Co je variátor? Variátor je mechanická plynule měnitelná převodovka. Slouží k plynulé změně otáček hnaného hřídele. V podstatě na všechny typy skútrů je instalován variátor klínového řemenu. Skládá se z hnací řemenice, hnaného a klínového řemene a funguje pouze v závislosti na počtu otáček motoru, nereaguje na zatížení (např. při stoupání do kopce se zvyšuje zatížení zadního kola, ale převodový poměr zůstává nezměněn) což je jedna z jeho nevýhod..
Začněme tím nejjednodušším. Proč klínový řemen? Z obrázku vlevo je patrné, že řemen v úseku má lichoběžníkový tvar a je do kladky „zaklíněn“ pouze svými bočními plochami. Při opotřebení těchto ploch se díky svému tvaru zařezává hlouběji do řemenice a stále s ní zůstává v dobrém kontaktu.
Jak se mění převodový poměr? Zařízení hnací řemenice (hnací řemenice se otáčí klikovým hřídelem) je takové, že její líce jsou při působení odstředivých sil plynule stlačovány a odtlačují klínový řemen stále dále od středu řemenice. Zároveň se hnaná kladka naopak uvolňuje a řemen na ní plynule klesá blíže a blíže ke středu kladky. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím více je hnací řemenice stlačena a hnaná řemenice uvolněna, čímž se mění převodový poměr z klikového hřídele na zadní kolo. Tento proces je jasně vidět na těchto obrázcích:
Motor neběží.
Nízké otáčky motoru.
Průměrná rychlost motoru.
Maximální otáčky motoru.
Obrázky také ukazují polohy klínového řemene v řezu na hnací řemenici (vlevo) a hnaném (vpravo) pro různé provozní režimy motoru.
Jak je uspořádána hnací odstředivá řemenice variátoru? Docela jednoduché!
Podívejme se na jeho design, znázorněný na obrázku:
Hnací odstředivá řemenice variátoru.
Obr. volně na hřídeli 1. Přesuňte jeho kladky 5, které dosedají na tvrdohlavou a nepohyblivou lícnici 8. Vlivem odstředivé síly se kladky 6 rozbíhají od středu hřídele 2, čímž se lícnice 1 posune blíže k lícnici 3 a posunutím řemene 3 dále od hřídele 5. Polohy kladek 4 a lícnice 9 při různých otáčkách motoru jste již viděli na čtyřech obrázcích výše.
Nyní něco málo o hnané řemenici (obrázek níže).
Hnaná kladka.
Od hnací řemenice se liší tím, že nemá válečky, místo nich je pružina (viz obrázek vpravo). V okamžiku, kdy se líce na hnací řemenici přibližují a vytlačují řemen, na hnané řemenici se líce (jmenovitě se lícnice 5 pohybuje po hřídeli 7, lícnice 6 je pevně fixovaná a nehybná), naopak, rozbíhají se, stlačují pružinu 3 a řemen jde hlouběji, což je opět vidět v provozních režimech motoru výše na čtyřech obrázcích. Díky pružině 3 je klínový řemen vždy napnut a jeho napnutí se úměrně zvyšuje s rostoucí rychlostí. To zase umožňuje, aby pás neprokluzoval při vyšších rychlostech, při kterých je zatížení větší než při nižších.
Existují i jednodušší modely skútrů, které nemají variátor na hnací hřídeli. Místo toho je instalována jednoduchá řemenice a převodový poměr od ní k hnané je pevně stanoven při všech otáčkách motoru. Takové modely jsou více než 50 km / h. nevyvíjet a “blbě” nabírat na síle z místa. Hnaná řemenice je stejná jako u CVT – pod pružinou a slouží pouze k napínání řemene. Jediným plusem takového zařízení je, že pás vydrží déle.
Poté přichází do činnosti automatická spojka, která se montuje s hnanou řemenicí, ale to je jiný článek.