Yamaha Drag Star XVS 400 je považována za nástupce Viraga, ale na tomto modelu se samozřejmě udělalo hodně práce. Výsledkem je stylový cruiser s aktualizovaným karburátorem, novými brzdami, mono zadním odpružením a duplexním rámem.
Yamaha drag star 400: hvězdné dítě
Yamaha drag star 400 je v první řadě klasický cruiser, který stojí za to koupit, už jen kvůli jeho vzhledu. Velkým plusem od japonských inženýrů bylo vzduchové chlazení a kardan. Kardanové převodovky jsou tišší a spolehlivější, nevyžadují další údržbu. Yamaha drag star 400 je cenově dostupný, má spoustu nativních a analogových dílů.
První seznámení s Yamahou xvs 400
Potvrzením oblíbené věty „mudderů“: „Každý bude jezdit na enduru!“ jsem po přestávce v práci začal svůj motocyklový život s endurem. Chci ale jezdit nejen lesem, takže volba byla mezi sekáčkem a sekáčkem. Sport je vhodný pouze na tratě, dlouhé cesty pro mě nejsou, takže volba je jasná: Yamaha drag star 400. Proč „svědí“!? Všechno je zde jednoduché: rozdíl v ceně a žádný rozdíl ve vzhledu. “Draga” ze strany se prakticky neliší od litrového protějšku a patos a styl v něm nejsou o nic menší.
Uprostřed bující chromované bakchanálie v salonu, kde jsem si vybral motocykl, nebyla verze Yamaha xvs 400 drag star classic v žádném případě horší než její sousedé. Mezi všemi 400-stovci byl „nejvážnější“ a největší. S výškou 170 cm jsem na testovací jízdě necítil absolutně žádné nepohodlí. Jeho bratr v řadě, Yamaha drag star 400 custom, s krátkými křídly, se mi i přes nižší hmotnost líbil méně. Obecně se Dragstar vyrábí od roku 1996 ve třech hlavních verzích: Classic, Custom a model pro americký trh V-Star.
Zátahu se nemusíte vůbec bát, snadno „řídí“ ve městě i na dálnici, a to především díky nízkému těžišti. Ovladatelnost na pevné čtyřce. Pocit spolehlivosti, který se dostavil od prvních okamžiků cesty, mě neopouští dodnes. Díky nízkému přistání Yamaha drag star 400 classic se snadno pokládá v zatáčkách v těch nejneuvěřitelnějších úhlech a stejně snadno jde do přímého směru.
No a vzhled samozřejmě nelze chválit – Japonci vědí, jak hrát na naše slabiny. Vysoká řídítka, široká nádrž, ladná palubní deska přímo na nádrži, blatníky jako stará Indiana – hluboké a prostě luxusní. Stupačky jsou posazeny daleko dopředu. Brzdová páčka je umístěna velmi pohodlně – přímo pod patou. První dny se přizpůsobíte tomu, abyste ji náhodou nestlačili, pak si najdete pohodlnou polohu pro nohu a zapomenete na to.
Yamaha drag star xvs 400: některé technické detaily
Yamaha drag star xvs 400 je považována za nástupce Viraga, ale na tomto modelu se samozřejmě udělalo hodně práce. Výsledkem je stylový cruiser s aktualizovaným karburátorem, novými brzdami, mono zadním odpružením a duplexním rámem. Pro konstruktéry je poněkud nezvyklé představit místo obvyklého řetězu hnací ústrojí, ale ať je to jak chce, od roku 1996 má motocykl stále obrovskou armádu fanoušků.
Obsahuje Yamaha drag star 400: spolehlivý V-motor pro 32 koní, klasický box s pěti rychlostmi. Na provoz boxu jsem si zvykal poměrně dlouho – dlouho jsem hledal neutrál, dojezd je hodně velký a přepínat se musí prudkým stiskem, s určitou námahou. Podobné ovládání boxu je vlastnost všech Yamahy. Zrychlení na stovku trvá asi 6 sekund. Snad jediná věc, která mi u Draghiho nijak zvlášť nesedí, je zvláštní vlastnost: čím vyšší rychlost, tím obtížnější je získat hybnost. Zdá se, že tento faktor neustále zasahuje do předjíždění, plyn je plný a rychlost se pomalu zvyšuje. Částečně točivý moment táhne na kardan, motor bych chtěl silnější.
Při čtení recenzí na Yamaha drag star 400 jsem často narazil na informace o spotřebě benzínu nad pět litrů na dálnici. Spotřeba mého motocyklu za ta léta: 4 litry ve městě, maximálně 5 litrů na dálnici. A to je při mé průměrné rychlosti 100 – 120 km/h. I když moje Yamaha drag star 400 se neliší od standardních specifikací.
Yamaha XVS 400 DragStar, klasické modely, je vybavena dvouválcovým, čtyřdobým, vzduchem chlazeným motorem. K chlazení můžu říct jednu věc: ať mě děsí, že to kvůli zácpám na normální chod motoru nebude stačit, Draga mě nikdy nezklamal. I když někdy se musíte plazit v dopravních zácpách. Hmotnost mého motocyklu je 226 kg a nádrž je dimenzována na 15 litrů. Brzdy na Yamaha drag star 400 jsou docela spolehlivé. Kardan, stejně jako motor, je věčný. Jediné, co se s tím může a mělo dělat, je výměna oleje na začátku sezóny.
Na našich stránkách si také můžete přečíst recenzi Hondy Steed 400 – tento model je svým způsobem legendární a je stále velmi žádaný.
