V poslední době v segmentu levných automobilů bez spojkového pedálu převládaly modely vybavené nejjednoduššími a nejlevnějšími robotickými převodovkami. Tento typ převodovky však kvůli své nízké spolehlivosti a cukavosti v městském provozu nemohl vytlačit starý dobrý „automat“ s měničem točivého momentu. Jak ukazuje praxe, v zájmu hladkého spínání a bezproblémového provozu jsou kupující ochotni zaplatit o něco více a obětovat účinnost paliva a dynamiku. Mám na testu Renault Sandero Stepway: jedno z nejdostupnějších aut s klasickou automatickou převodovkou na trhu.
Je pozoruhodné, že v některých zemích (například v Rusku) nechali Francouzi zákazníkům právo volby: buď značkový 5-stupňový „robot“ Easy’R (ale pouze s 1,6litrovým 8ventilovým benzínovým motorem pro 85 sil), nebo již zmíněná automatická 4pásmová převodovka v kombinaci se silnější šestnáctiventilovou jednotkou (16 k). Na Ukrajině je prezentována pouze druhá možnost (v době testu).
Na palubě testovaného Sandera je tedy automatická převodovka DP2, což je modernizovaná verze předchozí převodovky – DP0. Ten, mimochodem, podle recenzí nebyl nijak zvlášť spolehlivý – je náchylný k přehřívání a hydraulická distribuční jednotka často selhává. DP2 se na vozech Renault používá od roku 2010 a touto převodovkou (pod symbolem AT8) jsou vybaveny i jednotlivé modely Citroen a Peugeot.
Sportovní režim není k dispozici, ale je zde možnost manuálního řazení, což je velmi důležité například v nerovném terénu
Samozřejmě, že po 7 dnech jízdy v normálních podmínkách je těžké dávat nějaké hodnocení ohledně spolehlivosti boxu DP2. Recenze skutečných vlastníků na Drive2 a na tematických fórech jsou jako vždy polární ve svých úsudcích: část publika stále hledá chyby v „automatických“ pokusech Francouzů, zatímco zbytek stále zaznamenává určitý pokrok inženýrů a zlepšení. ve spotřebitelských parametrech.
Pro každý případ měl „renos“ na palubní desce indikátor nouzového režimu, který řidiči signalizuje přehřátí automatické převodovky: v takovém případě je lepší zastavit jízdu a nechat auto vychladnout. Naštěstí za těch 800 kilometrů, co jsem na Stepway ujel, se tato kontrolka nerozsvítila. Bylo by však zajímavé přečíst si v komentářích skutečné zkušenosti „řidičů“, kteří neustále provozují auta s podobnými krabicemi – jak je to se spolehlivostí a přehříváním?
Kola – 16palcová (pneumatiky 205/55): zvenku si můžete myslet, že se jedná o slitinový odlitek, ale ve skutečnosti jsou zde instalována lisovaná ocelová kola s plastovými kryty
Tento „automatický“ má pouze 4 kroky, což je typické pro segment levných automobilů, ačkoli stejný Polo Sedan se může pochlubit 6pásmovým „Tiptronic“. Dynamika zrychlení samozřejmě není působivá – 12 sekund na první „stovku“, tato konkrétní úprava je však nejsilnější a nejrychlejší v řadě Sandero Stepway nabízené na Ukrajině (v době testu). Pro srovnání verze s 1,6litrovým 8ventilovým benzínovým motorem (85 k) a 5stupňovou „mechanikou“ zrychluje z 0 na 100 km/h za 12,9 sekund a ekonomická turbodieselová verze – a vůbec za 13,3 sekundy.
Kompromisem za vyšší rychlost a snadné použití v dopravních zácpách je zvýšená spotřeba paliva. Takže na dálnici jsem dostal v průměru 7,5 l / 100 km (pasové údaje – 6,7 l / 100 km) a ve městě – nejméně 10,5 l / 100 km. Budoucí majitelé Sandero Stepway by tedy měli přemýšlet o instalaci plynového zařízení, protože motor „renoshny“ taková vylepšení dobře vnímá a úspory, a to i při zběžných odhadech, se očekávají velmi významné. Navíc můžete do výklenku nainstalovat toroidní nádrž pro rezervní kolo plné velikosti.
