Motocyklové kladivo 8-Ball: specifikace, foto, video

Bezvadná kvalita všech prvků a vlastní styl řadí model Victory Hammer 8 ball do řady prémiové výbavy. Svědčí o tom náklady na vrtulník. Nezbývá než doufat, že se tato barevná exkluzivita bude na našich tratích objevovat častěji.

Nové motocykly Vítězství
Kladivo
rozbil stereotyp tradičního křižníku neobvyklým konceptem. Výkonný motor, stylový design a barevné provedení s minimem chromovaných ploch zajistily modelům výrazný rozdíl od konkurentů. Jedná se o světlé, nezapomenutelné kolo s agresivním charakterem. Pro případné zájemce bude příjemná i cena motorky.

Motocyklové vítězné kladivo

Přečtěte si další recenze motorek Po celém světě na křižníku Victory Сross Country

Ergonomie Hammer poskytuje pohodlné nošení díky nízkému těžišti a pohodlnému sedu. Typický Američan vypadá stylově a vyzývavě. V Rusku se motorka prezentuje v jediné konfiguraci, která nijak neruší doplnění jejího už tak luxusního vzhledu o tuningové prvky.

Технические характеристики

Výkonný motor modelu Freedom 100/6 s elektrickým startérem a sáním typu vstřikování poskytuje maximální možnosti pro pohodlnou jízdu.

• Motor – 2-válec, 1731 ccm; 1
• Převodovka – 6stupňová;
• Točivý moment – 139 Nm při 2500 ot./min;
• Palivová nádrž – 17 litrů;
• Hmotnost – 532 kg.

Specifikace Victory Hammer

V Americe a Kanadě Vítězství
Kladivo8koule
se těší záviděníhodnému úspěchu, na rozdíl od ruského trhu, kde motorka ještě není tak populární. Bezpodmínečný výkon s objemem motoru 1,8 litru poskytuje okamžitý start. Moderní palivový systém poskytuje motoru účinnost, při tiché jízdě po městě je spotřeba paliva 6-6,5 litru.

Zkušební jízda VictoryHammer

Je těžké argumentovat na téma: “Jaký motocykl si vybrat?” pokud žijete na Ukrajině, kde i přes rok 2011 stále nejsou zastoupeny všechny ani špičkové značky výrobců motocyklů a ty zastoupené se často nijak neprojevují – ani reklamou, ani prezentací svých modely „ve skutečnosti“. Výsledek? Skrovné, a dokonce nulové prodeje a hromada hloupých dotazů od potenciálních kupců specialistům, včetně dopisů do naší redakce. Chybí povědomí o tématu. Příklad? Snadno! Myslím, že když provedete experiment a zeptáte se stovky motoristů, co vyrábí koncern Polaris, pak si ne více než dvacet pět vzpomene, že sněžné skútry, asi deset – že stále existují čtyřkolky, a v nejlepším případě jeden řekne: „a nějaké motorky.” Ano, od roku 1997 vyrábí Polaris motocykly pod značkou Victory v USA, ale zatím má také daleko k oblibě jiné americké značky, kterou znají nejen motoristé, ale dokonce i děti ve školce, jako Ukrajina Německo z hlediska vývozu high-tech zboží .

Povoláním jsem povinen sledovat novinky ve světě motocyklů, ale že se loni Polaris rozhodl na našem trhu kromě sněžných skútrů a čtyřkolek prodávat i motocykly Victory, jsem zjistil náhodou, na výstavě, a to navzdory profil mé profese. Co můžeme říci o „paprikových Ukrajincích“? Proběhla nejen reklamní kampaň, ale dokonce i informační. Nejen, že dovozce stále nemá motocykly, jsou přivezeny výhradně na objednávku klienta, v ojedinělých případech! Abych zaplnil mezeru o této „tajné“ značce v informačním poli Ukrajinců, musel jsem se svézt jedním ze zástupců rodiny Victory jménem Hammer, vlastněné soukromou osobou.

