model křižníku Yamaha Virago 400 byl představen v březnu 1987 a byl určen pro domácí japonský trh. Model vychází z exportní verze Yamaha Virago 535 a má s ní mnoho společného. Hlavní rozdíly jsou v motoru a některých dalších technických vlastnostech.
Yamaha XV400 Virago byla založena na 2válcovém vzduchem chlazeném motoru ve tvaru V o objemu 399 cm³ o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment 34 Nm. Motor je na modely této třídy poměrně točivý, ale pro motocykl této velikosti typický. Maximální výkon – při 7000-8500 ot./min.
Obecně má motocykl jednoduché uspořádání s ocelovým páteřovým rámem (motor – nosič), konvenčními závěsy, kardanovým pohonem, předními kotoučovými a zadními bubnovými brzdami a 5-ti stupňovou převodovkou.
Hlavní úpravy Yamaha XV400 Virago:
- Yamaha Virago 400 (tovární kódy – 2NU, 3JB2, 3JB4, 3JB6, 3JB8) – klasická verze se zakřiveným volantem.
- Yamaha Virago 400 (tovární kódy – 2NT, 3JB1, 3JB3, 3JB5, 3JB7) – verze s rovným volantem.
V roce 1989 model dostává mírnou změnu týkající se zvýšení palivové nádrže (falešná nádrž získává funkce skutečné palivové nádrže, což zvyšuje celkovou kapacitu na 13,5 litru).
V roce 1994 dostává motocykl děrovaný přední brzdový kotouč a 2pístkový třmen (místo 1pístkového). Tentýž rok byl posledním rokem výroby modelu. V současné době je Yamaha XV400 Virago široce zastoupena v japonských aukcích a ve své kubaturě je jedním z nejdostupnějších cruiserů.
V roce 1996 byl jako nástupce Yamaha Virago 400 nabízen zcela aktualizovaný model, Yamaha XVS400 Drag Star.
„Mladším bratrem“ modelu Yamaha Virago 400 je Yamaha XV250 Virago (V-Star 250).
Hlavní konkurenti Yamaha Virago 400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1988 – zahájení výroby a prodeje Yamaha XV400 Virago.
model: Yamaha Virago 400 (Japonsko). Tovární označení: 2NT, 2NU, 2YX (speciální černá).
- 1989 – Falešná nádrž dostává skutečnou palivovou nádrž (kromě plynové nádrže (8,6 l) instalované pod sedadlem). Sedadlo je rozděleno na 2 části a umožňuje vyjmutí části pro cestující s přístupem do malé přihrádky na rukavice. Celkový objem palivové nádrže je 13,5 litru.
model: Yamaha Virago 400 (Japonsko). Tovární označení: 3JB1, 3JB2.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 400 (Japonsko). Tovární označení: 3JB3, 3JB4.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 400 (Japonsko). Tovární označení: 3JB5, 3JB6.
- Rok 1994 je posledním rokem výroby. Letošní model má 2pístkový přední třmen a děrovaný brzdový kotouč.
model: Yamaha Virago 400 (Japonsko). Tovární označení: 3JB7, 3JB8.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha Virago 400:
1 kotouč, 298 mm, 2-pístkový třmen – Virago 400 (1994)
800 mm – Virago 400 (2NU, 3JB2, 3JB4, 3JB6, 3JB8)
1115 mm – Virago 400 (2NU, 3JB2, 3JB4, 3JB6, 3JB8)
13,5 litru (včetně rezervy – 2,5 litru) – Virago 400 (1989-1994)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamahy XV400 Virago je 5,35 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Průměrná cena za Yamaha XV400 Virago v dobrém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je 2000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 80 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha Virago 400:
Bruslil jsem dvě sezóny na Viraga, jediné problémy, které byly – s elektrikářem, a dokonce i kvůli mládí a neznalosti – kvůli bezcenné baterii, slavnostně zabil relé a pak generátor. Nikdy nepřehřátý.
Výhody zařízení do města jsou, že všude proleze, skvěle se řídí, je lehký. Zápory na dráze – po 120 se začíná znatelně párat (krátký základ, nízká hmotnost).
Když jsem poprvé usedl za volant Viragy (to bylo při koupi kola), málem jsem naboural, protože. Motak se rozjel poměrně svižně. No, v zásadě, vzhledem k tomu, že jsem předtím řídil jen 125 ccm Minsk a napůl zabitý Izhak, jsem vystoupil dobře =) Po jízdě jsem se trochu seznámil s tvrdohlavou povahou čarodějnice – volantem házel ze strany na stranu, plyn vůbec nechtěl zvýšit, pak to cuklo tak, že málem uletěl, ale nakonec to trochu zvládl.
