V oněch slavných dobách, kdy motocykly vytvářeli inženýři, nikoli obchodníci, se vyrábělo mnoho pozoruhodných modelů. Jedním z nich je Yamaha FZX 750, mladší bratr slavného V-Maxu.
Kdysi Japonci vzali a šokovali celý svět tím, že ukázali veřejnosti jeden z nejslavnějších modelů motocyklů na světě – Yamaha V-Max 1200. Toto monstrum byl brutálně výkonný motor, kolem kterého se motorka sama nějak motala postavil a svou nespoutanou silou vyděsil i zkušené motorkáře. Pak designéři měli brainstorming a rozhodli se nabídnout veřejnosti totéž, ale jednodušší a trochu tišší. Tak se zrodila Yamaha FZX 750 Fazer. S moderní řadou silničních kol Fazer to nemá nic společného – první generace Fazerů byla spíše dragsterem než klasickým kolem. Technické vlastnosti Yamaha FZX 750 byly zároveň takové, že snadno předběhly většinu sportovních motocyklů těch let. Ano, a tento veterán stále umí ukazovat moderní plastové rakety, z jakého místa se z motorkáře uvolňuje adrenalin.
Phaser: okamžik historie
Yamaha FZX 750 byla vyrobena s 1986 na 2000 rok, ale za nejkanoničtější je považována první generace, jejíž poslední zástupci opustili montážní linku v roce 1990. Měl silnější motor96 HP evropské verze a 77 v japonštině) a 6 rychlostí přenos, ale vrcholný moment „Evropanů“ byl dosažen pouze na Počet otáček 8000, zatímco “Japonci” – na Počet otáček 6000. Monstrózní dynamika zrychlení v kombinaci s jednoduchostí a spolehlivostí designu dala první generaci Yamaha FZX 750 status kultovního motocyklu.
Spuštění s 1990 let, byly provedeny drobné změny v konstrukci – motoru “uškrcený“, kontrolní bod byl změněn na 5 rychlostí, a obecně se snažil proměnit dragster v silniční kolo. Je třeba poznamenat, že zástupci druhé generace přizpůsobení japonským standardům na silnici mohou snadno argumentovat sportovními motocykly, ale přesto jsou to první „phasery“, které stále používají nadšenci. Najít takové kolo v dobrém stavu je z pochopitelných důvodů problematické – všem je třicet let, dejte nebo vezměte.
Tajemství úspěchu FZX 750
Yamaha V-Max 1200 nebyla příliš levná, a tak se FZX rozhodl pro zjednodušení, aby snížil náklady. Do trubkového ocelového rámu byl vložen 20ventilový čtyřválcový kapalinou chlazený motor a pohon kola byl vyroben řetězem, protože se věřilo, že kardan zvýší náklady a ztíží konstrukci. O designu moc nepřemýšleli a přišli s jakýmsi průměrným vzhledem tohoto motocyklu s rozpoznatelnými rysy „velkého bratra“ – V-Max. Čtvercový světlomet vypadá archaicky, ale svým způsobem stylově – tento prvek vzhledu okamžitě odlišuje Yamaha FZX v městském proudu. Škoda, že tak svítí, ale co se dá čekat od světelné optiky, vyvinuté v polovině 4. let minulého století? Ale celková silueta s „sekanými“ rovnými liniemi se ukázala být brutální a obecně zajímavá.
Plnohodnotná evropská verze zrychluje na 100 km/h za 3,2 sekundy, a Japonci – za 4. V tomto případě je maximální rychlost 220 a 180 km/h resp. Hmotnost kola – asi 225 kg, ale nepůsobí těžce – motor umístěný v rámu šikmo posouvá těžiště dolů, takže subjektivně se motorka zdá dostatečně lehká. Není ochuzena o odpružení – přední i zadní tlumiče jsou vybaveny pumpováním, které umožňuje jejich nastavení, navíc zadní tlumiče mají standardně možnost nastavit požadované předpětí. I když je třeba přiznat, že Yamaha FZH 750 mnohem lépe zrychluje, než se ovládá – ve vysoké rychlosti se motorka promění v dělovou kouli, kterou je těžké přinutit ke změně trajektorie. No, co chcete – je to dragster! Naštěstí jsou jeho brzdy snesitelné – 267mm brzdové kotouče v kruhu, s 2pístkovými třmeny (2 kotouče na předním kole a 1 na zadním).
Klady a zápory Yamaha FZX 750 Fazer
Hodnota
- Bláznivá jízdní dynamika. Při prudkém sešlápnutí plynu motorka doslova vyskočí zpod pilota a během pár sekund se snaží vyjet na horizont. Yamaha FZX 750 snadno zanechá spoustu moderních kol prachem.
- Slušné brzdy. V těch letech samozřejmě nikdo neslyšel o kombinovaných brzdových systémech a ABS, ale na tak starou motorku jsou brzdy na Yamaha FZX 750 opravdu dobré.
- Pohodlný střih. Díky promyšlené ergonomii a středně kompaktním rozměrům bude Yamaha FZH 750 vyhovovat většině motorkářů.
