Motocykl 150 Gomax: specifikace, foto, video

Dobré odpoledne 12. ledna jsem v tomto obchodě koupil motocykl Racer Ranger 300. Dodali mi ho 16. ledna přepravní společností o den dříve, než uvedl vedoucí. Železného koně jsem už sestavil. Na žádost vedoucího zasláno

Alexander, Dubrovka, Leningradská oblast

Ilya, Moskva

Dobrý den všem! Hledal jsem motorku Ranger RC250-GY8A ceny jsou rozházené na internetu od 115000 124000 do XNUMX XNUMX,-. Náhodně skončil na webu MotoUP a okamžitě poslal e-mailovou žádost jako je tento

Maxima

Moc děkujeme za pomoc s nákupem. Objednal ABM ZR200 do Moskvy. Motocykl přišel v krabici přepravní společností, vše je nepoškozené a vše na svém místě. Manažer Dmitry pomohl se všemi dokumenty a

Leonid

Koupil jsem skútr Omaks, přivezli ho včas. Cena domluvena. Děkuji Jak rychle jste byli kontaktováni po objednávce/zprávě? Následující den Byla objednávka dokončena (doručena) v dohodnutém termínu? Ano

Uživatel skryl svá data

Díky manažerovi Dmitrymu se poradil prvotřídně. Byla cena, dostupnost a popis produktu (služby) správný? Ano Byla objednávka dokončena (doručena) v dohodnutém termínu? Ano

Leonid Samokov

Koupil jsem si krásného Irbise! :)) Moc děkuji manažerům za kompetentní rady. Byl jsem mile překvapen, když jsem si uvědomil, že za takovou cenu si u vás můžete koupit skvělé kolo! Hledáno na jiných stránkách

Irina Sokolová

Dnes mám sněhuláka. Obecně je vše v pořádku – díky kluci! Jak rychle jste byli kontaktováni po objednávce/zprávě? Do 2 hodin Cena, dostupnost a popis zboží (služeb) byly správné? Ano Objednávka byla dokončena (doručena) v

Andrew

Sněžný skútr byl vystřelen, byl odeslán na dopravní společnost včas, ale dopravní společnost to nemyslí vážně, trvalo velmi dlouho (3 týdny) dostat se z Moskvy do Kandalaksha (asi pěšky přes Čínu) motoapem společnost, jsem se zbožím spokojen

Кирилл

Rolba byla přijata, doky byly odebrány z pošty. Děkuji Jak rychle jste byli kontaktováni po objednávce/zprávě? Do 2 hodin Cena, dostupnost a popis zboží (služeb) byly správné? Ano Byla objednávka dokončena (doručena) v dohodnutém termínu? Ano

Mototechnika

Čtyřkolky
- Čtyřkolky Avantis
- Čtyřkolky Motoland
- čtyřkolky ABM
- ATV Quad Raider
- Čtyřkolky Irbis
- Čtyřkolky KAYO
- Čtyřkolky Omaky
- Čtyřkolky Wels
- Stíhací malotraktory
- Mini traktory Scout
- Mini traktory Rusich
- Mini traktory Centaur
- Mini traktory Xingtai
- Mini traktory Uralets
- Přílohy
  - Hrábě
  - Sekačky
  - Sázeče brambor a vyorávače brambor
  - Čisticí zařízení
  - Pluhy, kopáče a plečky
  - Mopedy ZIP MOTORY
  - Mopedy ABM
  - Závodní mopedy
  - Mopedy WELS
  - Motobloky Rusich
  - Motobloky Kentaur
  - Motobloky Neva
  - Motobloky Scout
  - Motorové kultivátory PROFI
  - Motorizované remorkéry Albatros
  - Motorová odtahová vozidla Norka
  - Motorizované tažné zařízení Ladoga
  - Motorová tažná vozidla Mukhtar
  - Rex motorizované remorkéry
  - Motorová tažná vozidla Tyče
  - Motolandy
  - Motocykly
  - Motocykly
  - motocykly ABM
  - Motocykly Desert Raven
  - Motocykly Husqvarna
  - Motocykly
  - Motocykly
  - motocykly Omaky
  - Motocykly
  - Závodní motocykly
  - Moto-italské skútry
  - Skútry Irbis
  - Skútry ABM
  - Skútry
  - Skútry
  - Sněhové frézy ABM
  - Sněhové frézy
  - Sněhové frézy Texas
  - Sněžné skútry Sharmax
  - Sněžné skútry ABM
  - Sněžné skútry C.MOTO
  - Sněžné skútry Rusich
  - sněžné skútry Wels
  - Sněžné skútry IRBIS
  - Elektrokola Eltreco
  - Elektrokola Omaks
  Nejnovější recenze
  
