Mnoho lidí si myslí, že vůz s pohonem všech čtyř kol je určen k překonávání náročných terénních podmínek. To znamená, že pohon všech kol zvyšuje pouze průchodnost vozidla. Není to tak úplně pravda. Ano, pohon všech čtyř kol zvyšuje průchodnost terénem, ale dá se použít i na auta. Ale do hlavy mu to ještě nikdo nevzal, třeba na Audi A4 bouřit na polní silnici promáčené deštěm. Proč auto potřebuje pohon všech čtyř kol? Je to jednoduché, pro zvýšení bezpečnosti.
Automobil s pohonem všech čtyř kol je stabilnější na kluzké vozovce, je bezpečnější na něm jezdit plynule dlouhé zatáčky. Mnoho automobilek proto vyrábí i vozy s pohonem všech kol. Ne všichni potenciální majitelé aut jsou připraveni pořídit si vůz s pohonem všech kol. Údržba takového vozu je dražší než obvykle a spotřeba paliva je poněkud vyšší.
Výrobci automobilů proto našli kompromis mezi účinností a bezpečností. Jde o vozy s automatickým pohonem všech kol. Auto má standardně přední nebo zadní náhon, ale při prokluzu hnacích kol elektronika připojí druhou hnací nápravu.
Mnoho crossoverů používá právě takové schéma. Světlá výška u crossoverů je větší než u osobních automobilů. Proto jsou velmi často ztotožňovány s SUV. Případní zájemci se nehrabou v designu a kupují vozy s tímto uspořádáním. A samozřejmě ovládají svého železného koně jako skutečné SUV. To přirozeně vede k poruše systému připojení pohonu všech kol.
Princip činnosti
Systém připojení pohonu všech kol je poměrně spolehlivý. Ale musíte si vždy pamatovat a pochopit, že crossover se nemůže a neměl by se pohybovat mimo silnici. V těžkých silničních podmínkách je kontraindikován. A pokud se řidič přesto dostal do nepříjemné situace, musíte správně využít schopnosti pohonu všech kol. U vozidel s takovým systémem je ovládací tlačítko. Tlačítko je obvykle instalováno na automatickém panelu a umožňuje řidiči vybrat automatický režim nebo zapnout pohon všech kol.
O připojení pohonu všech kol se v automatickém režimu „rozhoduje“ sama řídící jednotka. Při ručním zařazení pracuje pohon všech čtyř kol neustále, to znamená, že spojka druhé hnací nápravy je zablokována (zapnuta). K ochraně jednotek a mechanismů před velkým přetížením je zajištěno automatické vypnutí nuceného blokování. K vypnutí dojde při dosažení určité rychlosti během zrychlení. K vypnutí ale nedojde úplně, systém přejde do automatického režimu.
Zařízení
Spojka pohonu všech kol je instalována na převodovce GP. Jednak je připojen kardan, jdoucí od RC k zadní nápravě a výstupní hřídel spojky zabírá s dříkem GPU.
Když je auto v pohybu, kardan se točí, ale most samotný nefunguje. GP se točí ze zpětné vazby kol s vozovkou na volnoběh, točivý moment z převodovky se na kola nepřenáší. Při zapnutí je do magnetické cívky spojky přiváděn elektrický proud. Působením magnetického pole se stlačí balíček speciálních třecích kotoučů. Díky tření se z celého balíku stane jediné těleso a rotace se přenese na speciální jednotku, která zase mechanicky stlačí další balík třecích kotoučů. Nyní se rotace přenáší na stopku GPU a dále na kola. Skříň spojky je naplněna olejem.
Pozornost! Olej GP a olej spojky se během provozu nemísí. Do GP se nalévá převodový olej a do spojky se nalévá speciální hydraulický olej se zvýšenými třecími vlastnostmi. Takový olej současně maže celý mechanismus a zlepšuje přilnavost třecích kotoučů k sobě. Do spojky je zakázáno nalévat běžný převodový olej.
Rozbití
Při nesprávném použití spojka nezvládne zvýšené zatížení a selže. V automatickém režimu je na vinutí elektromagnetu přivedeno nekonstantní napětí. Řídicí jednotka v závislosti na podmínkách dodává pulzní proud. Čím větší točivý moment je potřeba přenést, tím delší proudové impulsy jsou aplikovány na vinutí. Třecí kotouče jsou poté stlačeny a poté uvolněny. V okamžiku napojení kotoučů k sobě dochází k jejich intenzivnímu opotřebení.
Současně uzel, který stlačuje druhou spojkovou sadu, vnímá proměnná zatížení a také se opotřebovává. Druhý spojkový paket funguje jako tlumič a vyhlazuje ostré záběry spojky v důsledku prokluzování třecích kotoučů. To je nutné pro delší životnost samotné převodovky GP.
Při zapnutí a vypnutí spojky dochází vlivem tření spojek k zahřívání celého mechanismu. Silné zahřívání může vést k varu oleje v dutině spojky, což má za následek zvýšený tlak uvnitř.
