Motocykl Zion 125: specifikace, foto, video

Stels zion 150 je relativně nový model sportovní koloběžky světoznámé značky. Technika kombinuje nejen vynikající dynamiku, ale také stylový design. Hranatý tvar modelu připomíná jinou stealth koloběžku – Vortex 150. Technické ukazatele těchto dvou koloběžek se však liší.

Podle odborníků se stals zion 150 stal skutečným bestsellerem mezi vybavením své třídy. A není divu! Kromě vysoké maximální rychlosti (90–120 km/h, v závislosti na správném záběhu), malých rozměrů a výkonného
motor, skútr má poměrně nízkou cenu (náklady na model se pohybují mezi 70-80 tisíc rublů).

Je třeba poznamenat, že vzhled skútru stels 150 zion nezpůsobuje pocity lacinosti – to je důležitá výhoda při výběru pro mladé lidi, kteří preferují kvalitní a stylová dvoukolová vozidla.

Ukazatele kvality skútru

Technické vlastnosti stealth zionu by měly být zváženy podrobněji a identifikovány výhody a nevýhody:

Dostatečně výkonný CVT motor s otáčkami pro skútr je připraven poskytnout řidiči asi 100-120 km/h při řádném záběhu. Kapalinový chladicí systém zabraňuje přehřátí motoru i při dlouhých cestách. Koloběžka se snadno startuje – pomocí elektrického startéru.

Odpružení modelu zion stealth má dostatečný zdvih a měkkost, a proto se výrazně sníží nepohodlí při jízdě po špatných cestách nebo lesních cestách. Účinné kotoučové brzdy s pístovým třmenem fungují dobře na jakémkoli typu povrchu a za každého počasí a výrazně zvyšují bezpečnost řidiče i ostatních účastníků silničního provozu.

Zvláštní pozornost si zaslouží vzhled skútru. Správné geometrické tvary plastového opláštění, harmonická kombinace barev, výkonná svítidla a elegantní přední kapotáž dodávají technice mírně agresivní, ale velmi stylový vzhled. Speciálně pro dlouhé cesty má stealth skútr Zion 150 zavazadlové prostory, které jsou na videu dobře vidět. Pohodlná dvouúrovňová sedačka pro dvě osoby umožňuje pohyb s maximálním komfortem i na dlouhé vzdálenosti a protiskluzová úprava zabrání vylétnutí řidiče i při prudkém brzdění.

Výhody a nevýhody techniky

Soudě podle recenzí majitelů má Zion 150 stealth řadu silných a slabých stránek. Mezi výhody skútru patří:

• Výkon motoru.
• Stylový design.
• Výborná manévrovatelnost, kterou zajišťují malé rozměry a nízká hmotnost.
• Vysoký dynamický výkon.
• Efektivní svítidla.
• Reagující pozastavení.
• Je to ideální dopravní prostředek po městě.

Slabé stránky, podle řidičů, má skútr také spoustu:

• Brzdy ne vždy fungují podle očekávání.
• Nekvalitní skladové pneumatiky.
• Velké množství plastů způsobuje nepříjemnosti.
• Pod volantem chybí přihrádka na drobné, ale potřebné věci.
• Neexistuje žádný kickstarter, který by si mnoho řidičů přálo.
• Přední kapotáž neposkytuje dostatečnou ochranu proti větru.

Čínský skútr pod rakouskou značkou. Působí moderně a agresivně, možná až příliš. Levný. Ale naštvaný? Pokus najít odpověď je v expresním testu čerstvého maxiskútru Generic Zion 125, který provedl český motocyklový portál Skutrmania.cz.

Vybavení pod značkou Generic již bylo zmíněno v news feedu Moto.com.ua. Krátce připomeňme: společnost má sídlo v Rakousku. V Evropě se vyvíjí i design nových modelů a jejich výrobní technologie. Navíc souběžně s řešením těchto problémů společnost pravidelně plní zakázky na projekční práce od KTM, vlajkové lodi rakouského motocyklového průmyslu. Konečně je to Rakousko, které je v technickém pase uvedeno jako země původu skútrů. Všechny komponenty zařízení jsou zároveň vyráběny v Číně, ale podle společnosti pod přísnou kontrolou kvality evropských specialistů. Značka vstoupila na trh relativně nedávno a ve výrobě široké škály zařízení (stejně jako solidního rozsahu kubatury) dosud nezaznamenala.

První pohled na tester ze Skutrmania.cz se přirozeně obrací k designu. Vzhled skútru je skutečně chytlavý, mezi svými kolegy v dopravním proudu silně vyniká a přitahuje pohledy ostatních. Množství ostrých hran je dokonce alarmující. Všechny hladké linie jsou zde ráfky a plastové blatníky. I čelní sklo protínají tři tvrdé podélné lomy. Samotné hledí je vysoké, což se zkoušejícímu zpočátku nelíbilo, jak se později ukázalo – marně. Toto sklo skutečně poskytuje spolehlivou ochranu před nastupujícím prouděním vzduchu, a proto je pohodlné pohybovat se jakoukoliv rychlostí, až do maxima (které je však docela malé – 90 km/h). Celý skútr se však ukázal být poměrně velký a vizuálně vnímaný, jako by kubatura motoru byla mnohem vážnější než skutečných 1/8 litru.

