Modely 2008 se však odlišují modernizovaným displejem na palubní desce, jiným zadním světlem a hlavně změnami v systému pohonu všech kol Visco-Lok. Nyní Visco-Lok rychleji monitoruje prokluz předních kol a včas je blokuje. Navíc nyní může mít napájecí systém jak karburátor, tak vstřikovač, se kterým je výkon motoru o 3 litry více. S. Naše „čtyřstovka“ byla karburována.
PRODLOUŽENÉ MAXIMUM
V indexu modelů znamená MAX dvoumístnou konfiguraci s dlouhým rozvorem, zatímco XT znamená vrchol řady, která zahrnuje naviják, odolné nárazníky, chrániče rukou a litá kola. Naviják je mimochodem Warn 3000XL (s tažnou silou 1361 kg), který v takovém případě umožňuje natáhnout se z bláta a posouvat kubické metry půdy spolu s kvadricem.
Co je zajímavého zmínit v technické části? Obecně je vše tradiční. CVT s řazením dolů, přední a zadní nezávislé zavěšení. I když tady už jsou rozdíly od většiny. Vzadu je použito provedení TTI – odpružení torzní tyčí s kyvadlovými pákami. Pro uživatele se to projevuje ve skutečnosti, že zadní část je velmi pohodlná na mytí: špína v zavěšení téměř neuvízne. Ovládání brzd zatím není úplně obvyklé (dva kotouče vpředu, jeden vzadu). Pod pravou rukou není vůbec žádná páka a obě brzdy jsou vyvedeny doleva, která plní i funkci parkovací brzdy. K dispozici je však také samostatný nožní pedál zodpovědný za zadní brzdy.
Zámek zapalování má dvě pracovní polohy. V prvním svítí tlumená světla neustále a ve druhém se světlomety zapínají samostatným tlačítkem. To platí při častém používání navijáku, no, nebo při projíždění brodů, aby od studené vody neprasklo horké sklo světlometů.
Je příjemné, že je zde plynový ventil se třemi polohami: „otevřeno“, „zavřeno“ a „rezerva“. I přes přítomnost mechanického palivového senzoru totiž přepnutí na „rezervu“ poměrně přesně signalizuje množství zbývajícího paliva. A ruční startér je obecně poslední šance s baterií zasazenou u navijáku někde daleko od civilizace.
NEZASTAVUJTE VE STROMECH
V první řadě nás zajímalo, zda se taková čtyřkolka bude hodit na pořádné off-roadové výjezdy řekněme v amatérském soutěžním formátu. Odpověď přišla docela rychle. Je to asi stejné, jako když jedete expedičním SUV po cestě za trofejemi. Je to možné, ale obtížné, zvláště pokud nemáte mnoho zkušeností. V bahně se chová v zásadě normálně, výkon motoru je 29 litrů. S. dost na nízký rychlostní stupeň. Ale to je bez spolujezdce. Jakmile se nahoře objeví druhé číslo, výkon motoru již nestačí. No, hlavní překážkou jsou rozměry, které jsou tak důležité při manévrování mezi stromy. Koneckonců, dvoumístný model má prodloužený rozvor, vyrobený pro stabilitu při jízdě se spolujezdcem. Mimochodem, tato čtyřkolka opravdu nejeví žádné tendence ke smyku a převrácení. Částečně díky základně, částečně nízkému těžišti, kterého bylo dosaženo i díky vynikající světlé výšce 236 mm.
ZÁLEŽITOST: OUTLANDER MAX 400 HO
Outlander 400 dělá vše jemně: polyká výmoly a reaguje na volant. Takže na společné kontemplativní výlety je to nejvíc. Neměli byste ale počítat s tím, že si z toho uděláte adrenalin – každý, kdo někdy jezdil na vrcholových, nejvýkonnějších čtyřkolkách, pochopí, o co jde.