Model silničního kola Honda Bros 650 se vyráběl v letech 1988 až 1992. Navzdory tak krátké době vydání má model stále mnoho fanoušků po celém světě. Honda Bros 650 byla v době svého vydání považována za technicky vyspělou – hliníkový diagonální rám, zadní konzolová kyvná vidlice Pro-Arm namontovaná na sportovní cestovní Hondě VFR750F.
Hlavním znakem motocyklu je však jeho motor, kterým je kapalinou chlazený 2-válcový blok ve tvaru V o objemu 647 ccm. viz, vydává 56 hp výkon a téměř 57 Nm točivého momentu k dispozici již při 6000 ot./min. Motor má hladký sebevědomý zátah v nízkých a středních otáčkách. Tento motor byl také instalován na modelech Honda NT 650 Deauville a Honda XL 650 V Transalp.
Hlavní úpravy Honda Bros 650:
Honda NT650 Hawk GT – verze pro americký trh. Dává 58,5 hp výkon, má 2pístkový přední třmen. Od ostatních úprav se liší převodovými poměry převodovky. Honda NTV 650 (Revere) – verze pro evropský trh. Je vybaven ocelovým rámem a produkuje až 60 koní. výkon, má kardanový pohon, 19litrovou palivovou nádrž, odskokově nastavitelné zadní odpružení a středový stojan. Na základě této úpravy byl v roce 1998 vyroben model Honda NT650V Deauville. Honda NTV 600 (Revere) – verze pro anglický trh. Identický s předchozím, ale liší se pouze velikostí motoru a zmenšenými karburátory. Honda Bros 650 – verze pro japonský trh. S americkou úpravou má společné rysy, liší se od ní barvami, koly, 4pístkovým předním třmenem, převodovými poměry, naladěním motoru (56 k) a spodní polohou klipsu. „Malším bratrem“ Honda Bros 650 je Honda Bros 400.
Navzdory obecně zajímavé koncepci byly modely Honda Bros 650, NT650 Hawk GT a NTV600 v letech 1991-1992 zcela ukončeny. Jedinou výjimkou byl evropský model Honda NTV650 Revere, který byl na trhu do roku 1998, poté jej nahradila cestovní verze Honda NT650V Deauville, postavená na společném základu NTV650.
V současné době se na ruském trhu nacházejí pouze japonské (Bros 650) a evropské (NTV650) verze, všechny ostatní jsou extrémně vzácné.
Pro koho
Zde jsou hlavní rysy Honda Bros 650:
- velká podobnost se 400. modelem této řady, včetně externích;
- vysoký výkon, díky kterému je model konkurenceschopný dodnes;
- skvělý design, stejně jako jeho předchůdce.
Model je skvělý pro více či méně zkušené bikery, kteří si jako jedinou vhodnou možnost zvolili silniční kolo. Honda Bros 650 je jedním z nejlepších zástupců své třídy, jehož úspěšnost dokazuje svou aktuálností i v posledních letech.
Historie modelu
Honda Bros spatřila světlo v roce 1988, vývojářem tohoto motocyklu byl Toshiaki Kishi.
Tento model byl druhým v celé řadě motocyklů Honda, vyrobeno technologií Pro-Arm.
Honda Bros se vyráběla ve dvou verzích – s motory 400 ccm (NT400) a 650 ccm (NT650).
Pokud vezmeme moderní klasifikaci motocyklů, pak Honda Bros patří do třídy nakid, a tento motocykl je jedním z prvních zástupců této třídy.
Název Bros se používal pouze v Japonsku, ale na americkém trhu byl tento motocykl známý jako Honda Hawk GT. Navíc na tento trh šla pouze verze s motorem 650 ccm.
Navzdory mnoha zajímavým rozhodnutím v designu motocyklu, jeho poněkud neobvyklý vzhled v té době, Bros/Hawk GT se prodávaly špatně, což vedlo k zastavení prodeje v roce 1992 v USA ao rok později – ve své vlasti. Tato Honda Nakid se tedy vyráběla poměrně krátce.
Dále zvažte běžnější verzi tohoto motocyklu – s motorem o objemu 650 ccm. vidět, protože tento motocykl byl v prodeji nejen na domácím trhu v Japonsku.
Motor
Motocykl má čtyřtaktní dvouválcový motor do V. Jeho efektivní objem je 647 cm³. Jednotka je chlazena kapalinou a produkuje 6000 Nm maximálního točivého momentu při 57 ot./min a 7900 k při 55 ot./min. konečnou moc. Maximální rychlost Bros 650 je 180 km/h, přičemž model zrychlí na 100 km/h za 4,1 sekundy.
