vidlice. Zadní dvojitý pružinový tlumič. Vzhledem k tomu, že motocykl je určen pro jízdu na běžném povrchu vozovky, je Inazuma 400 stále schopna krátkých jízd v terénu.
Nahé kolo Suzuki GSX 750 Inazuma – průměrný motocykl z hlediska kubatury v řadě Inazum. Klasické “silniční kolo”, je vyvážené a dobré jako motorka na každý den. Majitel vynikajícího motoru a ideálního rozložení hmotnosti, Inazuma 750, lze označit za jednu z nejlepších ve své třídě. Motocykl se již dávno nevyrábí, ale spousta Inazumů stále brázdí silnice a budou se toulat ještě dlouho, vzhledem k jejich jednoduchosti a spolehlivosti. Motocykl nebyl nikdy příliš populární, možná kvůli vnitroznačkové konkurenci se slavnou řadou Suzuki Bandit, která zahrnuje kola s širokou paletou kubatur. Ať je to jak chce, seznamte se se Suzuki Inazuma 750, skvělou klasickou motorkou.
V těch dobách, kdy se kolo prodávalo v showroomech, stálo až podezřele málo. Vysvětlit jeho omezenou popularitu je o to těžší, že po jeho svezení se začnete divit – proč po Inazumech nežádají tolik peněz na sekundárním trhu? Motorka je výborná, perfektně vyvážená a s příjemným charakterem, pod kterým se skrývá duše pořádného tyrana. Ano, o vyvážení Suzuki Inazuma 750 jsme se zmínili již podruhé, neboť platí pro vše v této motorce, od motoru až po hmotnost. Ale nejdřív.
85válcový vzduchem chlazený řadový motor o výkonu 4 koní, příbuzný Suzuki Inazuma 750 s motocykly Suzuki GSX-R, dělá jen dobrý dojem. Je pravda, že pokud se pokusíte jet bez zahřátí, motor vás překvapí svým trhnutím a nepředvídatelností, ale stojí za to ho nechat pár minut běžet na volnoběh a zvíře je zkroceno. Plynulá akcelerace nastupuje okamžitě, již od 2000 otáček, a dynamika je nejvíce cítit od 4000 do 8000 otáček. Maximálního výkonu je dosaženo při přibližně 9500 ot./min a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá o něco méně než čtyři sekundy, přibližně stejně jako Suzuki GSF 750 Bandit.
Velmi spokojená také s prací 6stupňové převodovky a spojky, která je zde mimochodem ovládána lankem – žádná hydraulika. Spojka ale funguje měkce, stejně jako převodovka – převodové stupně řadí jasně a jistě a s nalezením neutrálu nejsou problémy. Mimochodem, poslední, šestý rychlostní stupeň Suzuki Inazuma 750 se snadno zařazuje již při rychlosti kolem 100 km/h nebo ještě méně. Na šestý rychlostní stupeň v této rychlosti bude motor ukazovat asi 4800 otáček za minutu, to znamená, že bude připraven „vystřelit“ vpřed s veškerým výkonem. Suchá hmotnost Suzuki Inazuma 750 je asi 200 kilogramů, což, jak vidíte, je hodně, ale vzhledem k tomu, že hmotnost motocyklu je rozdělena na přední a zadní část v téměř dokonalém poměru 50/50 a těžiště není příliš vysoko, kolo nepůsobí těžce. Zdá se ale předvídatelný v ovladatelnosti a brzdění. Pokud tedy náhle otevřete plyn na kluzké vozovce, je nepravděpodobné, že se Inazuma 750 pokusí „ulomit“ zadní kolo, a dokonce i při jízdě v přímém směru vysokou rychlostí je motocykl velmi stabilní. Maximální rychlost Inazumy o objemu 750 ccm přesahuje 200 km/h, ale kvůli chybějící ochraně proti větru budete muset ležet na nádrži, jinak bude jízda nepohodlná.
Motocykl perfektně a plynule brzdí motorem a na jeho kolech jsou instalovány tři brzdové kotouče. Pravda, přední brzdu Suzuki Inazuma 750 nelze nazvat příliš chytlavou, ale pracuje se snesitelnou účinností a kromě toho odpustí příliš prudké sešlápnutí brzdy a nejspíš zabrání zablokování předního kola. Chcete-li sešlápnout zadní brzdu, musíte vyvinout značné úsilí, což vám také umožní dobře ovládat proces brzdění.
Pohodlí na kole také není cizí. Přistání je klasické, pohodlné, standardní sedadlo také žádné kudrlinky, ale pevné a odpružení je dostatečně měkké, ale zároveň ne tolik, aby překáželo v manévrování motocyklu. Běžný volant Suzuki Inazuma 750 je také téměř dokonalý na výšku, šířku a zahnutí a bude vyhovovat naprosté většině motorkářů. Prodloužená plynová nádrž pojme celých 18 litrů benzinu, což při průměrné spotřebě 6 poskytuje motocyklu až 300 kilometrů rezervu chodu, pokud ovšem nejedete pomalu.
Jakmile na tomto kole sednete, okamžitě k němu začnete pociťovat sympatie. Ano, není v tom nic mimořádného, ale vše, co tam je, je tak dobře udělané, že Suzuki Inazuma 750 lze směle nazvat jedním z nejlepších nahých kol ve své třídě, které kdy sjelo z montážní linky.
