Předmluva
Pokračuji v představování zajímavých motorek, které málokdy čtete v ruštině, ale v angličtině – prosím. Dnes tu máme můj překlad článku z velmi známého amerického zdroje Cycle World. Na začátku roku 2019 se rozhodli osvěžit si vzpomínky na tak zajímavou a nevšední motorku, jakou je Kawasaki ZRX1100/ZRX1200. Mám v něm zvláštní osobní sympatie a několik tisíc nádherných kilometrů v jeho sedle. Můžete si říkat, jak chcete, že na něm není nic zvláštního a je to další japonská konzumní neoklasika, to na mém postoji k němu nic nezmění. Znám ho více než 10 let, a dokonce mít vlastní stejně zajímavou motorku, pokaždé, když s nadšením usedám na Rexe. Jeho brutální vzhled se zamračeným výrazem dává okamžitě najevo, že si tu teď hrát nebudeme. Pokud chcete jet rychle, vyžaduje to pevnou mužskou ruku. Ale na druhou stranu je jako brácha – jednoduchý, hrubý a velmi přímočarý. Autentická, spolehlivá a velmi stará škola.
A teď dejme slovo Jacku Baruthovi z Cycle World. Užijte si čtení.
Stručná historie téměř nulového musclebiku Kawasaki, který připomíná ikonického Eddieho Lawsona z 80. let.
Co kdybyste měli retro párty a nikdo se neobjevil? V roce 2019 by to byla hloupá otázka. Retro je právě teď v plném proudu a všichni od BMW po Yamahu mají přes ultramoderní spodní prádlo své retro šaty.
Před 22 lety se však myšlenka záměrného vzkříšení minulosti v poměrně velkém silničním sportovním kole zdála trochu zvláštní. Byla to éra mohutné ZX-11, GSXR-750 s Ram Air a velkolepé Ducati 916. Proč se ohlížet zpět, když současnost byla tak jasná, že jste chtěli nosit sluneční brýle?
Ach jo, v této řadě fantastických plastových raket něco chybělo. Možná trochu pohodlí. A samozřejmě pohodlí při jízdě ve městě. Nejkritičtější však bylo, že tyto špičkové motorky trochu utrpěly na jejich, řekněme, závodní image. Nesedelo to hlavní ohniskové skupině kupujících – dobře situovaným jezdcům středního a staršího věku, kteří chtěli výkonnou a rychlou motorku, která se na ulici nijak neokázala.
To vše vedlo vedení Kawasaki k myšlence: bylo by skvělé mít více než 100 koní ve sportovní motorce, ale proč to neudělat tak, aby to zaháčkovalo tyto baby boomers (lidé narození v letech 1943 až 1962 – pozn. red.)? A když už jsme u toho, můžeme to udělat z hlediska pojištění adekvátnější? (v civilizovaném světě pojištění motocyklů závisí na tolika faktorech, jako je výkon, objem, třída, věk majitele, řidičské zkušenosti, ale i obliba mezi únosci a statistiky nehod – pozn. red.)
A tak se zrodilo ZRX 1100. Postaveno na silně přepracovaném (čti se sníženém) vodou chlazeném řadovém 4 motoru ze ZX-11, vyměnilo diagonální hliníkový rám a tvary dárců foukané aerodynamickým tunelem za tradiční ocelovou duplexní konstrukci a čtvercový světlomet s malou kapotáží, připomínající ikonický KZ1000R Eddieho Lawsona z roku 1982. Zatímco ZRX byl nabízen v několika barevných schématech po celou dobu své existence, nejžádanější a nejzřetelnější byla vždy zelená s modrými a bílými pruhy, která nestydatě napodobovala jak závodní motocykl Lawson, tak jeho silniční verzi. Replika repliky, jak jsme si v té době poznamenali, ale to nám nebránilo označit ZRX 1100 za nejlepší ojeté kolo roku 2010.
A je to správné. Ale i když myšlenka repliky Kawasaki nebyla úplně přesvědčivá, to samé nelze říci o jejím provedení samotném. V květnu 1999 jsme postavili ZRX 1100 proti Bandit 1200S ve skutečném schizofrenním srovnávacím testu – vodou chlazené kolo vydávající se za skutečný starý motocykl UJM (Universal Japan Motorcycle – ed.) versus vzduchem chlazený UJM ve světle. sportovní oblečení. Překvapivě si oba soutěžící vedli ve všech ohledech téměř stejně, ale vítězství jsme přisoudili velkému zelenému autu jen za vzhled. Kawasaki postavila nejlepší klasiku, protože klasika byla klasika.
