Model křižníku Honda VTX 1300 se objevil v roce 2002 jako „malý bratr“ Hondy VTX 1800 a jako budoucí náhrada za Hondu VT1100 Shadow (prodávaný v USA do roku 2007). Model byl zacílen na trhy Evropy, Severní Ameriky a Austrálie. V posledních letech výroby (2008-2009) byla Honda VTX1300 dostupná pouze na americkém trhu.
Vizuálně sdílí Honda VTX 1300 podobnosti s Honda VTX 1800, ale s řadou technických rozdílů:
Motor. Nový 2ccm 1312-válcový V-blok viz, vydává asi 75 hp. výkon a točivý moment 123 Nm.
Karburátor. Starší verze Hondy VTX 1800 měla vstřikovací systém.
Přívěsky. VTX1300 je vybaven běžnou 41mm teleskopickou vidlicí, zatímco VTX1800 je vybaven obrácenou 45mm.
Brzdy. VTX1300 má 1 kotouč vpředu a nemá verze kombinované brzdy, VTX1800 má 2 kotouče, kombinované brzdy značky Honda.
Pohon spojky. VTX1300 – kabel, VTX1800 – hydraulický.
Obsah
Hlavní úpravy Honda VTX 1300:
Honda VTX 1300 S – objevil se jako první a byl k dispozici do roku 2007. Vyznačuje se klasickými tvary (hluboké blatníky, 17′ a 15′ paprsková kola, nožní platformy).
Honda VTX 1300 C je k dispozici od roku 2004. Obsahuje zkrácené blatníky, jednoduché stupačky a 19′ a 15′ litá kola.
Honda VTX 1300 R je k dispozici od roku 2005. Podobně jako u verze S, ale s litými koly.
Honda VTX 1300 T – cestovní verze. K dispozici od roku 2008. Podobně jako u verze R + boční kufry, čelní sklo a opěrka spolujezdce.
Rok 2009 byl posledním rokem výroby Honda VTX1300, poté byla nahrazena aktualizovanou sérií – Honda VT1300C.
Hlavní konkurenti Honda VTX 1300 ve třídě:
Kawasaki VN 1500 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan
Suzuki VZ 1600 Marauder / Suzuki VL 1500 Intruder (Boulevard C90)
Yamaha XVZ1300A Royal Star / Yamaha XV 1600
Stručná historie modelu
2002 (modelový rok – 2003) – začátek výroby a prodeje Hondy VTX1300. Model: Honda VTX1300S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S3, VTX1300S A / VTX1300S AC.
2004 – vzhled modifikace Honda VTX1300C. Model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S4, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC.
2005 – vzhled modifikace Honda VTX1300CR. Model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S5, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S6, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
2007 – žádné výrazné změny. Model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S7, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
2008 – vzhled modifikace VTX1300T. Honda VTX1300S se již nenabízí. Tento model je dostupný pouze na americkém trhu. Model: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (USA). Tovární označení: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.
Rok 2009 je posledním rokem výroby. Model: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (USA). Tovární označení: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.
Технические характеристики
| model | Honda VTX 1300 |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2002-2009 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 1312 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 89,5 x 104,3 mm |
| Stupeň komprese | 9.2:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 3 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Keihin CV, 38mm |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 74,8 hp (55,0 kW) při 5000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 123 Nm (12,5 kg*m) při 3000 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 140/80-17M/C (69H) – VTX1300S / VTX1300R |
110/90-19M/C (62H) – VTX1300C
kyvné rameno se dvěma tlumiči (5stupňové nastavitelné předpětí), zdvih – 91 mm – VTX1300C
model křižníku Honda VTX 1300 se objevil v roce 2002 jako „malý bratr“ Hondy VTX 1800 a jako budoucí náhrada za Hondu VT1100 Shadow (prodávaný v USA do roku 2007). Model byl zacílen na trhy Evropy, Severní Ameriky a Austrálie. V posledních letech výroby (2008-2009) byla Honda VTX1300 dostupná pouze na americkém trhu.
Vizuálně sdílí Honda VTX 1300 podobnosti s Honda VTX 1800, ale s řadou technických rozdílů:
- Motor. Nový 2ccm 1312-válcový V-blok viz, vydává asi 75 hp. výkon a točivý moment 123 Nm.