  akcie
  - Propagace sněžného skútru od Santa Clause!
  - Mini traktory Scout a Centaur
  - Zimní ceny motocyklů Omaks
  Objem motoru: 149 cm3
  Čtyřtaktní
  13 hp (9.56 kW)
  Max. rychlost: 95 km/h
  Hmotnost: 119 kg
  Značka: Omaks
  
  8-800-302-90-82 zdarma v Rusku
  
  Motocykl Omaks SK 150-9 se prezentuje jako městská klasika. Vynikající vzhled motocyklu spolu s nízkou hmotností a dynamickým motorem umožní jeho majiteli rychle a hospodárně se pohybovat v městském provozu a odlišit se od ostatních spolužáků. Slušné zpracování značky Omaks vám umožní na dlouhou dobu zapomenout na motodílny a budete si muset užívat jen pohyb
  
  motocykly Omaky
  
  Motocykl OMAKS MOTRAC 250CC N10
  
  Motocykl OMAKS Chopper YD250-2
  
  Motocykl Omaky XY250-5A
  
  Motocykl Omaky LK180GY-2
  
  Motocykl Omaks Chopper 200
  
  Motocykl OMAKS R12
  
  Motocykl OMAKS R15
  
  Motocykl OMAKS MOTRAC R11
  
  Motocykl OMAKS SK150-8
  
  Motocykl OMAKS SK150-9
  
  Motocykl OMAKS SK125
  
  Motocykl Omaks Alpha
  
  Motocykl Omaky XGJ125-26
  
  Motocykl Omaky XY200GY-6
  
  Motocykl Omaky XY250GY-6
  
  recenze
  
  Zatím žádné recenze.
  
  Buďte první, kdo ohodnotí “Motocykl OMAKS SK150-9” Zrušit odpověď na komentář
  
  Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
  
  Naším hlavním a základním pravidlem je, že zboží doručíme zcela bezpečně do kteréhokoli koutu světa, do pouště, tundry nebo třeba na Měsíc! Důležité: náklady na dopravu se počítají pro každý konkrétní produkt a konečné místo dodání. Cena dopravy se odvíjí od formy nebo konfigurace, ve které bude objednávka odeslána – rozložená nebo složená, zda se bude jednat o expresní doručení nebo pravidelný let. Je také důležité pochopit, že doručení ke vchodu je navíc hrazeno za náklady na doručení do regionu. Doporučujeme nejprve provést objednávku přes internet, čímž si zarezervujete konkrétní produkt – poté se po odeslání objednávky přes košík dohodněte na všech podrobnostech doručení, aby manažer doručení viděl, který konkrétní model nebo produkt plánujete objednat .
  
  Dodávka v Rusku a zemích SNS
  
  Doručování provádíme do jakéhokoli regionu Ruska s pomocí přepravních společností a dodacích partnerů. Dodávka se provádí v krabici, nesmontovaná. V případě, že je nutná dodávka ve smontované podobě, přebírá přepravní společnost takovéto zboží k přepravě v pevném dřevěném obalu (předpokládám, že přepravu provede dle sazebníku). Objednávky jsou doručovány na vámi uvedenou adresu a objednávku si můžete vyzvednout i ze skladu terminálu přepravní společnosti ve vašem regionu. Náklady na doručení objednávky do regionů Ruska hradí kupující. Platba za přepravu v Rusku se provádí podle tarifů přepravních společností a může být provedena kupujícím při převzetí zboží. Průměrné náklady na dodání motocyklů (mopedy, skútry) v krabici jsou od 500 do 3 000 rublů. v závislosti na vzdálenosti od Moskvy (údaje jsou uvedeny pro železniční společnosti a Delovye Linii). Dodávku může naplánovat naše společnost nebo vy sami. Dodací lhůtu určuje přepravní společnost.
  