První věc, na kterou jsem otráveně přemýšlel, sedím za volantem, je přistání „nohami napřed“. V kombinaci s nemotornými a často rozbitými chodníky našich silnic a ulic je to plné zranění mé nemocné páteře, zvláště pokud odpružení nemůže zachránit před údery do kostrče. Obecně platí, že motocykl je samozřejmě krásný – můžete cítit „ruku pána“. Všechny linie jsou hladké, ověřené, stejně jako barevné kombinace. Mnohé upoutá „podpisový rys“ Victory: vrtané a leštěné otvory na bočních deskách, které jsou umístěny mezi válci. Něco na tom je, zvláště v kontrastu s černou barvou plynové nádrže.

Obecně platí, že když se podíváte pozorně na skladové modely, vyjasní se mazaná politika společnosti, která tlačí nově raženého vlastníka, aby okamžitě začal nahrazovat „ne dost cool“ skladové díly tuningovými díly od Arlen Nesse. Tento proces je navíc poměrně zdlouhavý (a jako každý tuning nákladný) – musíte začít se zrcátky a skončit s tlumiči.

Je ale čas posunout se v testu dál a blíž našemu protějšku. Zámek zapalování je umístěn v levém obložení, po otočení klíčku blikají na panelu namontovaném v horní traverze různobarevná světla a jímky otáčkoměru a rychloměru jsou osvětleny příjemným nazelenalým světlem. Je to zvláštní, ale než se motor probere k životu a zahučí svými ostře nabroušenými ladícími tlumiči, startér dlouho bzučí a klikový hřídel stihne udělat více než desítku otáček, jako by tu nebyly žádné vstřikovače, které okamžitě dodávají palivo, ale obyčejné karburátory. Stále tomu nerozumím – to je taková myšlenka designérů nebo skutečná vada. První se zapíná, jak se “podle třídy” má, se šťavnatým klapotem, i když do Harleye má samozřejmě daleko. Páčka spojky, i když trochu těsná, je docela informativní a umožňuje po zachycení „kontaktní plochy“ rozjet se bez přidání plynu. Dále – zajímavější. Motor ve tvaru písmene V takového objemu nemůže mít silnou trakci, jak se říká, „zespodu“, ale v tomto případě se motor upřímně „otupe“, dokud se ručička otáčkoměru neplazí. Pokud to tam hned nenajedete, ze začátku se vám bude zdát, že dva obrovské písty mezi sebou bojují o právo jako první zatlačit klikovou hřídel a přitom jakoby klopýtají. Obecně je zrychlení Hammeru působivé, je asertivní a rovnoměrné, bez vyzvednutí, ale . mezi prvním a druhým stupněm je obrovský rozdíl v převodových poměrech. Pro dosažení maximálního zrychlení by proto mělo být řazení provedeno poté, co klikový hřídel dosáhne 4000 ot./min. Krabice funguje tvrdě a hlučně, asi také daň za styl, ale to, že „chytat“ neutrál na semaforech vyžaduje také určitou zručnost, začíná být při jízdě v hustém provozu otravné. I když jsem nezaznamenal žádné upřímné chyby v provozu skříně (křupání synchronizátorů, nedovtykov, falešné neutrály), dokonce i přepínání bez sešlápnutí spojky.

Jednou z hlavních součástí vizuální „strmosti“ modelu je ale zadní „kluziště“ široká 250 mm a i v kombinaci s dlouhou základnou, velkým úhlem sklonu vidlice a odsazením kol přinášejí Kladivo, jak se říká, „pod klášterem“: tato „výbušná směs“ může nezkušenému řidiči zahýbat, protože s takovou kombinací komponent získalo kolo nelineární charakteristiku řízení, navíc se také mění v závislosti na na množství natočení volantu a rychlosti. „V naturáliích“ a při pohledu z boku to vypadá docela v pohodě: při točení volantem v nízké rychlosti a snaze naklonit motorku se nejprve zoufale brání, a když se řidiči podaří ji naklonit, rozjede se děsivě prudce padat ve směru zatáčky a donutit řidiče buď přidat plyn a srovnat trajektorii, nebo . dát nohu ven a odtlačit ji z asfaltu! Jinými slovy, manévrování se změnou jízdního pruhu a směru na Hammeru v husté karamelce nebo dopravní zácpě je další úkol. Vše se poněkud zjednoduší, pokud je rychlost v zatáčce vyšší než 30 km/h, kdy odstředivá síla nabývá nějaké hmatatelné hodnoty a již není potřeba prudce otáčet volantem, se zkušenostmi můžete motocykl řídit pomocí tělo. Poté se motocykl náhle „uklidní“, přestane být svévolný a, i když „ne silou myšlenky“, ale bez problémů se nakloní do poměrně slušného úhlu, předepíše požadovanou trajektorii (je to vidět na fotografii ). Hurá, technika pojíždění nalezena!?