- 6stupňová převodovka (první generace). Na dlouhých cestách podle recenzí umožňuje slušně ušetřit palivo, pokud nejedete příliš rychle.
- Vitalita. Jednoduchý design FZH 750 je spolehlivý a snadno opravitelný, lze jej servisovat v garáži a opravovat na koleně. Pokud se o něj budete dobře starat, bude věrně sloužit velmi dlouho.
Omezení
- Ochrana proti větru. FZX 750 to od slova „naprosto“ nemá, takže protivítr začíná z motorky foukat už při 130-140 km/h.
- Spotřeba paliva. Spotřeba deklarovaná Japonci při uvedení tohoto motocyklu byla asi 2,4 litru (!) na 100 mph. Neví se přesně, jak to měřili, ale v průměru se reálná spotřeba benzínu pohybuje od 5,5 (při klidné jízdě po dálnici) do 10 litrů AI-92 (městské zácpy, šílené žíhání na dálnici při rychlost pod 200 km/h).
- Malá kapacita plynové nádrže – celk 13 litrů.
- Valkost. Ovládání motorky v nízké rychlosti není jednoduché – na sešlápnutí plynu reaguje velmi ostře, kromě toho se v zatáčce pravidelně snaží spadnout na bok. Ale stojí za to vytočit alespoň 30 km / h a tato nevýhoda zmizí.
- světlomet. Svítí slabě, ale výměna žárovky za výkonnější částečně pomáhá.
Hlavní soutěžící
- Honda X4. Toto kolo je pokusem konkurenční firmy vytvořit soupeře pro Yamaha FZX 750 a V-Max pomocí přepracovaného motoru z Hondy CB 1300 Super Four. Motocykl se ukázal jako velmi zajímavý, ale propadl v prodeji, v důsledku čehož byl rychle ukončen.
- Honda V45 Magna 750. Silný křižník s působivým výkonem. S Yamahou FZH 750 má společnou kombinaci zběsilé dynamiky a průměrné ovladatelnosti, zejména ve vysoké rychlosti. To platí zejména pro zástupce první generace Hondy. Vzhledem k pokročilému věku není nalezení Magny v dobrém stavu o nic jednodušší než FZX 750.
Zpětná vazba od vlastníka
Před koupí jsem četl recenze na Yamaha FZH 750, lidé jsou vesměs spokojeni. Ceny tohoto modelu jsou nízké kvůli jeho starobylosti, koupíte za stejné peníze jako nějakou Sibikhu 400, která nebyla ani vedle Phaseru. Ano, kolo je staré, se všemi z toho plynoucími důsledky, ale spolehlivé jako cihla a nejsou žádné problémy s náhradními díly, hodně sedí od jiných modelů. Zrychluje jako raketa, žere benzín, jako by sám o sobě ne, i když tady možná nejsem objektivní, protože. moje sacharidy nejsou původní a není známo, co v nich je. Obecně opravdu šílený zapalovač za málo peněz. Vadim, Moskva, Yamaha FZX ‘1988.
Měl jsem planoucí touhu koupit si toto moto, když jsem se díval na recenzi na YouTube, ačkoliv v té době už byl v garáži Dragstar 1100. Nakonec jsem ho vzal od kamaráda za 110k, 1990, 60k najeto na počítadlo kilometrů (ale to není přesné). Měsíc jsem dával pořádek na maličkostech, chodil jsem na to, pak na Dredge – podle nálady. Tohle kolo je stavěné na rock, myslím, že většina majitelů by se mnou souhlasila. Jezdit rok, prodchnutý, prodaný, zakoupený V-Max 1200 z posledního roku vydání. Stejné jako FZH 750, jen lepší. Alexander, Novosibirsk, Yamaha FZX 750 ‘1990
Phaser má dvě mínusy – stáří a objem plynové nádrže, zbytek jsou solidní plusy. Pokud najdete nezabitou kopii, bude sloužit věrně, je tam veškerý spotřební materiál, náhradní díly najdete. Kolo pro věky, už je nevyrábí. Ilya, Moskva, Yamaha FZX 750 ‘1994.
Shrnutí
Yamaha FZX 750 Fazer je živý archaismus, host z minulosti. V těch letech, kdy byl vytvořen, výrobci nijak zvlášť nepřemýšleli o bezpečnosti, ekologii a dalších vedlejších problémech, které nyní vládnou show. Dali si za cíl vytvořit cenově dostupný výkonný motocykl a s tímto úkolem se vypořádali na sto procent. Kdyby se Yamaha FZH 750 vyráběla dnes, určitě by si své zákazníky našla, ale bohužel před dvaceti lety se přestala vyrábět. Bylo by však možné najít „živé“ kolo, pokud by bylo přání. V pečujících rukou vydrží prastarý Phaser ještě mnoho let a ani mnoho moderních sportovních motocyklů nebude schopno poskytnout tolik adrenalinu, kolik může. Teď už se bohužel tak pozoruhodné modely nevyrábí – marketéři porazili inženýry a designéry a FZX 750 je brutálním železným symbolem minulé éry.