- Karburátor. Starší verze Hondy VTX 1800 měla vstřikovací systém.
- Přívěsky. VTX1300 je vybaven běžnou 41mm teleskopickou vidlicí, zatímco VTX1800 je vybaven obrácenou 45mm.
- Brzdy. VTX1300 má 1 kotouč vpředu a nemá verze kombinované brzdy, VTX1800 má 2 kotouče, kombinované brzdy značky Honda.
- Pohon spojky. VTX1300 – kabel, VTX1800 – hydraulický.
Hlavní úpravy Honda VTX 1300:
- Honda VTX 1300S – objevil se jako první a byl k dispozici až do roku 2007. Vyznačuje se klasickými tvary (hluboké blatníky, 17′ a 15′ paprsková kola, nožní platformy).
- Honda VTX 1300C je k dispozici od roku 2004. Obsahuje zkrácené blatníky, jednoduché stupačky a 19′ a 15′ litá kola.
- Honda VTX 1300R je k dispozici od roku 2005. Podobně jako u verze S, ale s litými koly.
- Honda VTX 1300T – Touring verze. K dispozici od roku 2008. Podobně jako u verze R + boční kufry, čelní sklo a opěrka spolujezdce.
Rok 2009 byl posledním rokem výroby Honda VTX1300, poté byla nahrazena aktualizovanou sérií – Honda VT1300C.
Hlavní konkurenti Honda VTX 1300 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2002 (modelový rok – 2003) – začátek výroby a prodeje Hondy VTX1300.
model: Honda VTX1300S (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S3, VTX1300S A / VTX1300S AC.
- 2004 – vzhled modifikace Honda VTX1300C.
model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S4, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC.
- 2005 – vzhled modifikace Honda VTX1300CR.
model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S5, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S6, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
- 2007 – žádné výrazné změny.
model: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: VTX1300S7, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.
- 2008 – vzhled modifikace VTX1300T. Honda VTX1300S se již nenabízí. Tento model je dostupný pouze na americkém trhu.
model: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (USA). Tovární označení: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.
- Rok 2009 je posledním rokem výroby.
model: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (USA). Tovární označení: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda VTX 1300:
110/90-19M/C (62H) – VTX1300C
kyvné rameno se dvěma tlumiči (5stupňové nastavitelné předpětí), zdvih – 91 mm – VTX1300C
2400 mm – VTX1300C
920 mm – VTX1300C
1110 mm – VTX1300C
1665 mm – VTX1300C
125 mm – VTX1300C
697 mm – VTX1300C
296 kg – VTX1300C
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda VTX 1300 je 5,88 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a rychlosti pohybu.
Cena Hondy VTX 1300 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 240 000 rublech.
Video
Recenze
Recenze na Honda VTX 1300:
Mám první kolo VTX 1300. Jsem plný váhy, skoro 130. V autech jezdím 11 let, nezdá se mi, že bych onemocněl hlavou.
Bral jsem 1300, ne 1800 jen kvůli velmi povedené verzi nejmladšího za velmi málo peněz. No, je to jako tam, kde je první moto 1800, je to úplně přehnané, začnu s 1300 a pak uvidíme. V 1800 jsou ještě minimálně 2 neoddiskutovatelné výhody (pro mě) – jedná se o vstřikovač a brzdový systém. No výkon jako bonus navíc, i když zatím 1300 pro oči stačí.
Co se týče gravitace. Také jsem zpočátku pochyboval, někdo mě vyděsil, že to nedokážu zvednout sám. úplná blbost. I v místě nákupu jsem mot opatrně položil na bok a bez problémů zvedl.
Velmi si pochvaloval, že dal oblouky. Už když se ochladilo na nějaké hlíně vláčené sklápěči, zablokoval jsem přední kolo. Sklouzl na pravou stranu. Mota si lehla na oblouk a zůstala na něm jen malá oděrka. Motorku z oblouku obecně zvednete téměř jednou rukou.
Mimochodem, ještě než jsem v prvních dnech nainstaloval oblouk, foukal na písek nízkou rychlostí v zatáčce. Chytil motocykl neulehl. Obecně mi váha motorky nevadí, ale já sám nejsem lehký.
