Motocykl X5 155: specifikace, foto, video

Minicross benzín MOTAX 50 ccm je vynikající technika, jak začít učit děti motokrosu. Bude to skvělý dárek pro dítě a přinese mu bouři emocí. Snadno se zvedá, nežere moc plynu a snadno se startuje.

• Malý dětský pitbike.
• Snadné
• Spolehlivý rám.
• Zlé pneumatiky.

Minicross benzín MOTAX 50 ccm je vynikající technika, jak začít učit děti motokrosu. Bude to skvělý dárek pro dítě a přinese mu bouři emocí. Snadno se zvedá, nežere moc plynu a snadno se startuje.

• Malý dětský pitbike.
• Snadné
• Spolehlivý rám.
• Zlé pneumatiky.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE Pitbike MOTAX 50 ccm

• Motor: 2-taktní benzínový
• Objem 49.9 cm3, 2.5 kW při 8000 ot./min.
• Nucené chlazení vzduchem.
• Výkon: 3.5 hp.
• Karburátor: 15mm. zlepšila.
• Max. rychlost: 45 km/h.
• Mazací systém: Benzín s olejem (25:1 (benzín / olej) 40g oleje pro 2taktní motory na 1 litr benzínu 92).
• Objem palivové nádrže: 1 l.
• Spotřeba paliva: 1 l./hod.
• Hmotnost: 24 kg. (ve smontovaném stavu) 27 kg. (baleno)
• Rozměr (cm): 110x32x58
• Startér: Nový mechanismus, kovový manuál, startovací síla je několikrát snížena. (dítě ve věku 4-5 let bude moci začít samostatně)
• Elektrická výbava: klíček zapalování, tlačítko start-stop.
• Tlumič: Sportovní, vyladěný rezonátor.
• Vylepšený tlumič.
• Řetěz: Zesílený.
• Rám: Ocel z kovových trubek a profilů, zesílená zadní kyvka.
• Odpružení: Monoshock vzadu, obrácený dalekohled vpředu.
• Brzdy: Kotoučové mechanické.
• Kola: 10 palce.
• Pneu: Cross.
• Max. nosnost: 90 kg.
• Věková kategorie: 5 – 14 let.
• Barva: Modrá, oranžová.
• Výrobce MOTAX
• Rok vydání 2015
• Převodovka
• CVT
• Maximální rychlost 45.0 (km/h)
• Hlavní převodový řetěz
• Počet válců 1
• Startovací systém Mechanický startér

Pokud chcete poradit s opravou a údržbou pitbiku MOTAX 50 ccm

navštivte naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou pitbiku MOTAX 50 ccm.

Zde vždy najdete náhradní díly a spotřební materiál pro pitbike MOTAX 50 ccm – stačí kontaktovat naše manažery!

Honda CR125R – specifikace plnohodnotného motokrosového motocyklu

Historie cross-country motocyklu Honda CR125R do značné míry opakuje historii checkeru stejné značky, stejné třídy – CR250R. Narozen v 1974 roksi po dlouhou dobu zachoval svůj původní vzhled, 1998 rok změnil materiál rámu z oceli na hliníkové slitiny.

V roce 2007 byl také uzavřen, protože závod zcela přešel na 4taktní modely.

Proto není divu, že jsou modelky považovány za sestry. Senior a junior.

Během doby od 1998 let model dostává řadu malých změn, které jsou navrženy tak, aby usnadnily design, a také jeden velký restyling – in 2005 rok.

Sice neexistovalo žádné speciální napojení na prodejní trh (crossover jste si mohli koupit v kterékoli zemi), ale odkaz na třídu nikdo nezrušil. to bylo sportovní vybavení pro které nebyl vydán TCP. Jeho výskyt na veřejných komunikacích jednoznačně vedl k problémům s dopravní policií (ruská verze je dopravní policie).

Fotogalerie

Технические характеристики

Kromě restylování 2005 let, motor motocyklu nedoznal žádných zvláštních změn. Byl to standardní kapalinou chlazený motor 1 válec. Jediný neobvyklý (pro dnešek) detail byl typ 2T .

Systém přívodu paliva – karburátor 1x 36 mm v první generaci nebo 1x 38 mm od roku 2002.

Převodovka a spojka

Motocykl dostal 5stupňovou převodovku.

Pilotovi jako obvykle nedělala krabice Honda problémy. Převody řadily měkce, ale přehledně, chod pedálů byl v rozumných mezích, neutrál byl také dobře vychytaný.

Standardní hlavní pohon — řetěz .

Brzdy

Chcete-li ušetřit zdroje, motocykl obdržel 1 disk na kolo. Podle uživatelských recenzí brzdy fungují dobře, ale motor je tak svižný, že ho někdy můžete skřípnout – jít do smyku. U motokrosového motocyklu je to však normální.