Похожие статьи:
- Recenze Suzuki GSF 600 Bandit
- Recenze Suzuki GSX 600 F Katana
- Recenze Suzuki GSF 1200 Bandit
- Recenze Suzuki GSF 650 Bandit
- Recenze Suziki GS 500
- Recenze Suzuki GSR 600
Suzuki GSX 400 Inazuma
Informace o motocyklu Suzuki GSX 400 Inazuma
Klasický model silničního kola Suzuki GSX 400 Inazuma
se objevil v roce 1997 na základě staršího modelu Suzuki Inazuma 1200 s třikrát menším motorem a stejným rámem. Model byl domácí japonský a nebyl oficiálně dodáván na zahraniční trhy. Při srovnání Suzuki Inazuma 400 s jinými podobnými motocykly společnosti, a zejména se Suzuki GSF 400 Bandit, mezi nimi většina běžných lidí nenajde žádné výrazné vizuální rozdíly, nicméně se jedná o různé třídy motocyklů. Suzuki GSF 400 Bandit je nahá bota se sportovním střihem, monoshockem a dalšími vlastnostmi společnými pro nahé boty té doby. Suzuki Inazuma 400 je klasika s pohodlným vzpřímeným sezením, jednodušším vzduchovým motorem, dvojitými zadními tlumiči a větší suchou hmotností.
Charakteristickým rysem Suzuki Inazuma 400 je řadový 16ventilový, 4válcový vzduchem chlazený motor chlazený olejem, který produkuje 52 koní. a točivý moment 36 Nm. Motor je vysokootáčkový a poskytuje maximální výkon při 9500-11000 ot./min.
Hlavní konkurenti Suzuki Inazuma 400 ve třídě:
- Honda CB 400
- Kawasaki ZRX 400
- Yamaha XJR 400
Další modely řady Suzuki GSX400:
- Suzuki GSX 400 Impulse
Stručná historie modelu
- 1997 – zahájení výroby a prodeje Suzuki Inazuma 400.
- 1999 – model je vyráběn v černé barvě.
- 2001 – malá aktualizace modelu. Suzuki Inazuma 400 se dodává se snímačem škrticí klapky v karburátorech.
- Rok 2002 je posledním rokem výroby Suzuki Inazuma 400.
Технические характеристики
Specifikace Suzuki Inazuma 400:
| model | Suzuki GSX400 Inazuma |
| Typ motocyklu | klasický |
| Rok výroby | 1997-2002 |
| rám | ocelové, hliníkové kyvadlo |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 399 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 52 x 47 mm |
| Stupeň komprese | 11,2:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátory, 4x Keihin CVK28 |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 52 hp při 11000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 36 Nm při 9500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/60ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče 290 mm, 4-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič |
| Rozměry motocyklu (DxŠxV) | 2140x745x1090 mm |
| Výška sedadla | 760 mm |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 5,5 sec |
| Kapacita plynové nádrže | 18 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 187 kg |
Spotřeba paliva
Oficiální hodnota spotřeby paliva pro Suzuki Inazuma 400 je 2,74 litru na 100 km (při 60 km/h). Skutečná hodnota je podle majitelů 4,5-5,5 litru.
Cena Suzuki Inazuma 400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu po Ruské federaci je 2200-2500 USD. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 90 000 rublů.
Video
- Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Suzuki Inazuma 400 na trh.
Klasické silniční kolo Suzuki GSX 400 Inazuma
vyráběný výhradně pro japonský domácí trh, jako naprostá většina ostatních motocyklů 400ccm, a nebyl oficiálně dodáván do jiných zemí. Tento model vychází ze Suzuki Inazuma 1200 a liší se od něj především zdvihovým objemem motoru, takže motocykl má „dospělácké“ rozměry a hmotnost. Technické vlastnosti Inazuma 400 neliší tento model od jeho protějšků od jiných výrobců.
Na rozdíl od jiného, populárnějšího modelu stejného výrobce, Suzuki Bandit 400, se Inazuma 400 vyznačuje absencí sportovních kořenů a celkovým designem. Inazuma je měkčí než Bandit a má uvolněnější charakter pro uvolněnou jízdu, takže podobnosti mezi těmito dvěma modely jsou pouze povrchní. Za celou dobu výroby nebyl motocykl téměř modernizován, s výjimkou livrejí a zavedení senzoru plynu u modelů 2001-2002.
Suzuki GSX 400 Inazuma
Stručná recenze Suzuki GSX 400 Inazuma
Klasické silniční kolo Suzuki GSX 400 Inazuma bylo vyrobeno výhradně pro japonský domácí trh, stejně jako naprostá většina ostatních motocyklů o objemu 400 ccm, a nebylo oficiálně dodáváno do jiných zemí. Tento model vychází ze Suzuki Inazuma 1200 a liší se od něj především zdvihovým objemem motoru, takže motocykl má „dospělácké“ rozměry a hmotnost. Technické vlastnosti Inazuma 400 neliší tento model od jeho protějšků od jiných výrobců.
Na rozdíl od jiného, populárnějšího modelu od stejného výrobce, Suzuki Bandit 400, je Inazuma 400 pozoruhodná tím, že nemá žádné atletické kořeny a celkový design. Inazuma je měkčí než Bandit a má uvolněnější charakter pro uvolněnou jízdu, takže podobnosti mezi těmito dvěma modely jsou pouze povrchní. Za celou dobu výroby nebyl motocykl téměř modernizován, s výjimkou livrejí a zavedení senzoru plynu u modelů 2001-2002.