se objevil v roce 1992 na domácím japonském trhu. Model byl klasický motocykl s 2válcovým vzduchem chlazeným V-motorem převzatým z Yamaha Virago 250 a dodávajícím až 27 koní. Napájení.
V roce 1993 byla řada SRV250 doplněna o další úpravy: Yamaha SRV250S
(verze s malým čelním sklem, zadními tlumiči s oddálenými nádržkami a dvoubarevným zbarvením nádrže) a
Yamaha SRV250T
(podobně jako běžná verze + kufr na místě sedadla spolujezdce).
Od roku 1995 je Yamaha SRV 250 dostupná na oceánském trhu.
V roce 1996 prochází model restylingem a je nahrazen novým modelem – Yamaha SRV250 Renaissa
. Tato generace se vyznačovala tvarem světlometu, rámu, palubní desky, sedla a zádi. Změnilo se i zbarvení – nyní byl model dostupný ve stříbrné, žluté a oranžové barvě. Od roku 1997 je tato generace dostupná na trhu Oceánie, zatímco pro japonský trh to byl poslední rok výroby.
Rok 1998 byl posledním rokem, kdy byl model uveden na trh, poté konečně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje. Za zmínku také stojí, že předpona Renaissa se používala pouze na japonském trhu – na trhu Oceánie se tento model prodával jako Yamaha SRV250J
(1997) a
Yamaha SRV250K
(rok 1998).
Z vlastností všech modifikací Yamahy SRV250 je třeba poznamenat jednoduchý ocelový rám, odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a dvojitý tlumič vzadu, přední kotoučové a zadní bubnové brzdy, 18′ paprsky kola, 5stupňová převodovka a minimální pohotovostní hmotnost 152 kg.
Hlavní konkurenti Yamaha SRV 250 ve třídě:
- Honda Rebel 250 / Honda Magna 250 / Honda VTR 250
- Kawasaki Estrella 250
- Suzuki TU 250
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje.
: Yamaha SRV250 (Japonsko).
Tovární označení
: 4DN1.
- 1993 – vznik nových modifikací – Yamaha SRV250V a Yamaha SRV250T.
: Yamaha SRV250; Yamaha SRV250S; Yamaha SRV250T (Japonsko).
Tovární označení
: 4DN2; 4DN3; 4DN4.
- 1994 – model se nevyrábí.
- 1995 — žádné výrazné změny.
: Yamaha SRV250G (Oceánie).
Tovární označení
: 4RK1.
- 1996 – restyling modelu. Jedna úprava zůstává, přidává se předpona Reanaissa.
: Yamaha SRV250 Renaissa (Japonsko).
Tovární označení
: 4DN5.
- 1997 – mění se zbarvení domácích japonských verzí (místo černého tlumiče výfuku a krytů motoru je použit chrom a stříbrná).
: Yamaha SRV250 Renaissa Yamaha SRV250J (Japonsko, Oceánie).
Tovární označení
: 4DN6; 4RK3.
- Rok 1998 je posledním rokem výroby.
: Yamaha SRV250K (Oceánie).
Tovární označení
: 4RK4.
Rozměry a hmotnost
Kolo má velmi skromné rozměry: jeho hmotnost je 154 kg, výška sedla je 770 mm a rozvor pouze 1390 mm. Průměrná spotřeba paliva 2,7 litru na sto kilometrů není absolutně děsivá, protože objem nádrže je zde dostatečný: 13 litrů. Vzhledem k malé velikosti SRV 250 Renaissa lze s jistotou říci, že toto kolo bude velmi nepohodlné pro osoby vyšší než 180 cm a dokonce i ti, kteří mají výšku nad 170 cm, mohou mít potíže.
Технические характеристики
Specifikace Yamaha SRV 250:
| model | Yamaha SRV250 |
| Typ motocyklu | retro klasika |
| Rok výroby | 1992-1998 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 248 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 49,0 x 66,0 mm |
| Stupeň komprese | 9.8:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 2 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 2x Mikuni BDS26 |
| Typ zapalování | TCI |
| Maximální výkon | 27,0 h.p. (19,8 kW) při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 24,0 Nm (2,5 kg-m) při 6500 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 90/90-18S |
| Rozměr zadní pneumatiky | 110/90-18S |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 282 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice, zdvih – 140 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo se dvěma tlumiči, zdvih – 100 mm |
| Délka motocyklu | 2095 mm – SRV250 2060 mm – Renaissa |
| Šířka motocyklu | 720 mm – SRV250 685 mm – Renaissa |
| Výška motocyklu | 1055 mm – SRV250 1050 mm – Renaissa |
| Rozvor kol | 1390 mm |
| Výška sedadla | 770 mm – SRV250 (Oceánie), Renaissa 760 mm – SRV250 (Japonsko) |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 140 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | |
| Nejvyšší rychlost | 130 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 13,0 l (včetně rezervy – 2,5 l) – SRV250 11,0 l (včetně rezervy – 2,5 l) – Renaissa |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 154 kg – SRV250 152 kg – Renaissa |
Vlastnosti kola
Zde jsou jeho hlavní rysy:
- toto je vnitrojaponský model;
- motor zapůjčený z XV 250 Virago;
- nízko položené těžiště a díky tomu se snadno ovládá.