Na přední odpružení nejsou žádné stížnosti, ale zadní část je poněkud rozmarná, což je pochopitelné: Japonci nepočítali s našimi „silnicemi“. Pokus silněji utáhnout tlumič selhal: příliš tvrdě, když se hůř uvolníte – při každé sebemenší díře to začíná být děsivé, tlumič nárazy tak silně. Dlouhými experimenty byla přesto nalezena zlatá střední cesta. I když na dlouhé cesty s druhým číslem a „šmurdyákem“ to musíte trochu přitvrdit.
Péče a údržba Yamaha drag star xvs 400
Yamaha drag star xvs 400 je nenáročná na péči a údržbu. Bude vám věrně sloužit po mnoho let, pokud včas vyměníte veškerý spotřební materiál a „starou ženu“ včas obsloužíte. Když ruce rostou ze správného místa, základní operace zvládne i dívka. Navíc, soudě podle recenzí, Yamaha xvs 400 drag star classic je servisována podobně jako spolužáci a výkonnější verze. Rukama můžete:
- vyčistit a synchronizovat “sacharidy”;
- vyměnit vzduchový a benzínový filtr;
- vyměňte olej a olejový filtr v motoru;
- převodová kapalina v převodovce;
- brzdová kapalina.
Kromě těchto povinných úkonů byla po celou dobu vlastnictví dvakrát měněna těsnění na vidlici a na ložiskách sloupku řízení. Mimochodem, na Yamaha drag star 400 jsem žádný tuning neprováděl a zatím se nechystám. Nemá smysl popisovat synchronizaci karburátorů – zde je třeba se podívat na video. Na toto téma je v síti mnoho videí, ale můžete říci, jak změnit filtry a „tekutiny“.
Olej. Výměna oleje je jednoduchá operace, můžete ji provést bez cizí pomoci. Připravíme výměnu oleje a nový filtr. Na filtru byste neměli šetřit, protože v něm zůstávají všechny nečistoty nasbírané za ujeté kilometry. Výměna oleje a filtru každých 15000 400 kilometrů nebo na začátku sezóny (pokud jezdíte málo). Na Yamaha xvs 10 drag star classic se podle mnoha názorů hodí jakákoliv polosyntetika: 40W15 nebo 50WXNUMX.
Zahřejeme motor, odšroubujeme vypouštěcí šroub na levé straně a počkáme, až se vše spojí. Pokud je olej z různých důvodů příliš “hrozný”, můžete předpírat: tzn. nejprve naplňte jiný, levnější olej. Pro výměnu demontujte trubku a poté sestavu pedálu na pravé straně. Opatrně složte všechny díly a gumičky. Pokud měníte olej poprvé v životě, má smysl si postup zapsat, ať už to zní jakkoli směšně.
Výměna převodové kapaliny v převodovce ať už Classic nebo Yamaha drag star 400 custom není složitá, stejně jako u jiných chopperů. Stejně jako u motoru nejprve olej trochu zahřejeme – můžete jen tak jezdit po dvoře. Odšroubujeme horní a spodní šrouby údržby a vypustíme veškerou kapalinu až po kapku. Otáčíme spodním šroubem a horním otvorem naplníme čerstvý olej. Plníme ji pouze pod víkem, pokud jste líní číst servisní dokumentaci nebo prostě neexistuje. Pokud je olej více, než je nutné – není to děsivé. Přebytečná kapalina vyteče odvzdušňovacím otvorem.
Brzdová kapalina. Výměna nebo doplnění brzdové kapaliny na Yamaha drag star 400 classic: k tomu potřebujete znát značku toho, co je již naplněno, nebo se ujistit, že systém propláchnete. Jde o to, že Dot-3 se zásadně liší od Dot-5 a dalších, bez ohledu na výrobce. Pokud smícháte různé tekutiny, můžete získat nejsmutnější výsledek. Za pomoci pár set mililitrů nové brzdové kapaliny proto systém propláchneme a teprve poté jej konečně naplníme čerstvou.
Benzinový filtr. Při naší kvalitě benzínu a nízké ceně benzínového filtru ho raději měním několikrát za sezónu (a sezóna u nás na jihu trvá 10 měsíců). Samotný filtr je umístěn pod sedadlem a vyjme jej i dítě. V autoservisu vybereme jakýkoli vhodný tvarem a velikostí a nasadíme ho na místo starého.
Vzduchový filtr. Výměna větracího otvoru na bagru je nejjednodušší operace. Je to ještě rychlejší než tankování. Na pravé straně je kulatý kryt. Mám to chrom. Sejmeme kryt odšroubováním tří šestihranných šroubů, vyjmeme starý filtr a na jeho místo nasadíme nový. Utáhneme šrouby. Vše je připraveno.
O spotřebním materiálu. Všechny originální kapaliny a spotřební materiál stojí zpravidla jeden a půl až dvakrát více než neoriginální. Soudě podle mých zkušeností a s ohledem na recenze na Yamaha drag star 400 se originální náhradní díly neliší od neoriginálních. Takže v přeplácení nevidím smysl.
Yamaha drag star 400: Doporučení pro budoucí majitele
Proč bych doporučoval 400 pro začátečníky nebo jako druhé kolo? Yamaha drag star 140, jejíž technické vlastnosti jsem popsal výše, má normální dynamiku, zaručuje pohodlný pohyb bez překvapení a ekonomickou spotřebu paliva. Maximální rychlost 400 km/h stačí pro oči. Nenáročný na péči a údržbu, spolehlivý kardan a samozřejmě vnější “dospělý” vzhled za málo peněz. Pro zdravější řidiče byste se měli blíže podívat na klasický model. Pro ty, kteří jsou menší na váhu a výšku, je vhodnější custom model Yamaha xvs XNUMX drag star. Obecně se ale rozhodněte sami a vždy si vezměte to, co vám na první pohled padlo na duši.