Průměr brzdového kotouče — 240 mm (disky jsou identické). Přední kolo je obsluhováno na držáku 2 písty, zpět 1.

Další systémy nejsou poskytovány.

Provozní charakteristiky

Jelikož je motorka sportovní, oficiální informace o maximální rychlosti měli pouze mechanici týmu. Ale měřeno pomocí uživatelů GPS rychlost je pouze 90 km / h. Zrychlení z klidu na 100 km zároveň je zbytečné měřit.

Spotřeba paliva

Spotřeba dle specifikace – 5.6 litru na 100 km. Vzhledem k tomu, že nádrž má pouze 7.5 litru, měla by být průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici větší 100 km. Uživatelé však berou na vědomí, že tato vzdálenost bude vyžadovat doplnění paliva dvakrát. Podle propočtů stačí jedna plná nádrž na cca 2 km. Ne nejlepší výkon, ale zase se jedná o motocykl na sportovní soutěže a v takových podmínkách jak průměrná spotřeba, tak vzdálenost na 1 čerpací stanici nehraje zvláštní roli.

Palivová nádrž o objemu 7.5 litru (u druhé generace – 7.7 litru).

Modifikace

Model nemá žádné oficiální úpravy.

Ale mnozí volali starší sestru – 250 kostek s touto úpravou. Jak již bylo zmíněno, historie kol se vyvíjela stejně, tak proč nebrat v úvahu úpravy? Ale kupující nesouhlasili. Strashaya byla velmi žádaná.

a konkurenty

Závodní segment je velmi chutné sousto, a tak závodníci nechtěli nechat celý „koláč“ na Hondě a prezentovat své úpravy.

• Suzuki navrhovaný model RM 125. Podle nepochopitelného nápadu obchodníků se však všechny produkty prodávaly pouze v USA. Proto nezískal zvláštní výhodu ve světovém prodeji.
• Kawasaki ukázal svou odpověď 125 KX. Nedělal zvláštní polohování podle zemí, nicméně motocykly byly poslány do Evropy a Ameriky, na sever i na jih.
• Yamaha vyslán YZ 125. Ale vzala v úvahu chyby „žlutých“ a zahájením prodeje ze Spojených států postupně pokryla všechny ostatní světové trhy. Navíc neomezila výrobu a zbrusu nový YZ 125 lze koupit i v 2019 rok.

Výhody a nevýhody

Jak byste očekávali od modelu s 2T motorem, má spoustu funkcí v palivovém systému. Ale křížová třída a včasná služba je vyrovná.

• spolehlivý motor dal světlo na některé modernější 4-takty;
• spotřeba oleje — obvyklá tříska 2t, protože olej se musí doplňovat při každém tankování;
• sportovní podvozek od Kayaba;

Crossový motocykl: specifikace, fotografie a recenze výrobců

Na domácím trhu jsou představeny různé kategorie běžeckých motocyklů. Mezi nejoblíbenější patří modely o objemu 125 a 250 ccm. Z předloženého sortimentu je něco na výběr pro začátečníky i profesionály. Zvažte hodnocení oblíbených značek, jejich stručné vlastnosti a recenze majitelů.

Značka KTM 250-SXF

Toto motokrosové kolo je právem zařazeno mezi pět nejlepších kol v této třídě. Mezi výhody:

• Vynikající výkon hydraulické spojky, který jasně ukazuje větší účinnost ve srovnání s konvenčními protějšky.
• Přední brzda je příkladem hodný následování. Dokonce i mezi giganty, jako jsou Honda a Kawasaki, je tento uzel ve většině parametrů výrazně horší.
• Elektrický startér usnadňuje startování, ale stojí za to zvážit agilitu jednotky a její rychlost při vysokých rychlostech.
• Spolehlivost. KTM 250-SXF vypadá na svou kategorii trochu velký, ale je vysoce agilní a spolehlivý.

Nyní k nevýhodám:

• Motokrosové kolo o objemu 250 ccm je vybaveno pohonem, který je značně nestabilní. Neukazuje všechny své schopnosti, dokud otáčky nedosáhnou průměrné úrovně, pak to funguje jako blázen, až 13400 XNUMX otáček za minutu.
• Převodovka zůstala, stejně jako její předchůdci, plná tajemství a záhad.
• Jezdci byli nejprve potěšeni odpružením s novou vidlicí WP-4cs. Testy však ukázaly, že montáž má k dokonalosti daleko, vyznačuje se zvýšenou tuhostí a dokonalý není ani zadní tlumič.
• Kvůli problematickému odpružení trpí ovladatelnost, zejména při jízdě po rozbitých kolejích a vjíždění do zatáček vysokou rychlostí.
• Odborníci nedoporučují brzdit motorem. Zapnutí rychlosti zpomalení na poslední chvíli může vést k vážným a nepříjemným následkům.

