Motocykl VT 1100 C2 Shadow Sabre 1994: specifikace, foto, video

Model cruiser Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) byl poprvé představen v roce 1987 a je zaměřen především na americký trh. Pak to byl klasický cruiser s velkým předním kolem, dvojitým výfukem na pravé straně a 4stupňovou převodovkou. V této podobě se model vyráběl do roku 1990, poté byla jeho výroba na rok přerušena. V roce 1992 Honda Shadow 1100 znovu vstoupila na trh, poté, co byla mírně aktualizována – dostala 5stupňovou převodovku a 17 ′ přední kolo. Následně Honda představila řadu úprav Shadow 1100 a aktualizovala model až do roku 2007.

Hlavním rysem Honda Shadow 1100 je 2-válcový kapalinou chlazený V-motor, který produkuje od 50 do 63 koní. výkon a 84-95 Nm točivého momentu v závislosti na verzi motocyklu. Model má 5stupňovou převodovku, klasický ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice a dvojitého tlumiče vzadu a také kardanový pohon.

Hlavní úpravy Honda Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 – běžná verze, vyráběná v letech 1987 až 1995. Disponuje litými koly a krátkými blatníky.
• Honda Shadow 1100 Spirit – to je název běžné verze motocyklu od roku 1997 na americkém trhu. Verze dostává více chromových prvků. Motor produkuje 60 koní.
• Honda Shadow 1100 Classic je klasická verze pro všechny trhy kromě USA. Obsahuje paprsková kola a rozšířené blatníky. Běžnou verzi motocyklu nahradila v roce 1995 (kromě USA).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) – verze podobná Classic, ale má klikový hřídel s jednou ojnicí (pro zvýšení vibrací) a 50 koní.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer – Stejná verze jako ACE, ale s litými koly, výfukovým systémem 2 v 1, čelním sklem, kufry a motorem o výkonu 60 koní. z verze Spirit.
• Honda Shadow 1100 Aero – Stejná verze jako ACE, ale s delšími blatníky v retro stylu, větším světlometem a výfukem 2 v 1.
• Honda Shadow 1100 Sabre – podobná ACE, ale s litými koly, odpružením Showa, motorem verze Spirit a zadní kotoučovou brzdou.

Modelová řada řady Honda Shadow:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

• 1987 – oficiální zahájení výroby a prodeje Hondy Shadow 1100. Model se také jmenoval Honda VT 1100 C.
• 1991 – model není oficiálně uveden na trh.
• 1992 – Honda Shadow 1100 dostává 5stupňovou převodovku a 17′ přední kolo.
• 1995 – poslední rok motocyklu v běžné verzi (Honda Shadow 1100). Model je nahrazován modelem Classic na všech trzích kromě amerického. V USA se modifikace ACE objevuje souběžně s běžnou verzí. Model se také nazývá – Honda VT 1100 C2.
• 1997 – běžná verze motocyklu (pro americký trh) se jmenuje Spirit. Ve stejném roce se objevuje modifikace ACE Tourer.
• 1998 – vzhled modifikace Aero. Model se také nazývá – Honda VT 1100 C3.
• 2000 – vzhled modifikace Sabre. Model se také nazývá Honda VT 1100 Sabre.
• 2007 – poslední rok vydání modifikace Sabre.

Japonci nejprve vyráběli „dvojky“ pouze ve formátech 500 a 750 cm3 a věřili, že příznivci velkých kubatů budou se čtyřválcem Magna o objemu 4 ccm zcela spokojeni. Bez ohledu na to, jak! Američané považovali jeho 1100koňový motor za vhodnější pro sportovní motorku a požadovali: “Dejte mi něco jako Harley!” Specialisté z Hondy opět nenamítali.
Verze Honda Shadow 1100 začala v roce 1985 a její montáž byla organizována v závodě v USA: v té době platila vážná dovozní cla na motocykly s motory o zdvihovém objemu více než 700 cm3 (přijato k záchraně Harley-Davidson, která ztrácela pozice na trhu). Technicky si vůz zachoval vlastnosti mladších sester: kapalinové chlazení, 3ventilové hlavy válců, hnací ústrojí.
A až mnohem později přišel čas na V-Twin malých kubatur, které se už do Ameriky nedodávaly (no, malost se v zemi nerespektuje!). V roce 1993 debutoval 250ccm V25 Magna, určený pouze pro japonský trh (jehož kopii mimochodem vyrábí několik čínských a tchajwanských továren), a v roce 1998 Honda Shadow 125, která se okamžitě stala bestseller na evropském trhu.Technicky se ale tyto vozy velmi liší.od motocyklů střední a velké kubatury a v této recenzi se jich nebudeme dotýkat.