Generic Zion 125 Maxiscooter je poháněn 4ccm, jednoválcovým, čtyřdobým, kapalinou chlazeným motorem. Směs vzduchu a paliva je dodávána karburátorem (i když zastaralé řešení, je levné a účinné). Maximální výkon motoru dosahuje 125 kW (9 k) při 12,2 ot./min. Nejvyšší točivý moment je 8250 při 10,9 ot./min. Poměr výkonu a hmotnosti skútru je 6000 kW na každý kilogram. Motor splňuje ekologické normy Euro 0,056 pro motocykly.

Podvozek skútru Generic Zion 125 je oslavou klasiky. Vpředu je použita teleskopická hydraulická vidlice, vzadu dvojice tlumičů. Vertikální zdvih předního a zadního zavěšení dosahuje 86 a 58 mm. Podle výsledků testu se to ukázalo jako docela dost na to, aby byl shovívavý s většinou silničních nerovností. Na dlažebních kostkách (typický jev pro mnoho měst a obcí v ČR) se může řidič úspěšně pohybovat libovolnou rychlostí.

Přístrojová deska Zionu 125 zanechala dobrý dojem. Její údaje byly skvěle čitelné jak na ostrém slunci, tak i ve tmě (díky nevtíravému modrému podsvícení stupnic přístroje). Drobné stížnosti se objevily na palivoměr, který se choval poněkud záhadně. Pravda, ve výsledku správně a s předstihem hlásil přiblížení zbývajícího objemu k nule, takže tester nikdy nemusel stát uprostřed silnice kvůli náhle prázdné nádrži.

Během testování fungovalo veškeré vybavení Generic Zion 125 podle očekávání. Přistání se ukázalo jako celkem pohodlné, řídítka dobrá, všechna tlačítka a přepínače na svých místech. Sedlo – pro amatéra. Dlouhý, tvarovaný ve dvou úrovních, se může milovníkům pohodlí zdát úzký a příliš tuhý. Sám podle testeru ze Skutrmania.cz v souvislosti s tím nepociťoval žádné zvláštní nepříjemnosti, ale satelit – „navigátor“ se periodicky nervózně ošíval.

Praktičnost skútru v základní konfiguraci nezpůsobila velké nadšení. Sedlovka je ale vcelku slušná, benefit použitých kol středního průměru (na 14palcových discích vpředu i vzadu) nenutil konstruktéry striktně šetřit na objemu „záchodové mísy“. Vysoký a navíc i stupňovitý středový tunel s výrazným úzkým „hřebenem“ podél střední části vylučuje přepravu zboží na plošině pro nohy. Instalace objemného kufru šatníku proto vypadá jako radikální řešení. Opravdu to mění situaci. Na testovací kopii Generic Zion 125 bylo nainstalováno přesně toto – horní kufr Shad SH40, jehož digitální index podle přijaté podnikové klasifikace odpovídá objemu kufru 40 litrů.

Motor ochotně startuje a zatímco si jezdec zapíná helmu a bundu, stihne se dostatečně zahřát na běžnou jízdu. Spojka zabírá při poměrně nízkých otáčkách motoru. Nastavení rychlosti probíhá rychle a rovnoměrně, bez trhání. Vytrvalé zrychlení odezní až při přiblížení k hodnotě maximální rychlosti. Kotoučové brzdy vpředu i vzadu fungují předvídatelně. Zpomalení je intenzivní, ale bez blokování kol. I v kritické situaci, která nastala během jízdy, stačily brzdy s rezervou na bezpečné zastavení.

Chování skútru při pohybu vyžaduje určité zvykání. Dlouhý rozvor a 14palcová kola mu dodávají velkou stabilitu, ale zatáčení má svá specifika. Zajímavostí skútru Zion 125 se ukázalo nezvykle velké převrácení volantu v libovolném směru, které umožňuje otáčet se doslova na místě.

Dlouhá cesta na „experimentálním“ maxiskútru nebyla příliš únavná ani se spolujezdcem. Zion 125 se sebevědomě drží v proudu, zrychluje včas a nezdržuje zbytek transportu. Jízda a ovládání byly také na vrcholu. Tester poznamenal, že značná velikost skútru má spíše psychologický vliv na chování řidiče: ze zvyku se při jízdě v dopravních zácpách snaží ponechat prostor mnohem větší, než je ve skutečnosti nutné ( připomínají vynikající manévrovatelnost při nízkých rychlostech). Ukazatele palivové účinnosti jen umocnily celkový příznivý dojem z Generic Zion 125. Spotřeba paliva v závislosti na jízdních podmínkách a zatížení byla 2,5–3 litry benzinu (95 oktanů) na 100 kilometrů. Nádrž o objemu 8,6 litru (± 0,2 litru) by tak měla stačit na značný kilometrový nájezd skútru, jehož pohotovostní hmotnost s plnou zásobou paliva je 140 kg, a to i naložené „po oči“ (přípustná nosnost je 255 kg).

Za tento maxiskútr s unikátním designem, velkými rozměry, prostorným sedadlem spolujezdce a dobrými jízdními vlastnostmi žádají na evropské poměry ne tolik – 49900 2000 Kč, což odpovídá přibližně XNUMX XNUMX eurům. Skutrmania.cz přitom podotýká, že skútr vypadá mnohem luxusněji.