A je jedno jak. Pokud bude pokrytí na odbočovací dráze alespoň relativně rovnoměrné, pak bude vše v pořádku. Pokud jsou ale na cestě jámy nebo příčně-podélné náplavy, nebude se vám to zdát dostatečné. Výklopná vidlice odvádí svou práci pozoruhodně, polyká všechny výrazné nerovnosti, což se bohužel nedá říci o monoshocku, který lze vyměnit za vymezovač a pilot moc rozdíl nepocítí. Kopání v zatáčce se širokým zadním „kluzištěm“ a nakloněnou sestavou z více než 300kilogramového „kusu železa“ a ne méně než stodvacetikilogramová nadávková „mršina“ jezdce – to je jiný pohled! Co když je asfalt mokrý? To je totéž. “NezachOt!” – jak je zvykem psát na fórech. Protože „jednou se nepočítá“, udělal jsem záměrně smyčku po jedné zakřivené ulici na levém břehu Dněpru, která má asfaltový povrch, který lze podmíněně (pro naše města) klasifikovat jako „průměrný“. A nezdálo se, že by jel rychle, v mezích dopravních předpisů, a řídil se volbou trajektorie, ale očividně se neřídil dobře. V určitém okamžiku, když jsem se pohyboval v přímé linii a nepřejížděl jsem ani „zpomalovací hrbol“ nebo jakýkoli jiný zjevný hrbol na silnici, dostal jsem „nekyselou“ ránu do páteře, což způsobilo takovou bolest v dolní části zad, že se mi zatmělo před očima. na chvíli. Práce-práce, ale po tomto podvodu mi trpělivost stačila jen na focení.

Viz také: Motocyklový závodník Panther 300 RC300-GY8X s motorem 270 ccm / 19,7 k. s PTS

Na Hammeru jsou také brzdy. I když blázni tvrdí, že je vymysleli zbabělci, nelze tuto důležitou součást bezpečnosti žádné motorky obejít. Dopředu nejsou žádné otázky, je docela výkonný a docela informativní (stačí se blíže podívat na jeho součásti, vše bude jasné). S druhou částí systému ale konstruktéři zašli příliš daleko. Ani jí nelze vytknout nedostatečný výkon, ale přemíru – snadno. I 250. „kluziště“ se svou neduživou styčnou plochou se na suchém chodníku složí a při neopatrném použití pravé nohy zatlačením na tlapku se dostane do smyku.

No a nakonec – o tom dobrém. Když jsem si sedl na Hammer, zdálo se mi, že jeho řasená zrcátka jsou jen dobrým designovým prvkem. Ale ne, po minutě nastavování pro sebe, testování s městskými pohyby ukázalo jejich naprostou „profesionální vhodnost“: jak pozorovací plocha, tak čistota obrazu jsou docela na úrovni hodné dobrého stavitele silnic, což už je pochvala za motocykl této třídy.

Vzhled, rychlost a dynamika motocyklu jsou samozřejmě hodné svého postavení a pobaví ješitnost svého majitele. Jen se mi zdá, že poměr cena/kvalita, není-li nahlíženo prizmatem “předvádění”, ale z hlediska funkčnosti, zjevně není ve prospěch tohoto “kladiva”, které se nedokázalo stát “kladivo”, nebo – dobře. A bez ohledu na to, jak nafoukaní jsou lídři Victory Motorcycles, deklarující vytvoření „skutečně amerického křižníku“, podle mého názoru (a vlastně také) na trzích v USA i na Ukrajině existují jiné motocykly stejné třídy s neméně vysokým indexem atraktivity, ale s vyšší praktičností složkou v jeho ceně. Ačkoli, jak se říká, „neexistují soudruzi pro chuť a barvu“, a proto je ve světě motocyklů taková rozmanitost.