Těsnění začnou „šňupat“. Také když se tlak zvýší, sada ovládací spojky (která je aktivována elektromagnetem) je stlačena bez elektřiny a spojka se nevypne. V přímce je to sotva patrné. Když se ale auto otočí, pakety třecích kotoučů nezvládnou zvýšené zatížení, kotouče začnou prokluzovat a vydávají skřípavý zvuk. Dochází k intenzivnímu opotřebení obou obalů.
Při velmi vysokém zahřívání je možný přepínací obvod ve vinutí elektromagnetu. Pokud řidič dodržuje všechna provozní pravidla, stačí hlídat gufera, aby nedošlo k úniku oleje. Pokud dojde k úniku oleje, spojka zůstane bez mazání a zahřeje se. Výsledek přehřátí je popsán výše.
Jak se vyhnout prasknutí spojky
Je možné se vyhnout nebo alespoň prodloužit jeho životnost. Čím méně často je vůz používán v terénu, tím déle spojka vydrží. Při zdolávání malých obtížných úseků by mělo být zařazeno plné blokování. Na automatický režim byste se neměli spoléhat, v takových podmínkách není optimální. Při jízdě není potřeba prudce sešlápnout plyn, prudce brzdit. I při úplném zablokování takové akce nepříznivě ovlivňují životnost spojky. Měli byste jet na nižší rychlostní stupeň. Jsou situace, kdy se na městských komunikacích vyskytují náročné podmínky. Přední náprava vozu je na ledu a zadní náprava na suché vozovce. Neustálé mačkání tlačítka není příliš pohodlné, ale v takových podmínkách se musíte rozjet co nejplynuleji.
Co nejčastěji vizuálně kontrolujte těleso spojky, zda neuniká olej. Oleje se nalévá málo, takže pokud vyteče, velmi rychle vyteče a to povede k rozbití. Při prvních příznacích nefunkční spojky musíte okamžitě zastavit jízdu. Včasné zastavení pomůže předejít vážným škodám. Pokud je to možné, dopravte vůz na místo opravy na odtahovém voze. Tažení se nedoporučuje.
Oprava spojky
Bez ohledu na to, jak správně a kompetentně řidič neovládá své auto, spojka pohonu všech kol může stále selhat. Prodejci mění sestavu spojky, protože je velmi problematické najít náhradní díly. Nejčastější závadou je zaseknutí spojky v zapnutém stavu. To se stává častěji kvůli přehřátí.
Při opravě je třeba demontovat mechanismus, vizuálně zkontrolovat opotřebení všech dílů. Pokud jsou díly v uspokojivém stavu, vše důkladně opláchněte a profoukněte stlačeným vzduchem. Při ručním otáčení zkontrolujte ložisko z hlediska vůle a hluku. Pokud má ložisko vůli, hluk při otáčení, mělo by být vyměněno. Analog lze vybrat podle velikosti.
Při vysokém počtu najetých kilometrů vozu je vhodné vyměnit olejová těsnění. Jejich životnost je docela slušná, ale stále se nevyplatí riskovat. Těsnění lze vybrat podle velikosti a označení. Je bezpodmínečně nutné vyměnit těsnicí kroužek víka spojky, při montáži jej namazat a dbát na to, aby se okraje nezvedaly. Pokud je O-kroužek během montáže poškozen, je možné, že se HP olej a spojka během provozu smísí, což je nepřípustné.
Totéž platí pro vnitřní olejové těsnění, které je instalováno na VT straně. Před nasazením uzávěru naplňte nový olej. Vložte sestavenou spojku do skříně a zároveň upravte mezeru mezi pohyblivou deskou a skříní. Je důležité, aby se při zapnutém elektromagnetu kotouč nedotýkal skříně spojky.
Elastická kardanová spojka
Další častou poruchou je dunění při jízdě. Ložisko spojky obvykle hučí. Při výměně pečlivě zkontrolujte všechny části spojky, zda nejsou opotřebované. Je vhodné vyměnit olej při každé demontáži, aby se do mechanismu nedostaly produkty opotřebení.
Málokdy selže vinutí elektromagnetu. Jeho práci je možné zkontrolovat přímo na voze. Přiveďte napětí 12 V na kolíky konektoru, mělo by být slyšet cvaknutí. A pokud vezmete spojku rukou, pak v okamžiku zapnutí můžete uvnitř spojky cítit mírně znatelné klepání. To indikuje stav elektromagnetu.
Spojky pohonu všech kol pro Hyundai Tucson a KIA Sportage jsou totožné. Liší se pouze vnějším pouzdrem v závislosti na roku výroby vozu. Liší se také čísly dílů. V případě poruchy je nutné jej kompletně vyměnit. Ale pokud je to žádoucí, spojka může být opravena sama a za nižší náklady. Nejpalčivějším problémem při svépomocné opravě bude hledání náhradních dílů.