Poté, co se vrátil domů, se znovu posadil na projížďku. Už lepší. Tak jsem se pomalu za měsíc naučil postavu Čarodějky a zdálo se, že ji umím zkrotit. Na zpevněné cestě se kolo chová perfektně, jede plynule, bez propadů a cukání, plyn je hladký. Jednou jsem zkusil pustit volant – ujel jsem 20 metrů – žádné odchylky v trajektorii, volant stojí rovně a nikde nevisí. Dobré amorty také dělají svou práci – po výletu se prdel absolutně neodrazí, ani když jedete po venkovských nerovnostech.
Na polních cestách. Obecně platí, že Viraga (a choppery obecně) nejsou na venkovské cesty a vesnice, ale jelikož mě osud zavál bídně do malého města, pak musím často cestovat po silnicích, které připomínají spíše zákopy =)
I přes malou světlou výšku se čarodějnici párkrát zatáhlo břicho (nehledě na to, že dost často jezdím po polních cestách). Samozřejmě je těžké projít výmoly, ale je to možné. Kolo se řídí perfektně, ale pokud narazíte na hrbol, nebo vjedete do díry, nevadí, hlavní je neházet volantem =) Ještě jednou se zmíním o amortu – zadnice se nepere zpět! =) Opravdu mě to šokovalo přes nerovnosti, ale na motorce nikde nic nespadlo. Opět – pustit volant na polní cestě – jel plynule. Hlavní věcí je nejezdit po venkovských silnicích po velmi dlouhou dobu, aby se motor nepřehřál, protože kolo je vzduch a nemůžete ho zvláště odšroubovat přes hrboly.
Vzhled rozhodně není zdravý Vulcan 1500, ale není to ani malá motorka. Osobně mám 185 cm a celkem 74 kg. absolutně nevypadat jako gorila na dětském kole =) Chrome. Chrome – ano! Pokud ho vyčistíte do lesku, všechny dívky jsou vaše =) I zařízení továrního uspořádání vypadá velmi krásně a důstojně.
Obecně je můj závěr takový (i když jsem se samozřejmě trochu trefil, zkušenější jezdci řeknou lépe) – Witch je vynikající zařízení pro začátečníky (no, nejen =)). Pro začátečníka je hlavní ochočit si ji, zvyknout si na její povahu a hlavně milovat zařízení.
Jelikož jsem rok majitelem Virago 400, mohu se podělit o svůj názor na tento motocykl. Byla to moje první a opravdu ji lze s klidem doporučit jako první motocykl každému člověku, jehož výška nepřesahuje 185 cm a váha je cca 90 kg Jinak to bude těsné. To je však problém všech 400.
Virago je překvapivě úžasná motorka. Ve své třídě je nejen nejlehčí, ale také nejvýkonnější (40 koní při 400 ccm) a kromě toho se nejlépe řídí. Taková ovladatelnost a poloměr otáčení srovnatelný se skútrem je dosažen díky úzkému zadnímu válci (měl jsem 130mm), malému úhlu vidlice a klasickému přistání. Je pravda, že kvůli všem těmto kritériím mnozí nepovažují Viragu za opravdového choppera a ve skutečnosti je to klasik stylizovaný jako chopper, pouze ve v-twin. Výkonnostními charakteristikami ale předčí většinu ostatních konkurentů a nízká hmotnost a famózní ovladatelnost velmi pomůže začátečníkovi nebo dívce, která se stará o svůj první motocykl.
Na raných verzích byl pouze jeden tank, na pozdějších verzích (Virago 400-2) jsou již dva tanky, horní a spodní, pod sedlem. Objem, pokud si dobře pamatuji, je 9.5 litru, při jeho spotřebě 3.5 litru na oči stačí. Motorka není vrtošivá, je tam 92. benzín, netřese vám nervy, když ji budete následovat. Rok (měl jsem mot 1994) jsem dělal jen servis – kejdy, filtry, měnil těsnění a prašníky vidlice. Byla to dokonce škoda prodat, ale chtěl jsem serióznější kolo. Nejdřív jsem chtěl Virago 1100, ale pak se objevil Vulkan a zamiloval jsem se do něj Ale Viraga je opravdu skvělá motorka!