Sportovní turistický model Kawasaki ZZR 1200 se objevil na trhu v roce 2002 jako nástupce Kawasaki ZZ-R1100, který v letech 1990 až 1996. byl uznáván jako nejrychlejší sériově vyráběný motocykl na světě. S příchodem Suzuki GSX1300R Hayabusa však toto vedení ztratil a Kawasaki pokračovala v „závodu ve zbrojení“ a nabídla trhu nový model – ZX-12R. Model ZZ-R1200 se přitom neprohlašoval za lídra, ale byl nabízen jako vlajková loď sportovních turistů.
Ve srovnání s Kawasaki ZZ-R1100 získal nový model řadu technických rozdílů:
- Nový motor. Zvětšil svůj objem (1052 → 1164 cm³), snížil kompresní poměr (11.0 → 10.6) a celkově zvýšil trakci v nízkých a středních rychlostech a také zvýšil maximální výkon na 155 koní.
- Nový vzhled. Motocykl dostal moderní design a specifickou optiku předních i zadních světel.
- Palivová nádrž. Snížená kapacita (24 → 23 l).
- Přívěsky. Specifikace a nastavení byly změněny.
- Převodovka. Snížený převodový poměr prvních dvou rychlostních stupňů.
- Pohotovostní hmotnost. Oproti minulé generaci předchozího modelu narostl o 2 kg (269 → 271 kg).
Kawasaki ZZR 1200 byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru o objemu 1164 cm³, který produkuje až 155 koní. výkon a točivý moment až 125 Nm. Evropské modifikace měly v závislosti na zemích různé kapacity, nejčastěji menší. Plné verze byly dodávány na trhy Severní Ameriky, Austrálie a Malajsie. Tento motor byl následně instalován také na Kawasaki ZRX 1200.
Mezi další vlastnosti motocyklu patří hliníkový rám, nastavitelné odpružení, hydraulická spojka, 6stupňová převodovka, výkonné 4pístkové přední brzdy, palivová nádrž o objemu 23 litrů a pohotovostní hmotnost 271 kg.
Rok 2005 byl posledním rokem výroby Kawasaki ZZR1200, poté opustila trh a následně ustoupila vlajkové lodi – Kawasaki ZZR1400.
Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR 1200 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2002 – oficiální zahájení výroby a prodeje.
model: Kawasaki ZZ-R1200 (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX1200-C1.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZ-R1200 (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX1200-C2.
- 2004 – došlo k úpravě odskoku předního odpružení, výměna brzdových kotoučů vpředu i vzadu, baterie s kapacitou 12Ah (místo 14Ah).
model: Kawasaki ZZ-R1200 (Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX1200-C3.
- Rok 2005 je posledním rokem vydání.
model: Kawasaki ZZ-R1200 (Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX1200-C4.
Fotky
Технические характеристики
Technické vlastnosti Kawasaki ZZ-R 1200:
43mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), 120mm zdvih – ZX1200C3-C4
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZZR 1200 je podle výsledků testů 5,97 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy, provozuschopnosti a zatížení motocyklu.
Cena Kawasaki ZZR 1200 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu po Ruské federaci je 4500-5500 $. Náklady na použité motocykly v Ruské federaci začínají od 200 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki ZZ-R 1200:
Stupačky řidiče jsou hodně nízko a nemusíte moc ohýbat nohy, což je velmi pohodlné, klipsy jsou nad traverzou, díky čemuž je přistání maximálně rovné!
V zatáčkách se velmi dobře leží, vzadu pneumatiky Michelin 190/50, nazul jsem to tak, že jsem se jednou dotkl stupačkou asfaltu (je to chytrá motorka na ovládání)
Zrychluje nic moc, ale jak se říká všechno je znát ve srovnání (do gsxr 1000 nedosahuje, ale třída moto je úplně jiná) Jízda po městě byla radost! Po sjetí z dálnice M1 jsem se rozhodl zkontrolovat maxi rychlost, 295 km a 11 tisíc otáček už nejde dál =) Ale víc není potřeba! Takovou rychlostí jezdí málokdo!
Jediné, co mi po gsxr zpočátku vadilo, byla velká hmota, která se v rychlosti jen těžko zastaví!
Cestoval jsem na něm 3 dny a odstranil obyavku dal jeho GSXR na prodej! Bruslil jsem na něm celou sezónu!
Co mohu říci o moto obecně: měli byste se na něm opravdu pokusit jet hodné moto!
Velmi pohodlné kolo! Při prvním čísle, pokud jedete na dlouhé vzdálenosti, se vám nejprve unaví ruce, ale to se stává někde po 600 km. Druhé číslo si moc nestěžovalo. jediné, z čeho mám krk unavený, je přicházející vzduch. ale i po slušné vzdálenosti. Přítomnost cestujícího vůbec nevadí. Dokonce rád jezdím sám. Pohodlné pro vyšší osoby! Zařízení je velké a měkké! Ochrana proti větru je slušná. Začínám se sklánět někde na 180. křižování někde kolem 160-180
Mám názor, že tato motorka byla stvořena pro společné ježdění i se zavazadly. Rozložení hmotnosti, geometrie, převodové poměry převodovky jsou optimální pro společnou jízdu i se zavazadly. Cestující na tom dobře, lépe než řidič. Řidičovi může při dlouhých trasách znecitlivět rozkrok, unaví se i kolena. Moje ruce se nikdy neunavily ani při denním nájezdu přes 1000 km.
Motocykl je optimální pro rychlé cestování na dlouhé vzdálenosti. Výkonný, relativně pohodlný, pozoruhodně rulitsya a zároveň stabilní a stabilní. Na jednu čerpací stanici dokáže ujet až 400 km. Ale krátký interval výměny oleje (6 000 km), při dlouhých dojezdech se olej musí měnit na silnici. Může být obtížné najít spojovací materiál pro skříňové kufry. Ale jsou překonáni.