Recenze tohoto výrobce se liší. Na jejich základě závěr naznačuje, že KTM je kolo pro profesionály. Pro úplné uspokojení musí začínající jezdci často hodně utratit za restyling na trhu s náhradními díly.

HUSQVARNA FC250

Toto motokrosové kolo je svým výkonem velmi podobné předchozímu modelu. Za přítomnosti spojky s hydraulikou, spolehlivé přední brzdy a elektrického startéru. Manipulace je zde lepší, protože pomocný rám bere určité procento tuhosti ze zadního tlumiče. To rozhodně zvyšuje jízdní komfort. Zapalovací karty FC-250 jsou zapnuty na volantu ve dvou polohách. Jeden režim je standardní, druhá poloha je určena pro agresivnější jízdu.

Nevýhody podobné KTM: rozptýlené výkonové pásmo, tuhá sestava zavěšení, nežádoucí brzdění motorem. Je lepší udělat další otvor ve ventilačním potrubí a nezapomeňte pravidelně čistit vzduchový filtr. Husvarna tak cílí i na profesionální jezdce nebo pomalé začátečníky, kteří si netroufají řadit nad druhý rychlostní stupeň. Nicméně recenze o výrobci jsou většinou pozitivní, i když mezi uvedenými nevýhodami spotřebitelé zaznamenávají nepříliš promyšlený design.

SUZUKI RM-Z250

Motokrosová motorka značky o objemu 250 ccm nemá konkurenci v zatáčkách, jízdě na tvrdých tratích nebo v blátě. Podvozek motorky je perfektně vyvážený, takže “přeřazení” z jedné strany na druhou není problém. Mezi plusy jezdců patří vidlice se samostatnými funkcemi. Potěšil mě i motor, rozsah výkonu je optimálně vhodný pro jezdce různých úrovní.

Ve spotřebitelských recenzích můžete také slyšet náznak určitých nedostatků, konkrétně:

• Špatná adheze, často vyžadující výměnu pružiny.
• Špatná stabilita při jízdě vysokou rychlostí na rovných úsecích.
• Neúplná přední brzda.

KAWASAKI KX250F

Na Avitu lze koupit terénní motocykly této značky za cenu 150 tisíc rublů. Jsou velmi oblíbené u domácích jezdců. Kolo má jeden z nejlepších motorů ve své třídě. Motor má optimální rozsah výkonu a je vybaven systémem duálního vstřikování paliva. Mezi další výhody:

• Spolehlivé a vysoce kvalitní odpružení.
• Přední kotoučová brzda o průměru 270 mm.
• Dostupnost adaptérů pro změnu režimů. Díky nim si jezdec bude moci vybrat nejlepší možnost v závislosti na své úrovni a povrchu vozovky.

Mezi nevýhody patří nedostatečná obratnost řízení, komplikované řazení, zejména při vysokých rychlostech, kdy je „motor“ pod zatížením. Spojka také není radost každého, odborníci radí pořídit tužší pružiny.

HONDA CRF250

Začněme recenzi tohoto motokrosového motocyklu s mínusy, protože jich není tolik. Nároky vůči výrobci se týkají následujících bodů:

• Špatná ovladatelnost ve vysokých rychlostech, příď má hodně hmoty, tlumič moc nepomáhá.
• Dvojitý tlumič, náchylný k poškození, se zvýšenou hmotností.
• Špatný a nespolehlivý úchop.

Existuje mnoho dalších výhod:

• Skvělá informativní zástrčka.
• Vynikající ergonomický design.
• Výkonná a sebevědomá přední kotoučová brzda.
• Dobrý vstup do zatáček jakékoli obtížnosti.

Crossové motocykly 125 kostek

Na konci recenze zvážíme populární úpravy v této kategorii se stručnými charakteristikami.

1. Suzuki Van-Van 125. Tento model má relativně staromódní design, ale je oblíbený mezi znalci klasiky. Pohonná jednotka dokáže vůz zrychlit na 110 km / h, přičemž spotřebuje zhruba tři litry paliva na 100 km. “Tidy” je vyroben v tradičním designu, kola – 18 palců, světlá výška – 200 mm.
2. Yamaha YBR 125. Čtyřtaktní motor agreguje s pětistupňovou převodovkou, zrychluje na 120 km/h. Majitelé motocyklu zaznamenávají pouze dvě hlavní nevýhody: slabou pohonnou jednotku, která špatně táhne z kopce, a malé rozměry.
3. Patron Enduro 125. Uvedená modifikace byla vyrobena v Číně, ale tvrdí, že je lídrem v prodeji v Rusku. Kolo je nejlepší volbou pro začínající jezdce. Vůz má dobrou ovladatelnost, je vybaven čtyřtaktním „motorem“ na 125 „kostek“. Mezi plusy patří také energeticky náročné odpružení, 5stupňová informativní převodovka. Oblíbenost motocyklu Patron Enduro je dána jeho nízkou cenou, slušnou kvalitou a originálním vzhledem.

