Model silničního kola Yamaha SRX 400 vyrobeno v letech 1985 až 1997. Základem modelu byl 1-válcový vzduchem chlazený motor z Yamaha XT400 Artesia, který se neliší vynikajícími výkonovými charakteristikami (33 koní, 34 Nm), ale je vcelku spolehlivý, jednoduchý a nenáročný. Existovala i verze motocyklu 600 ccm (Yamaha SRX 600), určená pro export do Evropy a USA. Tento model se od Yamahy SRX 400 lišil pouze velikostí motoru, rámem i podvozkem šlo o stejný motocykl.
Hlavní výhodou Yamaha SRX 400 oproti motocyklům podobné třídy je její cena, která je mnohem nižší než u konkurentů. Nízká cena přirozeně přímo ovlivnila vyrobitelnost a výbavu motocyklu – má konvenční ocelový rám, nenastavitelnou teleskopickou vidlici a jednoduchý zadní mono tlumič s nastavitelným předpětím.
Hlavní konkurenti Yamaha SRX 400 ve třídě:
- Suzuki Husa 350
- Honda VRX 400 Roadster
Stručná historie modelu
- 1985 – zahájení výroby motocyklů. První generace. Model se vyznačoval vzhledem klasického motocyklu 80. let a přítomností dvojitého tlumiče vzadu.
- 1991 – Druhá generace Yamaha SRX400. Od letošního roku se modely vyznačovaly modernějším vzhledem a přítomností centrálního monoshocku vzadu (místo dvou).
- 1997 – Yamaha SRX 400 je ukončena a ukončena.
Технические характеристики
Specifikace Yamaha SRX 400:
| model | Yamaha SRX 400 |
| Typ motocyklu | Silnice (ulice, nahá) |
| Rok výroby | 1985-1997 |
| rám | ocel |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 399 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 87 mm x 67,2 mm |
| Stupeň komprese | 9,2:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | dvouválcový karburátor |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 33 hp při 7000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 33,34 Nm při 6000 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 110 / 70-17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140 / 70-17 |
| Přední brzdy | 1 kotouč 320 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice (bez úprav), zdvih – 130 mm |
| Zadní zavěšení | mono tlumič (nastavitelné předpětí), zdvih – 120 mm |
| Délka | 2090 mm |
| šíře | 720 mm |
| Rozvor kol | 1425 mm |
| Výška sedadla | 760 mm |
| Nejvyšší rychlost | 140 km / h |
| Zrychlení na 100 km / h | 8,6 sec |
| Kapacita plynové nádrže | 14 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 173 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha SRX 400 je 4,8 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamaha SRX 400 v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je přibližně 2000-2500 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 80 000 rublů.
Video
- Krátká prohlídka motocyklu Yamaha SRX 400.
Pravděpodobně v každé generaci motocyklů se najde model, který vyniká svou jednoduchostí, spolehlivostí a výdrží. Tak se vyráběla až do první poloviny 90. let minulého století Yamaha SRX 400, vnitrojaponský klasický “silničář”, který má hodně společného se svým starším bratrem – Yamahou SRX 600. Oba tyto motocykly jsou z konstruktivního hlediska maximálně jednoduché, až archaické, oba mají motory vypůjčené od enduro a oba jsou fenomenálně spolehlivé.
Ano, i když Yamaha SRX 400 nemá působivé technické vlastnosti a podléhá na všech frontách i tak nikterak novému vývoji, jako je Honda CB 400, může se pochlubit odolností proti poruchám, o které si mnozí mohou nechat jen zdát. Konstrukčně je toto kolo jednoduché jako cihla a to je jeho nejsilnější stránka. Samozřejmě, že SRX 400 pravděpodobně neocení milovníci duše pro kroucení pravé rukojeti, ale ti motorkáři, kteří mají rádi staré dobré „železné“ motorky, tuto motorku jistě ocení.
Motor šel do Yamahy SRX 400 ze starého endura Yamaha XT 400, i když mírně upravený. Při přechodu z endura na klasiku motor ztratil startér, ale dostal elektrický startér a ztratil pár koní. Celkově tento jednoválcový vzduchem chlazený motor produkuje 33 koní. Je schopen zrychlit motocykl na 140 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá SRX400 asi šest a půl sekundy. Ale při běžném provozu a včasné údržbě je tento motor schopen sloužit téměř navždy a kromě toho má velmi hladký tah.
Motor šel do Yamahy SRX 400 ze starého endura Yamaha XT 400, i když mírně upravený. Při přechodu z endura na klasiku motor ztratil startér, ale dostal elektrický startér a ztratil pár koní. Celkově tento jednoválcový vzduchem chlazený motor produkuje 33 koní. Je schopen zrychlit motocykl na 140 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá SRX400 asi šest a půl sekundy. Ale při běžném provozu a včasné údržbě je tento motor schopen sloužit téměř navždy a kromě toho má velmi hladký tah.
Nechci ale tolik chválit pětistupňovou převodovku. Ano, také vypůjčený z XT 400 se podle majitelů liší absolutní „nezničitelností“, ale nefunguje příliš jasně a jeho zdvih tlapky je poměrně velký. Dědictví archaického endura. Rám je mimochodem také jednoduchý – ocelový, trubkový. Na motorce není prakticky žádný plastový bodykit. Přívěsky – no prostě jsou. Teleskopická vidlice vpředu a monoshock s nastavitelným předpětím vzadu – koho to může překvapit?
Ale u brzd Yamaha SRX 400 můžete dát tučné plus. Přední kolo staromódního motocyklu má 320mm brzdový kotouč se čtyřpístkovým třmenem, který jediný dokáže motocykl VELMI tvrdě zastavit. Zadní brzda tradičně plní roli pomocné, ale její nedostatek účinnosti více než kompenzuje přední. Posezení na SRX 400 je pohodlné, jako každá „klasika“ a jízda po městě také. Úzký, s pružným motorem a dostatečnou výkonovou rezervou do města se motocykl cítí skvěle v dopravních zácpách.
Mimo město se však situace mění. Již při 110-120 km/h se objevují nepříjemné vibrace a řev motoru za půl hodiny nebo hodinu v tomto režimu začíná unavovat. A díky nízké hmotnosti a krátkému rozvoru nemá Yamaha SRX 400 dobrou směrovou stabilitu. Elementem tohoto motocyklu jsou ulice, městské nebo venkovské – na tom nezáleží. Taková kola už nevyrábí, což je škoda. SRX400 by se jistě dosud těšila určité oblibě, alespoň mezi těmi motorkáři, kteří upřednostňují jednoduchost a spolehlivost svých ocelových koní.