Historie značky Victory

Začalo to v roce 1995, kdy se nejvyšší vedení amerického koncernu Polaris Industries, známého svými sněžnými skútry, vodními skútry a čtyřkolkami, rozhodlo vtrhnout na motocyklový trh. Ambice „předních soudruhů“ společnosti byly tak velké, že oznámili vydání „skutečných amerických křižníků“, jako by se před nimi v USA vyráběly falešné. Již v roce 1997 byl připraven k sériové výrobě první model V92C, který byl oficiálně představen 4. července 1998. Nešlo jen o státní svátek – Den nezávislosti, faktem je, že v tento den před 45 lety byla zastavena výroba motocyklů značky Indian a vedení koncernu neopomnělo prohlásit, že „poprvé v 45. let výrobu skutečně amerických motocyklů.“ Jaký je výsledek? Obchod rozjetý s velkou pompou téměř vymřel – motocykl s hranatými žebrovanými válci, chromem odlupujícím se krytem, ​​diskutabilní ergonomií a nízkou spolehlivostí rychle ztratil zájem kupujících (nehledě na to, že jeho motor měl v té době největší pracovní objem mezi sériovými motocykly) a prodejci masivně ukončovali smlouvy. Situaci zkomplikovalo, že se ve stejném roce objevil revoluční V-Rod od Harley-Davidson, který měl u kupců úspěch. Pouze zázrak mohl zachránit mladé Victory Motorcycles před bankrotem. A slavný customizační guru Arlen Ness se stal kouzelníkem, který jej vytvořil. Přemluvit ho, aby šéfoval projektu vrcholovým manažerům společnosti, stálo práci a peníze, ale s procesem „perestrojky“ a vznikem nových modelů se situace postupně začala zlepšovat, prodeje šly nahoru. Zlomovým rokem pro značku byl rok 2002, kdy se objevil nový motor (stejného objemu, ale atraktivnějšího designu) s názvem Freedom a po něm model Vegas, který znamenal novou etapu ve vývoji značky. Po něm následoval Kingpin a v roce 2005 se světlo zvětšilo na 100 kubických palců motoru a modelu Hammer. Ve stejném roce byla uznána jako „Nejlepší křižník roku“ (podle časopisu „Motorcycle Cruiser Magazine“). Vlajkovou lodí značky byl ale luxusní tourer Vision, který se objevil v roce 2008 a na všechny zapůsobil svým „kosmickým“ vzhledem.

Text: Valerij Čujkov

Foto: Andrey Shlenchak

Techniku ​​poskytl: Yuri Pudenko

Cena kladiva

Nový model na ruském trhu lze koupit za 1 517 820 rublů.

Přečtěte si více recenzí motocyklů Nové barvy kol BMW v roce 2014

Přehled cen použitých Victory Hammer

Na sekundárním trhu zařízení je tento model téměř nemožné splnit.

Pro naše silnice je chopper Victory stále vzácností. Model si můžete koupit pouze na objednávku z Ameriky a všechny prvky dodatečného ladění bude nutné objednat tam. I když budoucí majitel exkluzivity si může být zcela jistý individualitou svého zařízení. Vývojáři věnují velkou pozornost doplňkům, které poskytují svůj vlastní styl a originalitu.

Victory Hammer 8-ball – jedna z modifikací modelu Victory Hammer, výrobce Polaris. V Rusku není značka Victory zatím příliš známá, ale v USA a Kanadě jsou tyto motocykly oblíbené.

Model Hammer 8-Ball je pro celou současnou řadu Victory vybaven jediným vzduchem chlazeným motorem o objemu téměř 1,8 litru (přesněji 1731 ccm) a poháněným vstřikovačem. V mnoha ohledech je tento model podobný Victory Jackpotu. Říct, že se jedná o silnou motorku, je asi totéž, jako nazvat Jacka Rozparovačem grázla. Výkon a točivý moment (97 koní, resp. 157 NM) této motorky stačí na to, aby zpod jejího širokého 250mm zadního kola při ostrém rozjezdu létaly kousky asfaltu.