  Na rozdíl od svých indických kolegů, kteří sami nic nekreslí, tchajwanští stavitelé motocyklů spoléhají nejen na inženýrství, ale také na design vlastní práce. A pokud si vedou skvěle s tím prvním (osobně dávám místní skútrové motory na roveň italským), pak s „uměleckým designem“ . Ne, na tom nezáleží. Prostě národní motivy (kdo byl v zemi pravotočivých hákových křížů a rybích farem v zeleninových zahradách, si nenechá lhát). Náš testovací subjekt není výjimkou. Je zřejmé, že inženýři a konstruktéři dostali za úkol „líznout“ Pyzhov Jet Force, ale po svém, tak to zkusili.
  
  Zkusili jsme chytře. Hlavně svým stylem. Zadní odpružení se středovým tlumičem vypadá drsněji – a pevněji. Rám se z lisovaného trubkového změnil na čistě trubkový „full duplex“ a brzdy. Na výstavních exemplářích jsem vpředu sledoval ne méně než 4pístkovou „Brembu“. Dostal jsem kopii s méně “urozeným” třmenem Hengtong, ale nejen 4pístkový, ale také 4botkový!
  
  Ale motor je vlastní vývoj PGO. „Vzduch“, vstřikování a 4-ventil, měl nejprve objem 150 (právě tyto verze jsou nám nejznámější), ale později se zvýšil nejprve na 199 a poté na 220 metrů krychlových. Rozhodl jsem se tedy prověřit, zda je nyní možné použít „Tchajwanský“ jako plnohodnotný skútr, a ne „díru“ pro použití ve čtvrti (12 sil G-Max 150 bylo vhodných pouze pro druhé).
  
  Skáču do sedla a chápu, že Tchajwanci „vyladili“ nejen design, ale i ergonomii. Pokud jsem na té „vatě“ seděl tak, jak měl, s rovnými pažemi a mírným nakloněním, pak zde – asijským způsobem (nebo španělsky – Derbi GP1 je velmi podobný) a silně se pohybuji směrem k volantu (to se zhoršuje náklonem sedla, do kterého kožené kalhoty, radši si nesedat, hned zalezeš). Tunel je trochu tlustý pro “malé věci”, ale ne natolik, aby byla šířka kritická v “dopravních zácpách”. Po nacpání oblečení do „záchodové mísy“ (mimochodem docela objemné – středně široká, ale hluboká) se pomalu vyvaluji do provozního prostoru.
  
  Páni! A zrychlení mopedu není slabé, o nic horší než u evropského „půlmaxi“. Ale – někde až 70-80 km / h. Poté motor okamžitě „zhasne“ a zařízení zrychlí na konečných 130 „nástrojů“ za hodinu o lžičku. Verdikt je proto zklamáním: na skladě (bez alespoň výměny závaží) bude tvrdý a nepohodlný na okruhu, stejně jako na příměstských dálnicích. Ale ve městě nejsou žádné problémy, ať už ze semaforu nebo například na „zelené vlně“, říká Leninsky.
  
  Ale podvozek je slušný a bez jakýchkoliv „ale“. Je cítit nějaká přebytečná hmota (odvrácená strana tuhosti rámu) spojená s mírně přebytečným sklonem, který se při rychlých přestavbách mění v tupost (i když méně než u Vespy GTS, o Sportcity nemluvě – srovnávám to se standardem mezi současnými skútry, Runner). Ale v zatáčkách G-Max stojí tak, jak se stejnému Runnerovi ani nesnilo – i když je „z nového“ a pokud jeho silentbloky skončí (a na to stačí 5 tisíc jízd), pak ještě více. U G-Maxu naopak motor kmitá přes tuhá pouzdra, takže stabilita (promiňte slovní hříčka) je zajištěna.
  