Tolik k recenzím
Bros je velmi dobře postavený. Slyšel jsem dokonce o někom, kdo na svém Hawku najel 300 000 kilometrů. Kromě řetězového pohonu není v NT650 nic, co by vyžadovalo větší údržbu než NTV, kterou používají dojíždějící a motorkáři po celý rok. Hoďte trochu sportovního vzhledu a řekli byste, že Honda má vítěze.
Není divu, že v době svého představení získal Bros velmi pozitivní recenze. Redaktoři Popular Science dokonce vybrali toto kolo jako jeden ze 1988 nejlepších úspěchů roku XNUMX. Zde je to, co napsali:
„V posledních letech se tento milovaný typ motocyklu – víceúčelový stroj, který dělá vše, co se od takového motocyklu (ale ne více) vyžaduje, stal vzácností. Objevila se ale novinka – 650ccm Honda Hawk GT, která kombinuje „klasický“ úzký a lehký V-twin motor s nejnovějšími technologiemi podvozku, jako je exotické zadní konzolové zavěšení pro motocykl.
Je to extravagantní styl, který oslavuje nástup hliníku jako materiálu pro tisíc různých komponent. Je to úžasný způsob, jak projet několik hadovitých zatáček se stabilitou a plnou kontrolou provozu, jen abyste jeli za obchodem nebo navštívili sousední stát. S poslušným a ohebným motorem Hawk dělá vše výše uvedené. Překvapí vás množství lidí, kteří, ač motorkám nerozumí, vydávají obdivný výkřik při pohledu na Jestřába zastaveného na semaforu. Zdá se, že mají pocit, že toto kolo je navrženo harmonicky a inteligentně, že je krásné a že je to skutečně dobrý občan. A mají pravdu.”
Rozměry a hmotnost
Bros 650 se svými rozměry příliš neliší od 400. modelu stejné řady. Stejně jako u předchůdce je jeho délka 2080 mm. Kolo dosahuje výšky 1075 mm, přičemž jeho šířka je 750 mm. Rozvor tohoto vozu je 1425 mm, výška sedla je 778 mm. Hmotnost bez paliva 165 kg as ním – 181 kg. Objem palivové nádrže je 12 litrů, přičemž spotřeba benzínu na 100 km silnice se pohybuje od 4,5 litru do 5 litrů.
Svolávání motocyklu Honda Bros 650 (NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT)
Projíždět zácpami je nekonečně pohodlné, protože motorka je úzká a nejširší část máte na klipsech. (Mimochodem, klipsy mám nízko a přistání je se znatelným předklonem. Říct, že je to nepříjemné? Neřeknu. Yamaha-r1, například přistání je opravdu nepříjemné, ale tady je vše jak má). Jediným negativem je, že motor opravdu nemá rád extrémně nízké otáčky a v jednu krásnou chvíli se může zadřít, pevně táhnout zadní kolo smykem – musíte si hrát se spojkou. Nebyly z toho žádné problémy, ale situace není nejpříjemnější.
Čas plynul – přišlo zjištění, že nához není nikterak velký, spíše naopak, a motor začal místo divokého mlácení příjemně vrčet. Jízda po dálnici na něm je docela pohodlná, pokud jedete rychlostí kancelářského sedanu: 80-90. Pokud jedete rychleji, začne znatelně odfukovat a jede se napjatě (nebo si musíte na nádrž lehnout, což šetří situaci, ale také namáhá) a když se pokusíte ohlédnout, automaticky to otočí jít na limit.
I malé hledí situaci zlepší. Přistání je celkem pohodlné, i s mýma metr dlouhýma nohama (takové mívají výšku kolem 190) žádné nepohodlí.
Předjíždění auta je také snadné. Dva válce dávají hodně pikantní kopanec do zadku, i když s rostoucí rychlostí cítíte, jak veselí ubývá.
Při výměně baterie holýma rukama (bez nástroje) je extrémně zapařené: asi z 10 pokusů jsem vytáhl starou, dal novou, abych nerozdrtil dráty – asi totéž. Expanzní nádrž je navíc velmi nevhodně umístěna.
Ve vysokých rychlostech jsou vibrace znát, ale kvůli univerzálním převodům (na třetí se dá například jet ve velmi širokém spektru otáček a v hustém provozu po městě nelze první nechat na all) můžete klidně jezdit za 2-3 tisíce a nenamáhat se. Krabice je opravdu Honda, vše je měkké a čisté. Ten první se musí opravdu „zastrčit“, jinak při pomalém zapínání převody nepříjemně cvakají.
