Yamaha V-Star XVS 650A 2006 → Minirecenze mého Draga
Malá recenze mé Yamaha DragStar 650. Stručně popsány všechny klady a zápory na základě mých provozních zkušeností.
výhody:
+ Úžasný vzhled v indickém stylu. Nic nadbytečného, hotové řádky, žádné okázalé. Softailové zadní odpružení vypadá skvěle.
+ Pohodlí. Široká kola jsou skvělá na naše drsné silnice a dlouhé blatníky jsou nejen krásné, ale také dobrá záchrana při projíždění louží. Měkké odpružení potěší. Sedadlo je velmi pohodlné a přistání obecně. Vlastně nákupní rozhodnutí priyanl poté, co se posadil a jel na něm.
+ Spolehlivost. Kardan, vzduch, který se nedá přehřát, nedostatek nových vstřikovačů a elektroniky. Na skladě je plynový filtr, který nám umožňuje nebát se našeho benzínu. S přesuvnou spojkou nejsou problémy, jako u litrodragu, nejsou problémy se vstřikovačem, jako u Volucie, žádné malé vulcanské zásoby. Vše je extrémně jednoduché. To vede k dalšímu plusu.
+ Snadná údržba. Na rozdíl od litrového bagru nemusíte kvůli výměně olejového filtru demontovat výfukový trakt, na rozdíl od řadových vozů nemusíte kvůli čištění svíček rozebírat půl motocyklu. Palivový filtr se mění obtížněji, ale mění se jen zřídka, lze to kombinovat s čistotou karburátorů. Žádné hemoroidy s řetězem, protože. ona není.
+ Nízký, dlouhý, skutečný křižník. Při zastavení je pohodlné dát si nohy, což je v městském provozu velmi příjemné. Na silnici se neunavíte, sedíte pohodlně. Nízké těžiště. Je těžké upustit. Zkoušel jsem driftovat na šotolinové cestě a když jsem ustřelil obě kola a málem padáte, dáte nohu ven a snadno ji držíte i přes slušnou váhu. Opakoval jsem několikrát, dokud jsem se nepřesvědčil, že se držím z velmi velkého úhlu náklonu snadno.
+ Není příliš těžký jako velkokapacitní bratři. Dost síly na tlačení a do malého kopce dozadu bez pomoci. Párkrát jsem spadl na gymkhane – jednou do mě narazila holka, která přejížděla trať, když jsem odbočoval, podruhé jsem to sfoukl přebytečným plynem na výjezdu z vlásenky. Oba časy na pravou stranu, oba časy na nohu. Doug ne, poprvé vyvázl s několika modřinami a rozbitým blinkrem. Byl v džínách, pod kterými byly nejjednodušší chrániče kolen a motorové boty Icon1000. To já k tomu, že když je motorka těžší, bez oblouků to už nejde, rozdrtí ti nohu. A to, že když motorka spadne, nic se netluče / nemačká / neodlétá / neškrábe, to také považuji za obrovské plus.
nevýhody:
— Těžký na 40 litrů. Nemluvím o tom, že mi chybí, tohle je normální výkon (o točivém momentu odspoda nemluvě) a normální objem, ale že konstruktéři nešetřili na hmotnosti, ačkoliv mohli tuhle motorku výrazně odlehčit. Už samotné víčko olejového filtru něco stojí – ve skutečnosti je to ozdobný kus kovu, pod kterým je ještě jeden stejného jiného tvaru a druhý je už kryt. Zdá se, že závaží byla speciálně připevněna. Na parkovišti bez potěšení zatáčím a nízké těžiště, což je obrovské plus ve statice, překáží řízení v dynamice (prostě to smícháte doleva a doprava dohromady s předním kolem, abyste kolo položili, zatímco za vysoko položené těžiště, zůstává téměř na místě a řízení je snadné), zejména při nízkých rychlostech. Proto další mínus
– V uličce musíte pustit lehčí motorky dopředu, protože. pro jejich majitele se ve stísněných podmínkách snáze řídí s vysokým těžištěm a bagr má široký volant. I když možná je to tím, že nikam nespěchám a motorka je na tohle ideální.
— Žádný ukazatel benzínu, místo rezervy. A pokud jste při tankování zapomněli přepnout zpět kohoutek z rezervy, pak benzín dojde v tu nejméně vhodnou chvíli. Musel jsem v noci tlačit po dálnici do kopce, abych vyjel na osvětlené místo a hlasoval pro benzín.
– Žádný šestý rychlostní stupeň. Nejde o to, že byste chtěli zrychlit přes 160, na kterých se motor opírá o omezovač, ale můžete jet 110 v mnohem nižších otáčkách a s výraznou spotřebou paliva. Ale bohužel, takoví jsou všichni spolužáci, to je jeden z důvodů, proč se poohlédnout po sekáčích s větší kubaturou.
– Vyžaduje alespoň minimální zahřátí, na rozdíl od vstřikovačů, které okamžitě jdou do chladu bez poruch. Nejprve ho musíte nastartovat, a teprve potom odepnout, pověsit batoh, nasadit helmu a rukavice, vyrolovat. Pokud jsou stejnosměrné proudy, může to dělat problémy v blízkosti obytných budov. Naštěstí mám normální tlumiče.
Ale obecně se mi kolo moc líbí. Rád se na něj dívám, když otevřu dveře do garáže, líbí se mi zvuk, když nastartuji motor, rád sedím na chvostu sportu na gymkhaně a nepustím, děsím náhodné diváky zvukem plošinky plížící se po asfaltu, rád aranžuji zábavný slalom pro skútry v levé uličce a pomrkávám na smutné choppery přilepené na overlitrech v zácpách. A moje žena se mnou ráda jezdí, hlavně pomalu po klikatých vyhlídkových cestách. Pro dokreslení obrázku si můžete přečíst, jak jsem ho koupil v jeho popisu ve své garáži.