Kolo bude vyhovovat mnohým a není to jen o fajnšmekrech třídy. Yamaha SRV 250 Renaissa může být dobrým café racerem, a to i přes to, že dvouválcový motor do V tomu moc nenahrává. Navíc se jedná o levný model a jeho nákupem na sekundárním trhu můžete hodně ušetřit.
Recenze
Recenze na Yamaha SRV 250:
Jeho klidná 120, která je s jedním pilotem, který spolu s pasažérem táhl jako slon. Více než 140 jich ale nepřijelo. Vypadá stylově. Všiml jsem si, že pravda je nemoc charakteristická pro mnoho starých yamah — odmítá nastartovat, když je delší dobu zaparkovaná. Opraveno nakloněním na jednu stranu (jen ne úplně na podlahu) při otáčení startéru.
Na konci sezóny jsem si uvědomil, že jsem ho už přerostl, i když mi bylo velmi líto se s ním rozloučit, dal jsem ho do dobrých rukou. Zajímalo by mě, jak to je, můj první jap, pro který se našlo místo v přísném srdci rockera.
Tak se trochu rozepíšu. Měl jsem to štěstí vlastnit tento model. Yamaha SRV 250, 27 HP maximální rychlost 140 km/h. Tahle motorka by se holce určitě líbila, řev výfuku – že kočka vrní. Souvisí nový yobr a starý SRV? Ano, určitě SRV. Jel jsem na ebre, no, silnější než minar, lehký, ale ve srovnání s SRV je to prostě nebe a země a to nejen z hlediska síly, i navenek, ale pouze zvuku .
Inkubační doba nemoci zvané „motocykly“ byla dávno pryč, a pak, jednoho krásného dne, jsem se rozhodl a koupil. Trvalo dlouho, než jsem vybíral, pozorně jsem koupil skoro Hondu VRX400, ale osud rozhodl jinak, vzal jsem ladičky (Yamaha), a nelituji
Takže motocykl Yamaha SRV250 od roku 1991. ve výborném stavu, původem z Japonska, koupeno v Petrohradu, do Uljanovska dodáno PEC v náležité kvalitě
Při prvním přistání jsem se přesvědčila, jak je to pohodlné! Lehký, rukojeti jako Yobrik, zvuk, mmmm! Vždyť V-vzor je V-vzor – kočičí předení! Zvenčí nemůžete zvukem říci, že objem je pouze 250 metrů krychlových.
Po koupi jsem ho dal na diagnostiku místnímu mistrovi, naštěstí se toho muselo měnit málo, kolo bylo ve výborném stavu, jen trochu synchronizované sacharidy, vyčištěný a promazaný řetěz a výměna kapalin.
Yamaha SRV250 je perfektním dárcem pro stavbu café racer. Motocykl je vybaven V-motorem Yamaha 250 Virago, který produkuje 27 koní. napájení a namontované v rámu podobném ikonickému rámu Norton Featherbed. Když jsem to věděl, už jsem si v hlavě načrtl budoucí změny, i když bez nich to vypadá skvěle!