Spousta motorek od Hondy se dá označit za „hladké“. Žádné zjevné nedostatky, žádné významné nedostatky, žádné zvláště vynikající ctnosti. Motocykl Honda Shadow je přesně takový. Z nebe není dost hvězd, ale ani ona nechodí v šedých středních rolnících. Vše je na výborné úrovni, vše je dobře zpracované, promyšlené a ověřené. Vše je spolehlivé, přehledné, plynulé a klidné. Tento motocykl byl původně zaměřen na americký trh a dostal, upravující se podle požadavků trhu, mnoho úprav, někdy technicky výrazně odlišných. Takže například ve verzi Honda Shadow ACE jsou ojnice umístěny na stejném krku – spotřebitelé chtěli, aby byl motor „povibra“, jako u Harley-Davidson. Další vlastnost – s každou novou verzí se motor stále více „zaháněl“ na „vrcholech“ a se stále větším „tahačem“ v nízkých otáčkách. Obecně lze říci, že vývoj řady Honda VT 1100 Shadow je názorným příkladem toho, že Japonci (zařízení se sice vyrábělo v USA, ale vyvíjelo se na ostrovech) měli jednu jednoduchou myšlenku: čím více křižník vypadá jako Harley, a jak se zdá, je to velmi jednoduché. tím lépe se prodává. Tento model VT 1100 C2 je pro nás zajímavý především tím, že se jich spousta v Rusku prodala nejen jako ojeté, ale i nové, prostřednictvím oficiálního dovozce.

Všechny vlastnosti motoru charakterizují dvě slova – komfort a spolehlivost. Motor je vyroben bez vyvažovacích hřídelí, ale konstrukce klikového hřídele a tvar jeho setrvačníků je takový, že vibrace motoru jsou minimální. V napájení je použit karburátor s konstantním vakuem s urychlovacím čerpadlem, který zajišťuje velmi hladký motor s dobrými dynamickými vlastnostmi. I když, samozřejmě, „díky“ deformaci, „vrcholy“ motocyklu, pokud ne podmíněné, pak zdaleka ne působivé. O věčném mládí motoru ale není pochyb, pokud jej ovšem nezkazila „konvička“, která zapomněla vyměnit olej a filtry. Co je na druhé straně stupnice? Snad jen složitost údržby – dispozice je příliš těsná. Abyste se dostali k některým uzlům, budete muset téměř rozebrat půlku motorky. To je ale běžný problém mnoha aut s V-motorem a malým úhlem odklonu.

Je prostě nezničitelná. Nájezd 100000 XNUMX km nezpůsobuje žádné výrazné opotřebení. Síla hnacího ústrojí je prostě absolutní – pokud se na jiných motocyklech s hnacím ústrojím vyskytují případy, které trhají spojky, pak na tomto takové kolize nebyly zaznamenány.

Klasická duplexní konstrukce má docela slušné vlastnosti a funguje perfektně v jakýchkoli režimech, které má motorka k dispozici. Vzhledem k velkému množství verzí zařízení a jeho obrovské oblibě po celém světě je výběr různých tuningových a stylingových vychytávek prostě obrovský.

Zadní odpružení je nastavitelné pro předpětí pružiny. Obecně jsou odpružení pohodlné, ale zároveň jsou poměrně energeticky náročné, nejsou náchylné k poruchám a umožňují docela dobře ovládat motocykl na površích různé kvality. Výkon přední vidlice při prudkém brzdění je prostě excelentní – ani náznak kroucení.