Brzdy jsou spíše slabé a málo informativní: ze zvyku bude těžké efektivně zpomalit. Pro klidnou jízdu je to fajn. Ach ano, právě tímto brzděním bude vaše prichendaly nepříjemně vtlačena přímo do nádrže, takže musíte neustále držet pátý bod
Toto kolo jsem vlastnil asi rok. Byla to moje první japonská motorka. Před Hondou Bros byla pauza v jízdě na motorce na 5 let a předtím Owls, Izhi atd. Motocykl je velmi neobvyklý, což uchvátí. V-twin, ale ne chopper, žádný plast, ale pasuje na klipsy, jako ve sportu, krásný hliníkový rám, kyvka, pěkný zvuk. Hlavní nevýhodou tohoto kola je stáří. Najeli jsme s ním asi 5tis km, převážně ve městě. Ve městě nemá obdoby – velmi svižný, ovladatelný, se sebevědomou trakcí v nízkých otáčkách. Každou dopravní zácpu jsem překonal bez námahy. Na trati v Honda Bros to bylo docela smutné. Nad 150 km/h opravdu nerad jezdil, odpružení je velmi měkké (částečně dáno stářím), brzdy spíše liknavé, vítr opravdu překáží. Jezdit spolu není pro oba pohodlné, kvůli odpružení, brzdám, protože je opravdu malý. Se svou výškou 187 cm jsem se na něm cítil jako na kole, i když přistání nezpůsobovalo nepohodlí. Obecně platí, že Honda Bros zanechává pozitivní emoce, je dobrou volbou jako první motocykl. Varianta o objemu 650 ccm jezdí zhruba stejně jako sportovní 400, ale díky motoru dává více emocí.
Hodnota : vzhled, spolehlivost, motor.
Omezení : přívěsky, malé rozměry, těžko sehnatelné v živém stavu.
Honda Bros 1991
Za celou dobu provozu mě Honda Bros nikdy nezklamala. Startovalo se za každého počasí bez problémů. Olej nežere, spotřeba od 3.5 – 4.5 na sto metrů čtverečních. Pokud jedete dobře (za 150) – tak 5.5 litru. Ve městě je to prostě ideál – úzký, svižný s výbornou dynamikou zrychlení z nízkých otáček. Lehká, což je důležité pro lehké kluky a dívky. Vypořádejte se s tím bez stresu. Pro mě je to jako kolo. Příjemné vibrace, při rychlostech nad 4500 máte pod sebou pocit, jako byste sbíjeli sbíječku, ale nevadilo mi to. Ale jaký zvuk je tato píseň. Přesto je V-twin síla a řev. Takový zvuk, v zácpách, mezi auty, uslyší i neslyšící. Převody se řadí bez problémů, “neutrál” se chytá dobře. Jezdit po trati není moc příjemné. Po 130 – 140 to začne odfukovat (musíte si lehnout na nádrž, ale moc to nepomáhá a je to nepohodlné) proudění od kamionů je také cítit, výmoly, jámy a jiné nerovnosti Honda Bros velmi špatně vnímá . Proto nad 90 po špatné cestě raději nejezděte. V podstatě jsem cestoval sám. Někdy bylo pozadu „druhé číslo“, ale Bros 650 se dvěma opravdu nenamáhal (ačkoli rozdíl je samozřejmě cítit). Ale hlavní nevýhodou je, že se stává velmi přeplněným (zejména pro cestujícího) a nebylo to pro mě příliš pohodlné. Jízda v této poloze na více než 50 km je velmi stresující a bezútěšná, společné cestování na dlouhé vzdálenosti nepřipadá v úvahu. O spolehlivosti Honda Bros kolují legendy – potvrzuji to. Dostal jsem se na ní do takových lijáků, že se zaplavila auta, a ty se zastavily a jel jsem bez problémů. Každý si pamatuje léto 2010 – je od +30 a výše, město stojí na místě, auta se vaří. “Hodím to” je “na buben.” Postupem času jsem chtěl něco většího a většího, jak kubaturou, tak objemem. Tak jsem se rozhodl vzít litrový, třídní sportovní turista. Není to smutné, ale rozloučím se s Hondou Bros. Doporučuji jako první motorku na výlety do města.
Hodnota : spolehlivost. Ziskovost. Vynikající trakce již od nízkých otáček. Manévrovatelnost. Nenáročný na obsluhu.
Omezení : Špatná ochrana proti větru. Slabé odpružení (pro mě osobně). Slabý světlomet.