  K brzdám řeknu krátce: jsou nejlepší ve své třídě (Sportcity se dvěma předními kotouči je přece jen trochu jiný „kalibr“). S odpružením horší: tradiční „zárubeň“ tchajwanských skútrů – „dubová“ hydraulika ve vidlici, vyžadující výměnu kapaliny za „lehkou“ – a zde se objevila, i když v menším měřítku než u jiných „krajanů“.
  
  Bohužel, ano. Vyměňte kapalinu ve vidlici, přesuňte závaží v CVT – „dokončení pilníkem“ v rukou „pokročilého uživatele“ je nevyhnutelné. Stejně jako výměna běžných Maxxis za slušné pneumatiky (řekněme Pirelli Evo). Vysoce pokročilý uživatel bude naštvaný omezenými možnostmi “pumpování” injekce – a tedy “řezání hlavy”. A uživatel je obyčejný . Takové „lehké nerovnosti“ si ani nevšimne a bude s tímto velmi zajímavým vzorkem městského vozidla docela spokojen.
  
  Zid 150 (YX150-23) – specifikace
  
  В 1954 rok z bran závodu Degtyarev (bývalý obranný závod) se objevil první městský motocykl. Model byl neustále zdokonalován, zlepšoval výkon a vzhled. Na jejím základě byly vyvinuty krosové, tříkolové (s postranním vozíkem) a další varianty. V Unii se tedy objevila ochranná známka „Voskhod“.
  
  Neochota obranného průmyslu dívat se směrem k průměrnému spotřebiteli tuto myšlenku téměř zabila v zárodku. Dnes závod funguje, motorky jsou prioritou, ale už to nejsou Voskhodové.
  
  V těžkých časech se Číňané objevili ve výrobě, aktualizovali technologie, uzavřeli smlouvy a začali sjíždět z montážní linky Lifana následně ZiD — Lifan. Dnes pod značkou ZiD najdete motorky, skútry, čtyřkolky. Jedním ze zástupců nové generace byl ZiD 150 – zcela ruský vývoj, ale s čínské “srdce”.
  
  Технические характеристики
  
  Podle dohody mezi podniky se ruští inženýři nedotýkají motoru. Díky tomu můžete při opravách / servisu používat originální náhradní díly Lifan.
  
  Model je vybaven vzduchem chlazeným karburátorovým motorem.
  
  toto 1-válec, Čtyřtaktní výkony motoru:
  - pracovní objem – 149 cm 3;
  - výkon – 11 hp;
  - počet ventilů – 4;
  - chlazení – vzduch;
  - přívod paliva – karburátor;
  - zapalování – tranzistor;
  - start – elektrický startér (existuje startér);
  - objem nádrže – 14 l.
  Je zaznamenáno nenáročnost na palivo. Doporučený benzín – ne nižší ai-92.
  
  Převodovka a spojka
  
  Kolo je vybaveno 5-ti stupňovou převodovkou. Podle uživatelských recenzí nezpůsobuje problémy, funguje jasně.
  
  Tažná síla z převodovky na zadní kolo je přenášena pomocí řetězového pohonu.
  
  Všechny převody jsou najednou, s neutrálem problémy nejsou. Čísla jsou volena tak, že není potřeba časté přepínání, ale pokud chcete rychle nabrat rychlost, dynamika je jako u malého krychlového tanku, velmi dobře.
  - Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly — lano .
  - Hlavní pohon také standardní – řetěz .
  Brzdy
  
  Jediným zásadním rozdílem mezi ZiD a Lifanem byl brzdový systém. Byl téměř kompletně zkopírován z YBR125 (Yamaxa, Japonsko).
  
  Yamaha V Max (Yamaha V Max) – přehled kultovního motocyklu
  
  Jeden z nejlegendárnějších motocyklů všech dob.
  
  Na první pohled dojde k pochopení, že v této brutální a agresivní krásce není ani kapka hračky. Zrozena v zemi vycházejícího slunce se vůbec nehodí k japonskému stylu.
  
  Tento motocykl je navržen tak, aby svým jezdcům poskytoval adrenalin a frenetickou energii.
  
  Znovuzrození, které následovalo v roce 2008, dalo tomuto monstru zvýšený výkon motoru, vylepšený podvozek a agresivnější design.
  