A tak na tu část sezony, kterou stihl odchytat, i zametenou bahnem. Tady už je tíha cítit, ale jen je třeba dávat pozor a nejít do vleklých závějí =)
Obecně, pokud jste se již zbavili nepřiměřeného chlapáctví a v těle je více než 85 kg masa, pak si myslím, že Vtyks může být první motocykl.
Osobně jsem přešel na vtyx ze Steeda 400 stovek.Předtím však téměř 20 let zkušeností s řízením dvoukolových vozidel různých úprav a hmotnostních kategorií.Takže osobní seznámení s VTX 1300R je pár hodin válení na místě, přibližně stejně ve městě, na dálnici, a už jsem na vás s tímto „monstrem“ a po třech dnech ježdění na něm a ujetí 450 km jsem si uvědomil, že toto kolo bylo vytvořeno pro člověk, takové potěšení z jízdy a moře pozitivních emocí Stále nemám, aby mi jeden z mých „koní“ nedaroval.
Pro mě osobně nemám s pojížděním a parkováním vůbec žádné problémy.1300 řídí perfektně, nevím díky jaké výkonové charakteristice se to podařilo, ale na cruiser na první rychlostní stupeň v nejnižší možné rychlosti, můžete libovolně balancovat aniž byste se nohama dotkli země a přitom necítil deklarovanou váhu 300kg.Prostě není potřeba držet moto při sesouvání stojí pod vámi a souhlasím s názorem lidí,že při zvedání rychlost, zástrčka jen spěchá k zemi.Samozřejmě, že vše výše uvedené platí pro jezdce, který má zkušenosti s řízením motocyklů, a ne pro lidi, kteří právě získali řidičský průkaz a zkoušejí jezdit na tomto „monstru“.
Mě osobně stačí dynamika zrychlení k samým rajčatům, 5 sekund na sto je na cruiser málo?
Přesto je lepší začít cvičit něčím jednodušším, alespoň za účelem získání určitých dovedností v řízení motorky a pustit klacek na asfalt stále není led, pro tyto účely si můžete koupit izh za babku a cvičit na něm, a nebude škoda ho zabít, hlavní věcí je zůstat celý sám.
Pro ty, kteří mají zkušenosti s řízením motocyklů, nebude osedlávání zadku podle mého názoru těžké, je to všechno o hlavě a ne o váze zadku. No a taky chci říct pár slov o srovnání 1300 a 1800 – muži je nepotřebují srovnávat kromě vzhledu a některých minimálně podobných uzlů pro tyto motocykly, jen výrobce má společný a říci, že 1800 je lepší než 1300 je stejné jako o tom mluvit, např. VAZ 2110 je lepší než VAZ 2101, to je všem jasné.
Mám VTX – druhou motorku, předtím to byla Honda shadow 750. Na začátku minulé sezóny jsem koupil VTX 1300, 2004, za 270 tyr. Podíval jsem se na 1800, byla tu možnost vzít si motocykl z počátku roku 2000, ale rozhodl jsem se, že nepotřebuji téměř dva litry. Rozhodnutí nelituji SWORD 1300 je už ve své kubaturě rychlejší než všichni spolužáci, s tím nemůžete polemizovat. Na nádrž je snadné ujet 250 km, i když když se utopíte za všechny peníze, můžete nádrž spálit 150 km. Při rychlosti 110 km/h spotřebuje asi 6 a půl litru 92 benzylu. Z problémů za celou dobu provozu byl zakyslý brzdový válec a karburátor, který najednou začal směs pekelně bohatnout. Měsíc jsem kopal s karburátorem, ve výsledku to asi po desáté přepážce najednou fungovalo dobře. V čem byl problém, to jsem nepochopil.
Obecně soudruh výše namaloval vše správně a platí to pro VTX 1800 i 1300. Rozdíl je jen ve váze, malý a v koních s krouťákem. Zrychlil jsem MEČ na 180 km/h, čistě a pro sportovní zajímavost) A ano, vše při starém, velký těžký chopper, který se v rychlosti zakousne do silnice, aby maminka nebrečela) IMHO ve své třídě je prakticky Standard.