Laikovi lze prominout, že se diví, proč to ZRX1100 nenechává tak mezi sebou a vysloveně prehistorickým Banditem 1200, ale ještěrčí Suzuki dostalo aktualizaci následující rok. Kawasaki na oplátku již v roce 2002 připravila odpověď – ZRX1200. Díky většímu objemu motoru o 112 ccm, širšímu zadnímu kolu, přepracované a zesílené kyvné vidlici a různým vylepšením hnacího ústrojí a odpružení slibovala tato výkonná retro verze rozptýlit jakékoli pochybnosti o její životaschopnosti.
ZRX1200R byl v našem testu rychlejší než jeho předchůdce a na cílové čáře zvládl čtvrt míle za 10.85 sekundy při rychlosti 201.1 km/h. S odkazem na původní Lawsonovu linii jsme tehdy řekli, že „originál nikdy nebyl tak cool jako moderní interpretace. Pod rezonančním vzhledem se skrývala velmi chladná výplň. A má jeden z největších motocyklových motorů.”
Byl tu však jeden malý problém – jakkoli byl ZRX1200R skvělý, dostal se na trh ve stejnou dobu jako Yamaha FZ1, která změnila hru. Všechno, v čem byl Rex dobrý, se novému supernahému dařilo ještě lépe, ať už šlo o čtvrtmílové zrychlení nebo pohodlí na dlouhé vzdálenosti.
Ještě horší je, že díky rychlému a modernímu stylu FZ1 bylo zelené auto. uh. trochu hloupé, zvláště v očích mladších jezdců, kteří nechápali rozdíl mezi Eddiem Lawsonem a Eddiem Felsonem. red.). Aktualizovaný ZRX1200R byl sice velmi cool, ale v showroomech nemohl porazit krásnou jasnou Yamahu. Kawasaki přestala vyrábět Rex pro americký trh v roce 2005 a o 3 roky později jste je stále mohli najít nové v showroomech. Retro párty v podstatě skončila.
Při zpětném pohledu je jasné, že ZRX se narodil do situace, kterou popsal Dr. John ve svém hitu „Byl jsem na správném místě, ale špatně ve špatnou dobu“. Na toto kolo jeho oddaní fanoušci a komunity vlastníků nikdy nezapomněli a dodnes zůstalo vzrušující a dostupné pro jízdu. To platí zejména pro verzi 1200, která ve své skladové podobě postrádá hmatatelné nedostatky svého předchůdce a má mnoho znatelných výhod. A 1100 je skvělá pro tunery, díky svému motoru v rukávu a mnoha vyměnitelným dílům ze ZX-11.
Představení Z900RS vyvolalo určité reptání fanoušků ZRX, a to z dobrého důvodu. Nové kolo není tak rychlé jako ZRX1200R a je znatelně těsnější a mělčí. Z900RS měl stále tu drzost prohlásit svůj původ z repliky Lawson, zatímco opustil kanonickou čtvercovou kapotáž světlometu KZ1000R ve prospěch známého a známého retro designu 70. let, který spíše připomíná Portlandskou The One Show (s největší pravděpodobností odkazující na zakázkovou motocyklovou show v Portlandu, Oregon – ed.) než něco, na čem závodil Lawson v 80. letech. Je to opravdu retro Kawasaki nebo jen konkurent Yamahy XSR900, více retro všestranný než replika?
Ale to je jedno. ZRX 1100 zůstává jedinečný sám o sobě. Od nosu až po ocas v něm najdete spoustu zajímavých detailů: zlaté odznaky, tenké podle dnešních standardů umělého žebrování motoru, nádrž a kapotáž s úžasně štíhlými a hbitými obrysy, díky nimž staré Lawsonovy motocykly vypadaly jako auta z borového derby ( zábava Americká zábava s vypouštěním autíčků na dřevěných okapových žlabech – red.). Žádná z Rexových možností se necítí uražena, pokud jde o zrychlení a rychlost. A obě modifikace se ukázaly být silné a spolehlivé i v nedbalých rukou druhého a třetího majitele.
Ironií ZRX a jejich brzkého uvedení na trh je, že již existuje celá generace jezdců, kteří o roce 1982 nic nevědí a vidí tyto motorky jen jako součást krajiny. Pro ně jsou Kawasaki ZRX 1100 a ZRX 1200 jednoduše cool UJM s vlastní atmosférou a stylem, který je odlišuje od zaběhnutých nahých bot od Yamahy, Ducati a všech ostatních. Jak se vám líbí taková poznámka, která, když odešla sama o sobě, výrazně ovlivnila tuto třídu v přítomném čase?
Dalo by se říci, že je to hold motorka, kterou si lidé kupují pro její moderní přednosti. Když Jimi Hendrix vzal All Along The Watchtower od Boba Dylana a udělal z ní psychedelickou popovou hymnu, Dylan udělal jasnou a chytrou věc, že upravil aranžmá pro své budoucí provedení písně.