  Kvalita V Max, pro kterou je oceňován
  
  Pokud o tomto motocyklu mluvíme vážně, pak stojí za zmínku, že ano vůbec ne levné, ale je jedním z nejvýkonnějších a nejdynamičtějších „pouličních“ motocyklů.
  
  Ano, je to ulice, navzdory profilu „Harley“ a motoru ve tvaru V je přistání na V-Max klasické a sklon vidlice stále není tak velký jako u chopperů.
  
  Díky dobrému rozložení těžiště, zatáčky na tomto kole jsou velmi snadné a jisté, zapomněl na svou váhu 300 kg.
  
  Působivá rezerva točivého momentu, umožňuje motocyklu sebevědomě se rozjet z druhé rychlosti a po dosažení páté se pomalu pohybovat mezi městským davem rychlostí 60 km / h, přičemž rychlost udržuje v zelené zóně.
  
  Ale otáčením kliky motor ukáže celý svůj superbikový charakter a po 5000 otáčkách se jeho spokojené vrnění změní ve zvířecí řev.
  
  Dálniční závody ale nejsou jeho silnou stránkou. Městské ulice se semafory, tam se cítí jako doma.
  
  Dynamika motocyklu je tak úžasná při prudkém zrychlení zanechává 150metrovou stopu spálené gumy. Ve vzhledu V-Maxu je jasně vidět mužný charakter.
  
  Charakteristické rysy modelů
  
  Kompletně přepracovaná Yamaha V MAX z roku 2008, která vyšla v roce 2009, se nápadně lišila od svého staršího bratra, i když měla podobné konstrukční prvky.
  
  Na nové motorce místo ocelového byl použit hliníkový rámtah dostal větší objem, systém distribuce plynu DOHC a systém vstřikování směsi (YCC-I).
  
  Důležité změny ovlivnily odpružení a převodovku – byl instalován protiblokovací brzdový systém, kluzná spojka a rekonfigurovatelné zavěšení.
  
  Motocykl, na kterém konstruktéři tvrdě pracovali, je Yamaha R 6, jehož výkon a vzhled jsou úžasné, má kvality sportovního motocyklu a motocyklu pro „každodenní“.
  
  Další legendární stroj od Yamahy. Taková kola se rodí, aby ohromila představivost, vzala mír, lámala rekordy a měnila osudy.
  
  Технические характеристики
  
  Historie vzniku tohoto legendárního motocyklu začala při jedné z návštěv Mr. Araki v USA.
  
  Během této doby se zúčastnil závodů na 1/400 mil přes řeku Mississippi, kterých se zúčastnilo mnoho motocyklů, ale nesporným lídrem byl Suzuki Katana vytvořený v roce 1980.
  
  První vystoupení V-Maxu se odehrálo v roce 1984 v Las Vegas.
  
  Přestože bylo plánováno zahájení prodeje až příští rok, toto vystoupení na výstavě samo o sobě stačilo získal si sympatie budoucích majitelů.
  
  Bylo to normální, protože v té době to bylo nové ve všem: jak v technickém stylu, tak po stránce designu.
  
  Přestože lze rok 2008 považovat za oficiální rok zrodu V Max, první nový koncept od Yamahy spatřil světlo světa v roce 2005 na autosalonu v Tokiu.
  
  Veřejnosti byl představen nový, přepracovaný podvozek a vylepšený brzdový systém. Jen o tři roky později, 4. června 2008, vstoupila zcela přepracovaná Yamaha V Max na trhy Ameriky a Evropy.
  
  Charakteristika a výkon modelů Yamaha V Max (Yamaha V Max)
  
  Specifikace Yamaha V-Max
  
  Yamaha V-Max je brutální chopper vyráběný společností Yamaxa. Tato motorka je díky svému vzhledu skvělým způsobem, jak vyčnívat z davu. Kolo je železné monstrum se čtyřválcovým „srdcem“ a suchou hmotností 4 kg. Neuvěřitelně silný těžké a dechberoucí dynamické, tak lze stručně charakterizovat mnohými milovaného ocelového koně.
  