Viz také: Sněžný skútr Yamaha Ventura TF: specifikace, dostupné úpravy, nákup na internetu nebo od jednotlivců, recenze || Krátká recenze yamaha rs venture tf

Tento motor pracuje ve spojení s moderní 6stupňovou převodovkou. Na internetu kolují hororové historky o neustálých problémech s převodovkou u motocyklů Victory, ale tato konstrukční vada zůstala v dávné minulosti u modelu V92C. Šestý rychlostní stupeň se používá jako rychloběh ke snížení otáček při vysoké rychlosti a snížení spotřeby paliva při dlouhé dálniční jízdě.

Díky modernímu systému vstřikování paliva je motor Hammer 8-Ball docela ekonomický, ve městě se vejde do 6-6,5 litru s klidnou jízdou. O něco méně spotřebuje motorka také na trati v jízdním režimu při 120 km/h, pak spotřeba klesne na cca 6 litrů na 100 kilometrů. Samozřejmě, pokud „spálíte za všechny peníze“, pak může spotřeba snadno překročit značku 10 litrů, ale kdo v tomto režimu neustále řídí křižníky? Motorky Victory toho dokážou hodně, ale většinou se po vyšroubování plynu na maximum a vychutnání si monstrózního zrychlení brzy vrátí choppery do obvyklého měřeného rytmu jízdy a 17litrová plynová nádrž dá v tomto režimu pořádný dojezd.

Co se ovladatelnosti týče, originální zadní odpružení a upside-down přední vidlice to usnadňují a opravdu baví. Samozřejmě je to stále chopper a na sériový model je docela radikální, a to dělá své vlastní úpravy. Pokud jde o ovladatelnost, Victory Hammer 8-Ball je docela podobný Harley-Davidson Rocker – stejně dlouhá vidlice ve velkém úhlu k vozovce, stejné brzdy, kvůli kterým je chcete dokončit.

Když už jsme u brzd. Nechápu neochotu Polarisu dát na přední kolo na tomto kole druhý brzdový kotouč. Kvůli přítomnosti jednoho disku tu není cítit kanón ve stylu sekáče, tak co vám brání nasadit si druhý? Úspora halíře? Kdo ví, samozřejmě, ale brzdy by opravdu mohly být lepší, v extrémní situaci nemusí i přes překvapivě houževnatou zadní brzdu stačit.

Pokud jde o vzhled Victory Hammer 8-Ball, samozřejmě není spor o vkusu, ale motorka se ukázala být velmi stylová. Tento motocykl se od ostatních bratrů v řadě Hammer liší v detailech, jako je absence chromu a černé místo něj, kdekoli je to možné. Zpočátku je motocykl jednomístný, ale místo zástrčky lze nainstalovat sedadlo spolujezdce. V každém případě je však vhodný pouze pro odvoz dívky z baru do domu. Na dlouhé cestě byste na něj neměli posadit cestujícího – hned na první zastávce uteče a půjde domů pěšky, jen aby si na něj znovu nesedla. Ale Hammer 8-Ball není umístěn jako turistický křižník, ale jako vzteklý a agresivní vrtulník pro cestování po okolí. V jeho vzhledu o tom křičí doslova všechno – radikální přistání s nataženýma nohama a zvednutými pažemi, plynová nádrž ve tvaru slzy a celkový styl. A toto kolo je pro tuto roli jako stvořené. Jen zde cena za to není příliš malá. Pokud vás napadne koupit si nový motocykl Victory, připravte si částku v oblasti jednoho milionu rublů.

Похожие статьи:

• Recenze Victory Highball
• Recenze jackpotu vítězství
• Motocykly Victory: styl a technologie
• Recenze Victory Cross Roads
• Motocykl pro vysokého člověka
• Kolik stojí vrtulník

Výhody a nevýhody Victory Hammer

O exkluzivitě modelu svědčí již fakt, že výbava je dodávána individuálně.