Plně odpovídají energetickým a rychlostním možnostem motocyklu. Není potřeba žádné ladění. Zadní část se může zdát trochu drsná.Jak již bylo uvedeno, motocykl se ukázal být tak pohodlný a pohodlný, že některé úpravy byly speciálně vytvořeny s ohledem na snížení pohodlí!

Vyjmenovat všechny úpravy motocyklu za celou jeho historii je poměrně obtížné, proto si všimneme pouze té, která je striktně zaměřena na americký trh. Tato úprava ve svém označení nese zkratku ACE a odlišuje se mimo jiné tříventilovými hlavami válců. V Evropě je také znám „dědic“ – C3, který se vyznačoval více „indickou“ karoserií, jejíž styl Honda sama označovala jako art deco. Předchůdce tohoto modelu, „jen“ Honda VT1100C Shadow, je stále jedním z nejběžnějších chopperů / cruiserů na trhu.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VT 1100C SHADOW ostatních roků výroby a informace o nich

Cruiser Honda Shadow 1100 spatřil svět v roce 1985. Tento rok se model začal dodávat na americký trh. Na ty roky byla Honda Shadow 1100 velmi výkonná (78 koní). Motocykl měl také dvojitou přední kotoučovou brzdu a nově vylepšenou hydraulickou spojku. Výrobce označil model jako Honda VT 1100 Shadow C. Pojďme se na model podívat podrobněji. Ostatně tohle kolo si zaslouží pozornost.

Restyling

O dva roky později (v roce 1987) bylo kolo dokončeno. To ovlivnilo jak vzhled Hondy Shadow 1100, tak technickou součást motocyklu. Model má zvětšený rozvor. Tlumiče, které se nacházely po stranách, byly přesunuty na pravou stranu motocyklu. Zároveň došlo k uříznutí výkonu modelu, nyní motor vydával jen až 67 koní. Je třeba poznamenat, že se snížily provozní otáčky motoru, což vedlo ke zvýšení trakční charakteristiky ve spodní a střední části. Nová hydraulická spojka ustoupila standardní verzi s kabelem.

Právě touto úpravou v roce 1987 začala cesta k legendě, které motocykl Honda Shadow 1100 nakonec dosáhl. První verze z let 1985 a 1986 jsou dnes extrémně vzácné, ve své době neměly dobré prodejní hodnocení.

Modifikace

Během dlouhých let výroby se objevilo mnoho druhů Honda Shadow 1100. Jmenujme hlavní úpravy motocyklu:

• Honda VT1100C Shadow (vyráběná v letech 1987 až 1996). Toto je základní výchozí verze kola. Charakteristickým rysem modelu jsou litá kola, dvojitý výfuk na pravé straně, nádrž modelu měla objem 13 litrů, úprava byla vybavena čtyřstupňovou převodovkou. Vzadu byla instalována bubnová brzda.
• Honda VT1100C Spirit (vyráběná v letech 1997 až 2007). Ten je do jisté míry nástupcem zmíněné úpravy motocyklu. Vizuálně je motorka velmi podobná svému předchůdci. Hlavním rozdílem je tvar výfuku, dále palivová nádrž a některé další vizuální detaily. Z technických vlastností a rozdílů stojí za vyzdvihnutí objem nádrže, který narostl na 15,8 litru, a přítomnost již ne čtyřstupňové převodovky, ale mechanické „pětistupňové“.
• Honda VT1100C2ACE. (vyráběné v letech 1995 až 1999). Toto je, dalo by se říci, klasická verze tohoto motocyklu. Zkratka ACE znamená American Classic Edition. Model se vyznačuje stylizovanými paprskovými ráfky kol, protáhlými stylovými blatníky (přední a zadní), samotné pneumatiky kol jsou také jiné, jsou širší a vzadu byla instalována kotoučová brzda. Z některých vlastností motoru lze rozlišit klikový hřídel s jednou ojnicí (to je nutné pro zvýšení vibrací), výkon motoru byl 53 koňských sil.
• Honda VT1100T ACE Tourer (vyráběná v letech 1998 až 2001). Toto je cestovní verze právě recenzované modifikace kola. Rozdíl spočívá v přítomnosti speciálních plastových kufrů šatníku a čelního skla. Kola měla litá kola a další pryž, výfuk byl implementován podle schématu „dva v jednom“.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (vyráběná v letech 1998 až 2002). To je stejné jako výše uvedená verze ACE, ale tato varianta má hlubší blatníky, větší světlomety a výfuk XNUMXvXNUMX.
• Honda VT1100C2 Sabre (vyráběná v letech 2000 až 2007). Jedná se o podobnou modifikaci verze ACE. Vlastnosti Hondy Shadow Sabre 1100 byly odlišné, protože tato verze byla vybavena motorem od Spirit a rozdíl byl ve speciálně tvarovaných ráfcích.