Vzácné krosové kolo “Vostok 3.223” 125

Většinou, když slyšíme o motokrosu ze sovětské éry, první věc, která vás napadne, je CZ 125/250/500 nebo Izh K-15/16. První vůbec nebyla naše výroba a druhé nebyly nejlepší motokrosové motorky. Pokusili se tuto situaci napravit v Serpukhov VNIImotoprom, znovu vytvořit „raketu-Vostok“, ale tentokrát pro motokros, a ne pro silniční soutěže.

A hned je třeba říci, že se jim to povedlo. Na jednom z modelů Vostoku vyhrál závodník z Moskevské oblasti Pohár přátelství socialistických zemí a obsadil druhé místo na Vostoku. VNIImotrom pracoval na vytvoření krosového motocyklu třídy 125, který se již v roce 1980 připravoval na účast v závodech, ale tato práce byla dočasně zastavena z důvodu, že jezdci dali přednost pilotům zahraničních CZ, KTM, JAWA atd.

Tato cesta ale nebyla tak snadná, trvala 5 let. Protože bylo nutné vytvořit konkurenceschopný motocykl, který musel nejen odolat drsným provozním podmínkám, ale měl být minimálně na úrovni zahraničních motocyklů. Bylo nutné dosáhnout vysokého výkonu, zvolit správné parametry motoru s ohledem na trasy, převodové poměry a dynamický výkon. Speciální požadavek je také na odpružení krosových motocyklů, na jeho nastavení tuhosti atp. V procesu těchto prací bylo použito 7 originálních nápadů, které byly mimochodem označeny autorskými certifikáty. Samozřejmě, že soutěž do určité míry hrála klíčovou roli jako indikátor stupně „připravenosti“ motocyklu na takové závody, který identifikoval nedostatky. Celkově tak bylo vytvořeno 26 motocyklů, které prošly takovými testy, a v důsledku toho se objevil motocykl Vostok 3.223. Zvýšili pevnost zadního odpružení, prodloužili jeho léta a zároveň ho odlehčili. A právě tato motorka se stala vítězem soutěže, o níž byla zmínka v prvním odstavci. A to není vše, v budoucnu si týmy přivezly další dvě zlaté medaile z mistrovství republiky v přespolním běhu. Finálním startem našich motocyklů Vostok byl mezinárodní závod na Kubě, do té doby byly připraveny dva Vostoky a jeden vodou chlazený, výkonnější a spolehlivější. A jako součást týmu SSSR vyhrál Kubánský pohár, přičemž jeden pilot obsadil první místo ve třídě 125.

Specifikace pro referenci:

Součty : suchá hmotnost – 89.5 kg; základna – 1437 mm, světlá výška 355 mm, výška sedáku – 930 mm; úhel sklonu sloupku řízení – 29 °. Motor : pracovní objem – 123,5 cm3; průměr válce a zdvih pístu – 54 mm; kompresní poměr – 14, výkon 28 litrů. s./23 kW při 9200 – 9600 ot./min; pracovní rozsah – 4200 – 9600 ot./min; karburátor – K-68 s difuzorem o průměru 34 mm; zapalovací systém – elektronický bezkontaktní. Přenos : rychlostní stupeň vpřed – rychlostní stupeň (3.36); spojka – lamelová v olejové lázni: převodovka – šestistupňová (I – 2.45, II – 1.85, III – 1.47, IV – 1.23; V – 1,08; VI – 0,95); zpátečka – řetěz, možnosti převodového poměru: 4.75; 4.38, 4.07. Podvozek : rám – duplex; přední vidlice – teleskopická, pružinová hydropneumatická; zdvih kola – 300 mm, odpružení zadního kola – kyvadlové, s pružinovými hydraulickými tlumiči; zdvih kola 305 mm; brzdy – bubnové, o průměru 150 mm vpředu a vzadu: velikost předních pneumatik – 3,0-21, zadní – 4.5-18.

Shrneme-li výsledky těchto vítězství, můžeme konstatovat, že téměř vždy vedl „Vostok“, dokonce před týmem Československa v ČR. A pak se objeví nový úkol, vytvořit ještě pokročilejší motocykly pro účast na světových šampionátech. Není to snadný úkol. Přestože již existuje vynikající základ, například vodou chlazená modifikace Vostoku – 3.230 produkovala asi 30 koní. což je pro 125ki velmi dobrý ukazatel. Speciální písty vyráběné kapalinovým lisováním, originální design ložiska NGSh a to nejzajímavější: zařízení pro změnu výfukové fáze za chodu motoru!

No, zdá se, že se na této práci na novém motocyklu „zasekly“. Nový „Východ“ nebyl mimo naši zemi známý.