Yamaha XT600Z Tenere 1990 → Ještě není stará – stará!
Motorová sezóna 2015 tedy skončila, meteorologové předpovídají sněžení a můj dlouhonohý bílý kůň je v teplém boxu.
Motocykl žije čtvrt století, ale je velmi veselý, aktuální a v mnoha ohledech může dát šanci svým mladým konkurentům.
I když samozřejmě ne bez chyb.
Takže o zkušenostech s vlastnictvím a provozem – tuto motorku vlastním již třetím rokem, najezdil jsem na ní něco málo pod 40Kkm po různých silnicích a docela i v terénu. Provoz – turistika a kulturní a služební cesty.
Začněme nevýhodami:
1 a velmi důležité mínus – je extrémně nepohodlné kontrolovat hladinu oleje. nejen ke kontrole potřebujete mít „10“ hlavu v rukou, ale potřebujete ji také pro přístup k nástroji. Co dělat – nosím to v kapse. ale stále je to extrémně líné kontrolovat, a to může skončit velmi špatně. proto vyjmeme hlavu, odšroubujeme boční plast, vyšroubujeme měrku, jednou rukou dáme motorku do svislé polohy a druhou, přesahující hranu sedla, zasuneme měrku do nádrže a zkontrolujeme. když je na motorce hodně nákladu – není to moc pohodlné.
2. Brzdy. Oni jsou. a jsou velmi spolehlivé, odolné, nenáročné a dobře vyrobené. písty ve třmenech jsou dobře zakryty od nečistot a vody manžetami, jako na starých dobrých motorkách. ale jsou slabé. je jich dost, ale je třeba brát ohled na jejich věk. a počítejte s celkovou tuhostí motocyklu – vidlice se zdvihem 255mm a průměrem peří 41mm, jeden brzdový kotouč. Občas, abych se vyhnul překážkám, jednoduše sešlápnu přední brzdu a motorka jede poslušně doleva)
3. Světelná a elektrická zařízení. generátor tohoto motocyklu je upřímně slabý – 168 wattů při 5000 otáčkách za minutu .. z nějakého důvodu se Japonci neobtěžovali vybavit velký jednoválec odstředivým dekompresorem a baterie je zde velmi velká. navíc má tento model dva světlomety a dvě dvouzubé svítilny v zadním světle. obecně to tak nějak stačí, ale vzhledem ke stáří elektrikáře tohoto motocyklu je již unavený.o rychlostních zkouškách nemluvě.
světlomety — tak-tak. je, a pokud jedete někam za město potmě a bez protijedoucích aut – oko si zvykne a zaraduje se. ale pokud jedete přes slabě osvětlená předměstí, v dešti, je už jen velmi málo lumenů. ale slibuji, že s tím budu bojovat, bez ohledu na světová kataklyzmata, intriky imperialistů a pád cen ropy.
4. tato nevýhoda může mnoho lidí od motocyklu odradit – věk. Nejmladšímu 25. Tönyoryovi je už XNUMX let. tohle je motorka z doby, kdy neexistovalo počítačové modelování, nerozebíratelné celky a pak se nešetřilo na mazacích fitinkách. Jeho věk je plusem i mínusem zároveň. ale to se musí vzít v úvahu, i když máte velmi přímé ruce a jste ochotni utratit pár tisíc dolarů za díly .
Nyní něco málo o kladech:
1. Ergonomie a pohodlí. sem dal 5++. Pocit sedačky neopouští ani na rozbité štěrkové cestě. Už při prvním nákupu – po 20 km jsem měl pocit, že jsem na něm jezdil několik let. spínače a páky jsou tam, kde mají být. tlapky brzdy a řazení — skládací, jako na normálním enduru. malé, ale zubaté stupačky nezpůsobují nepohodlí, i když je mnozí mění na širší. Ochrana před větrem se nejlépe projeví v chladu a dešti – ramena a nohy se promáčejí pod kolena, větrný deflektor i nádrž kryjí řidiče velmi spolehlivě. Je jasné, že v silném dešti poteče všude, pláštěnku byste neměli vyhazovat)
2. Spotřeba paliva – přibližně 5 litrů na sto. pokud půjdete 90 — bude méně, pokud půjdete 130, bude o něco více. nádrž je 23 litrů, ale nemám ji slabě promáčknutou, takže 21-něco litrů. Mezi čerpacími stanicemi jsem najel 420 km a neuschl. Cestovní rychlost: kolo jede dobře po asfaltu 130, zrychleno na 150, většinou 110 jídlo.
na regionálních šotolinových cestách na správných pneumatikách motocykl s jistotou jede sto, na regionálních – 80
3. Servis a náhradní díly.
motocykl je velmi výhodný na údržbu, vše nebo téměř vše se dá dělat v dobře vybavené garáži.
Například: je základní odstranit pouzdro vzduchového filtru – je pod nádrží, napnutí řetězu se nastavuje pomocí excentrů, v každém závěsu zadního zavěšení je olejnička. k výměně oleje ale budete potřebovat asistenta, motorku bude potřeba naklonit v opačném směru, než je boční stojan. bude také vyžadovat určitou zručnost při demontáži / montáži světlometu, předního plastu nebo palubní desky.
co se týče náhradních dílů, co jsem musel sledovat, je k dispozici. něco může být vovtulit a od domácích výrobců. Například ráfky mají 36 paprsků. jako v Javě, Izha, CZ. Už při koupi jsem měl zadní ráfek z Javy. Sacharidová membrána se dá snadno zakoupit v transalp klubu, sedí. destičky skladem – od čínských za 500re, po dobrý aftermarket za 2K, dal jsem původní. podle mě — lépe brzdí v mokrém počasí. zadní od nákupu měněn dvakrát, přední — jednou.
kromě spotřebního materiálu na dobu provozu jsem vyměnil kabel tachometru a zátku ventilového krytu — vytáhl jsem to.
Jakmile opustím vchod, a kolo je ploché.
něco málo o životě hmyzu:
tři velké jednohlavňové:
a v roce 2013 bylo prvnímu Tönyoryovi 30 let)
PS Omlouvám se, pokud někoho naštvaly fotografie pořízené na levném mobilním telefonu)