Nutno podotknout, že tento motocykl obsadil první místo ve své třídě v roce ’93, 27 k a to je co říct, na cestě z PEK do garáže si dal klidně 130 km/h, takže “tuna” jsem myslet, zvládne
V 17 letech jsem se jasně rozhodl sám za sebe: „Budu mít práva na moto, stejně jako moto samotné.“ I když jsem měl v té době motorku, Minsk 95 a dále. nenáročný kůň. Ale byl jsem k sobě upřímný a pochopil jsem, že naše motorky jsou pro fanoušky LEGO (a neházejte na mě výkaly, to je můj názor, který vyjadřuji ve svém příspěvku). Bezpečně jsem skládal školní zkoušky a připravoval jsem se na schválení zákona. Vpravo jsem zvládl lépe než školní zkoušky, jak všichni chápete :). Začal šetřit na Japonce. Jako příčetný člověk jsem usoudil, že sednout si po 125 kostkách (a dokonce i sovětských) k něčemu vážnému mému tělu neprospěje. Ano, a rozpočet byl příliš malý 40-60 tr. Celou zimu jsem chodil po prodejnách motorek, vybíral, pozorně koukal, poslouchal, lezl po fórech. V únoru došla trpělivost a stala se nesnesitelnou. Když jsem jezdil po salonech, staral jsem se o jednu velmi pěknou kopii Yamaha SRV 250 93 a dále,
který stál osaměle v rohu a nikdo ho odtud nevyvalil. Stála 54 tisíc dřevěných. Stát už byl naštěstí oklepaný. Googlováním jsem našel info, že tento motocykl obsadil první místo ve své třídě v roce 93, 27 koní. a podle některých zdrojů je spotřeba paliva nového motoru 1.8 litru na 100 km. (Předběhnu, snědl jsem to kolem 5l. Tak přemýšlím o 1.8l lži) Po usednutí jsem ho požádal, aby to nastartoval. Nešlo to hned spustit. (to by někoho hned napínalo? 🙂 ) Motorka byla odvezena do dílny. o necelých 5 minut později jsem uslyšel skutečný ŘEV! Srdce každého motorkáře při takovém zvuku začne zběsile bušit. A zpočátku jsem ani nevěřil, že tato hezká, ale v zásadě malá motorka je schopna vydávat tak silný řev rozzuřeného medvěda. A teď mi to vyvalují a slyším ten řev motoru, jako by vrněla kočka. Tohle kolo jsem si hned zamiloval. Bohužel jsem to nemohl jet hned, protože byl únor a sníh po kolena (a pneumatiky jsou dubové a nejsou určené na nic jiného než na asfalt), stál jsem tam, dával plyn, točil kolo v sníh, ale nemohl se pohnout. (Mimochodem, tlumič se později na nepříliš vlhké zemi trochu rozložil). Ale nenechal jsem se odradit, motorka se rozjíždí a kolo se točí! xD Čekání na teplé dny byla samozřejmě zkouška (co vám budu povídat, vy to všechno znáte). A pak přišel duben. Vyšel jsem z garáže a šel zaregistrovat motorku. Jdu. Dívej se. A rychloměr je mrtvý. Byl jsem naštvaný, přemýšlivý, ale dal jsem to na účet a STK prošla. Šel jsem na daču, kde mám opravářskou základnu a šikovného tatínka. Demontované kolo vyndal mechanismus rychloměru. Mechanismus byl buď po nárazu, nebo byl tak sežraný korozí, nebo prostě po nárazu, nikdo se neodhodlal tam vše opravovat a byl tak ohnutý, ale obecně se ozubení muselo ručně otáčet šroubovákem, aby běžet na sebe po dobu 3 dnů a dělat to každou volnou minutu jako expandér. Obecně to fungovalo! Zpočátku mě jeho dynamika přiváděla k vytržení, na spodcích šílený zátah, nahoře plynulé zrychlení. Jeho klidná 120, která je s jedním pilotem, který spolu s pasažérem táhl jako slon. Více než 140 jich ale nepřijelo. Vypadá stylově
Všiml jsem si, že pravda je nemoc charakteristická pro mnoho starých yamah — odmítá nastartovat, když je delší dobu zaparkovaná. Opraveno nakloněním na jednu stranu (jen ne úplně na podlahu) při otáčení startéru.
Na konci sezóny jsem si uvědomil, že jsem ho už přerostl, i když mi bylo velmi líto se s ním rozloučit, dal jsem ho do dobrých rukou. Zajímalo by mě, jak to je, můj první jap, pro který se našlo místo v přísném srdci rockera.
ZY: předem prosba fanoušků CAP, nepište komentáře typu “Použitý sračky” “sebral hromadu odpadků za spoustu peněz” byla to moje volba moje peníze a jsem rád, že jsem jezdil na tak cool motorce a jeho duše hřejivý řev zůstal navždy v paměti.
Z.Y.Y .: pro ty, co plánují vzít tento model, řeknu, že jsem slyšel, že mnoho s/h z eb 250 se vešlo na SRV 125, opravdu nevím kolik, nemusel jsem do toho lézt sloužil mi s vírou a pravdivě.
Podvozek a brzdy
Zadní zavěšení je kyvné s dvojicí tlumičů a jeho zdvih je extrémně malý – pouhých 100 mm. Přední teleskopická vidlice má zdvih 140 mm. Zadní brzda, jak je u mnoha těchto motocyklů zvykem, je bubnová. Předek zastupuje kotouč o průměru 282 mm doplněný dvoupístkovým třmenem.
Vzhled SRV 250 Renaissa je příjemný. Celkově působí exteriér oproti mnoha svým třídním bratřím „měkce“, o čemž svědčí tekutější tvar ocelového rámu. Ráfky jsou zde paprskové, protože jinak by motorka měla příliš mnoho společného s moderními silničními koly.