  Soudě podle recenzí není Yamaha V-Max určena k cestování na dlouhé vzdálenosti, je to způsobeno jak trochu nepohodlným sedadlem, tak malou nádrží. Jeho prvkem je prudká akcelerace v přímém směru, v tomto oboru je jedním z nejlepších a dokáže dát šanci mnoha sportbikům. V-Max 1200 je docela těžké přiřadit k nějaké třídě. Mnoho motocyklových publikací jej řadí mezi klasické choppery, ale zároveň je definováno jako dragster i „street“.
  
  Má typičtější chopperový motor, ale zároveň „klasické“ přistání, což je způsobeno normální polohou stupaček a přítomností normálního volantu, který má daleko k „rohům“ chopperu. a samozřejmě úhel přední vidlice je mnohem menší než u zvyku.
  
  V-Max je poháněn 4válcovým čtyřdobým V-motorem se 4 ventily na válec a uváděným výkonem 4 koní. při 97 ot./min a točivý moment 7000 Nm při 120 ot./min. Chladicí systém motoru je kapalinový. Doporučuje se tankovat benzín s oktanovým číslem alespoň 7500. Má systém přívodu paliva do karburátoru. Systém startování motoru – elektrický startér. Spojka je vícelamelová v olejové lázni a má hydraulický pohon.
  
  Točivý moment je přenášen na zadní kolo přes kardan. Instalace šachty není náhoda ani letmé přání. Vzhledem k výkonu motoru a přenášenému točivému momentu je ocelový klikový hřídel mnohem spolehlivější než slabý řetěz.
  
  Brzdový systém: přední – dvoukotoučový hydraulický o průměru kotouče 298 mm se čtyřmi pístkovými plovoucími třmeny a zadní – jednokotoučový o průměru 282 mm.
  
  Přední odpružení představuje teleskopická vidlice s pneumatickými tlumiči a zadní odpružení představuje kyvadlo s monos tlumičem. Měkké odpružení, nízké těžiště a relativně nízká světlá výška (145 mm) činí kolo velmi náročným na kvalitu povrchu vozovky. Rám – diagonální, vyrobený z hliníku.
  
  Pneumatiky jsou 110/90 vpředu a 150/90 vzadu.
  
  Zrychlení na 100 km/h díky výkonnému motoru je 2.7 s.
  
  Umístění přístrojů není příliš výhodné, konkrétně skutečnost, že otáčkoměr a snímač hladiny paliva jsou „uhnízděny“ na pseudonádrži a při jízdě, abyste se na ně mohli dívat, musíte být odvedeni od silnice.
  
  Výška přistání: 765 mm, délka rozvoru – 1590 mm.
  
  Za pozornost stojí i malý objem nádrže 15 litrů, což je při spotřebě 7-7.5 litrů na dálnici a 10-12 litrů ve městě nedostatek. Samotná nádrž je umístěna pod sedlem.
  
  Výhody
  1. Výkonný, “nezničitelný”, točivý motor.
  2. Stylový design.
  3. Kvalitní dokončovací materiály.
  4. Nízké těžiště.
  5. Měkké odpružení.
  6. Spolehlivost.
  Omezení
  1. Relativně vysoká cena.
  2. Nedostatek kontroly v zatáčkách.
  3. Slabé brzdy na kolo této hmotnosti.
  4. Malá velikost nádrže.
  5. Slabý rám.
  6. Bez zpětného chodu.
  Navzdory všem nedostatkům je podle recenzí Yamaha V-Max 1200 vynikající motocykl, ale k jeho ovládání musíte mít slušné zkušenosti s jízdou na kole. Na roli prvního motocyklu se vůbec nehodí, ale zároveň se může stát spolehlivým přítelem. Každý, kdo vidí a slyší tohoto ocelového koně, v duši povstává uctivá bázeň.
  
  Navzdory konkurenci je řada V-Max vyráběna společností Yamaha více než dvě desetiletí bez výrazných změn. Mění se pouze barva barvy a to hodně vypovídá. Tvůrci V-Maxu se jednoznačně snažili vytvořit motocykl s drsným mužným charakterem a při pohledu na jeho svalnaté formy můžeme říci, že se jim to povedlo velmi dobře.
  
  [sc: ads5]
  
  READ
  Jak aplikovat xenon na kolo?