Co se týče výkonu, těžko lze box DP2 nazvat nějak zvlášť rychlým, navíc při klesání na nižší stupně jsou občas cítit drobné cukání. Můžete si také všimnout zvýšeného hluku dvojice motor-převodovka, i když v mnoha ohledech je to „zásluha“ velmi průměrné zvukové izolace všech levných modelů Renault.
Proprietární odpružení Logan tradičně potěšilo svou fenomenální energetickou náročností a neprostupností na hrozných silnicích rozbitých v zimě. V této cenové kategorii snad neexistují modely se silnějším a odolnějším šasi. Světlost – 197 mm
Pár slov o vzhledu. Podle mého skromného názoru ze všech variací na téma Logan vypadá právě Sandero Stepway nejintegrálněji a nejorganičtěji. Plastová sada karoserie „pseudo-terénní“ po obvodu karoserie a střešních ližin výrazně proměňuje jednoduchý design tohoto rumunského modelu. Mimochodem, světlá výška je celých 197 mm a podle tohoto ukazatele setře čumák nejednomu SUV s pohonem všech kol, takže i „duch dobrodružství“ tu má své místo.
Na testovacím Renaultu byly instalovány špičkové nosiče kol z řady příslušenství společnosti: jejich přítomnost takříkajíc naznačuje umístění Stepway pro milovníky aktivního životního stylu. A něco v tom je a měsíc duben je skvělý čas na to, abyste vytáhli své 2kolové šlapací vybavení ze skrýše.
Co se týče interiéru, je to stejné Logan s poměrně specifickou ergonomií (která stojí pouze za tlačítko klaksonu na konci spínače na sloupku řízení) a velmi levnými dokončovacími materiály a řešeními. Vezměte si alespoň výškové nastavení sedadla řidiče: samozřejmě je dobře, že to tu vůbec je, ale abyste mohli zvednout sedadlo, musíte se zvednout!
Tato chatrně vypadající středová loketní opěrka s mini-boxem uvnitř je nabízena jako placená varianta za 80 dolarů.
Charakteristickým znakem modelu je originální kombinované čalounění sedadel s nápisem Stepway a absence černého lesklého lemování ve středu palubní desky.
Příjemný dojem opět zanechal multimediální systém MediaNAV se 7palcovým barevným dotykovým displejem: intuitivní a multitasking (hudba, navigace, Bluetooth, USB port, analogový vstup). Ovládání zvuku je také duplikováno na samostatném sloupku řízení – jednom z čipů francouzských aut.
Pod monitorem a stylovou klimatizační jednotkou jsou ovládací klávesy (z místa řidiče) zadních elektricky ovládaných oken a tempomatu s omezovačem rychlosti
Ve složeném stavu má hatchback Stepway objem zavazadlového prostoru 320 litrů a po sklopení opěradel zadních sedadel se využitelný prostor zvětší na impozantních 1200 litrů. Je pravda, že rovná podlaha nefunguje – je tam schod.
Plnohodnotné rezervní kolo je umístěno ve výklenku pod podlahou, ale na boční stěny zavazadlového prostoru je připevněno silniční nářadí a zvedák.
Benzinovým Renaultem Sandero Stepway s automatickou převodovkou jsem jezdil již v prosinci loňského roku, od té doby tuzemští prodejci tyto verze vyprodali a nyní je model nabízen v cenících výhradně s 1,5litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 90 koní. a “mechaniky”. Dodáváme vozy montované v Rumunsku: ceny začínají na 360 14000 hřivenách (asi 36 1400 USD podle aktuálního kurzu). Vylepšená verze Stepway + s klimatizací a tempomatem, koženým volantem a palubním počítačem bude stát zhruba o XNUMX tisíc hřiven (+XNUMX USD) více.
Podle našeho společného názoru neexistuje lepší aplikace pro francouzskou platformu B0 a testovací jízda Renault Sandero 2020 je toho potvrzením. Ale abych odpověděl na jednoduchou otázku: „O kolik dražší je terénní verze než běžný hatchback? to nebude fungovat. Marketérům se podařilo zamíchat balíčky tak, že prostě neexistují identické verze. Nicméně základní Stepway Life za 758 990 rublů *. vypadá jako lepší koupě než běžné Sandero ve vrcholné verzi Drive za 767 990 rublů*, jehož výhoda je pouze v audio systému, zadních elektrických oknech, hands free telefonu a bluetooth. Ale vizuálně zvýšená úprava se střešními ližinami a plastovým obložením vypadá mnohem pevněji než běžný hatch. Zároveň se zvětší světlá výška (světlá výška) na 195 (+40) mm.