Honda Bros 1990
Vím, že toho bylo na téma tohoto motocyklu řečeno hodně, ale přesto přispěji. „Čtyři stovky“ po 125 je skutečným potěšením. Je třeba předjíždět, předjíždět, do kopce je třeba vjíždět bez zpomalení – zajíždíte jako hodinky. Je třeba střílet ze semaforu – prosím, všechny “konzervy” zůstávají pozadu. Motor Honda Bros je hladký, pružný a má vysoký točivý moment. První se zdá krátká, ale spíše dlouho po krabici čínského mopedu. Vůbec jsem nečekal, že na dvojku se dá jet 2 km/h 25 ot./min, v zácpách je to radost a zároveň, když potřebujete, můžete prudce zrychlit a střílet. V-Twin 3000% sedí k mému stylu jízdy a líbí se mi šíleně. Teď – zbav se toho podlého zvyku tahat krabici, ono to rychle přejde, doufám. Spojka je těsná, v zácpách trochu bolí levá ruka. Ovladatelnost je výborná. Nemyslel jsem si, že klipsy jsou v tomto ohledu lepší než volant-klasika. Honda Bros poslechne jakýkoli pohyb. Brzdy – na úrovni. Zadní kotouč – pozor, dnes zablokovaný zadní a ze zvyku téměř rozložený. Přistání – zde je po úplné klasice s rovnými zády poněkud nezvyklé. Nevýhody – také známé snad všem. Příliš měkká vidlice. Předělám (více viskózní olej a ventilové pružiny z GAZ místo skladových Hond). Nemám rád sériová zrcátka. Zřejmě jsou špatné. No, nejnepříjemnější je, že přistání je takové, že tank vyvíjí tlak na veškerou důstojnost najednou. Nebolí to, ale je tu nepohodlí. Byl jsem v šoku, projížděl jsem dopravními zácpami. Honda Bros se v nich cítí jako ryba ve vodě. Toto je 100% městské kolo, město je jeho rodným prvkem, byl pro něj stvořen.
Hodnota : skvělé městské kolo. Ostrý motor 400 ccm.
Omezení : měkká vidlice. Skladová zrcátka. Přistání.
Honda Bros 1991
Přešel jsem na Hondu Bros z CB400SF SFV2, ale kromě CB jsem se dostal k jízdě na výkonnějších a rychlejších motorkách od různých výrobců, takže není s čím porovnávat. Nejzajímavější na tomto kole je jeho srdce. Nebojím se tohoto výrazu: motor Throw je nejvyváženější, nejpružnější a nejspolehlivější ze všech motocyklů Honda. V pečujících rukou tyto motory najedou 120-140 tisíc km bez větších oprav. To ale není to nejdůležitější. Motor o výkonu 56 koní, který, jak by se zdálo, nemá daleko ke svým čtyřstovkám, disponuje točivým momentem 400 Nm a od začátku nechává polykat prach i moderní řadové šestistovky. Motocykl s čerstvým spotřebním materiálem umožňuje vytočit kýžené třímístné číslo za 56s, což je na 600letého „starce“ velmi působivý výsledek. Dynamika začíná pomalu odfukovat po 4 km/h, což je na město víc než dost. Jehla rychloměru se však s jistotou plazí přes značku 21 km / h a nechává asi 140 180 otáček do červené zóny otáčkoměru. Kontrolní bod. Je to Honda a to mluví za vše. Přehledná práce, srozumitelné přepínání, žádné stížnosti. “Yamaha” tiše pláče, schoulená v rohu. Na semaforech je někdy těžké chytit „neutrál“, ale po malé jízdě na motorce ji začnete zapínat s předstihem 1000 metry před stop čárou. Jediná negativní převodovka — absence 2. rychlostního stupně jako takového. S jeho přítomností by motorka bez problémů dosahovala maximální rychlosti 6 km/h. Brzdy. Nelze o nich říci nic dobrého, ale upřímně řečeno také špatného. Na jízdu ve městě jsou tak akorát. Zadní odpružení na Honda Bros je pevné, s monoshockem nastaveným pevněji než dvojité tlumiče na supertrucku, což vám dává přesnější kontrolu nad motocyklem a eliminuje možnost poruchy na nerovnostech. Vidlice je naopak nejvadivějším místem celého motocyklu. Jeho měkkost je prostě zločinná i pro japonský trh. Výměna oleje za hustší 220W problém nevyřešila. Vidlice byla upravena o 20 přídavné pružiny ventilů z klasiky, což jí dodalo potřebnou informovanost a tuhost.
Hodnota : starý, neobvyklý, krásný, charismatický, hlasitý, vrčící, výkonný, spolehlivý motocykl.