V našich rukou byla vlajková loď zařízení Drive za cenu 881 900 rublů s 16-ventilovým motorem s kapacitou 113 sil a 5stupňovou manuální převodovkou. V této verzi je již v základu zahrnuta hudba z MP3 a elektrické ovládání oken a mezi další milé doplňky patří: klimatizace, místo jednoduché klimatizace multimediální systém s dotykovým displejem a boční airbagy. První věc, kterou musíte věnovat pozornost, když sedíte v Renault Sandero Stepway 2020 na zkušební jízdu, jsou dvojitá těsnění dveří: takové pokročilé gumičky se zpravidla nacházejí na vozech třídy nebo dokonce dvou vyšších. Takové zanedbání úspor na součástkách má v průběhu jízdy za následek nejen lepší ochranu proti vlhkosti a prachu, ale také lepší zvukovou izolaci. Akustické prostředí v kabině je vskutku hodné závidění mnoha konkurentů v tomto segmentu.
Co je hlavní plus ve vysokém přistání? Je to tak – v nejlepší viditelnosti za volantem. Další výhodou je více místa pro nohy, protože když sedíte v pozoru, potřebujete méně místa na délku. A přitom Renault zašel v tomto směru trochu daleko, a pokud vaše výška přesahuje 180 cm a preferujete ani ne sportovní, ale běžné sedadlo spolujezdce, pak budete chtít sedadlo řidiče snížit ještě níže. Skutečnost, že design interiéru a kvalita povrchových materiálů se ve srovnání s předchůdcem posunula na novou úroveň, je docela očekávaná. Nejzřetelnějším důkazem toho je skutečnost, že nové Sandero Stepway se pro indický trh ukázalo jako nedostatečně rozpočtové. U nás se vyrábí ještě levnější Renault Kwid, rovněž se zvýšenou světlou výškou (184 mm), ale s menšími celkovými rozměry.
Velká spokojenost s nastavením odpružení. Faktem je, že se zvýšením světlé výšky se hodnota těžiště zvyšuje, v důsledku toho rostou náklony a ovladatelnost se zhoršuje. Navíc se mění amplitudově-frekvenční charakteristika odpružení, což může vést ke zhoršení plynulosti jízdy. Nic z toho se naštěstí v terénní verzi Stepway oproti běžnému Sanderu nestalo. Na vyšší přistání karoserie se ani nepamatuje: auto stále potěší spolehlivými a srozumitelnými reakcemi i v těch nejintenzivnějších zatáčkách ve vysoké rychlosti. Zároveň zůstalo zachováno rodinné všežravé odpružení ve vztahu k různým nesrovnalostem, kterých je na silnicích v Rusku vždy dost. A při absenci asfaltového povrchu na polní cestě se dá udržet slušné tempo.
To, že kolmé přistání poskytlo více místa pro cestující vzadu, jsme si všimli, ale nyní už nebylo možné u čtyřmetrového hatchbacku uvolnit dostatek místa pro kufr. Navíc nakládací výška se ukázala jako dost vysoká a ušetřili za plastovou ochranu hrany zavazadlového prostoru – je tam holý kov. S působivým spodkem 195 mm, krátkým rozvorem a minimálními převisy karoserie odhalila testovací jízda Renault Sandero Stepway 2020 jednu z nejlepších geometrických schopností cross-country ve své třídě. Nelíbilo se mi nastavení stabilizačního systému, který velmi nejistě imituje uzávěrku mezikolového diferenciálu. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že diagonální zavěšení je daleko od typického jízdního režimu pro hatchback, i když se zvýšenou světlou výškou.
Shrneme-li výsledky této testovací jízdy Renault Sandero Stepway 2020, lze poznamenat, že francouzský model postrádá zjevné konstrukční a technické nedostatky a s motorem o výkonu 113 koní a 5stupňovou manuální převodovkou umožňuje bezbolestné předjíždění na Venkovské silnice. Dalším plusem modelu a všech produktů Renault a co dalšího se musí AvtoVAZ naučit, je nedostatek rozdílů v kvalitě sestavení a komponentech. Během našich testů nebyly zjištěny žádné výrobní vady a všechny komponenty fungovaly správně a nezpůsobovaly žádné reklamace. Obecně můžeme Stepway s klidným svědomím doporučit do role pohodlného auta pro každý den.