Po roce 2003

Téměř všechny zvažované úpravy nakonec vešly do historie. Po roce 2003 výrobce vyráběl pouze základní modifikaci VT1100C Spirit, stejně jako VT1100C2 Sabre. Nutno říci, že oba tyto modely dosáhly roku 2007 bez větších změn. Tyto modely byly později ukončeny. Když se tak stalo, Honda nabídla nástupce v podobě Hondy VTX 1300. Byl to konec legendární éry Honda Shadow tohoto výkonu. Sami zástupci firmy uvedli, že model stáhli z výroby s velkým trápením a smutkem. To je ale byznys, na sentimentalitu není čas, bylo potřeba vnutit konkurentům boj s novým aktuálním modelem.

Spotřeba paliva

Oficiální spotřeba paliva od výrobce u Hondy VT1100 Shadow je 5,2 litru na každých 100 ujetých kilometrů. V praxi vychází minimálně o jeden litr navíc a přesná hodnota spotřeby závisí na stylu a způsobu vaší jízdy a kvalitě paliva.

Spotřeba paliva na takových motocyklech se však zpravidla blíží deklarované. Taková zařízení se totiž kupují na měřené cestování v souladu se sebou samým, a ne na šílené závody od semaforu až po kvílení gumy klouzající po asfaltu.

Honda Shadow 1100: recenze

Začněme otázkou paliva. Když se mluví o tomto motocyklu, neměli byste na něm šetřit. Do určitého bodu bude motorka bez problémů absorbovat nekvalitní palivo, ale pak nastanou velké problémy s palivovým systémem, což bude mít za následek velké finanční výdaje. Z tohoto důvodu recenze doporučují vyhnout se takovým problémům tankováním na slušných čerpacích stanicích.

Také majitelé tohoto motocyklu říkají, že miluje péči. Pokud je kolo včas servisováno s vysoce kvalitními komponenty a spotřebním materiálem, neměly by s motocyklem být žádné problémy.

Fit a pohodlí

Musíme vzdát hold tvůrcům modelu. Sezení na tomto kole je příjemné a pohodlné. Po dlouhých cestách nic nebolí a neotupí. Pohodlnou polohu mohou zvolit i vysocí a velmi těžcí lidé. Dlouhá základna kola dělá své. Nutno poznamenat sedadlo spolujezdce, i zde se sedí velmi pohodlně. Na takové motorce se příjemně cestuje, včetně dlouhých vzdáleností.

Cruiser má být pohodlný, ale tento model je pohodlný jako pohovka ve vašem obývacím pokoji. Přidejte k tomu všemu plynulost a měkkost jízdy, stejně jako příjemné dunění motoru – a dostanete perfektní variantu pro cestování na dlouhé vzdálenosti podle libosti.

Cena tohoto motocyklu ve slušném dobrém stavu a bez nájezdu v Rusku začíná na třech a půl tisících dolarech. Pokud mluvíme o možnostech na našem trhu, pak zde najdete možnost od sto šedesáti tisíc rublů.

A u nás se dá najít dobře upravené kolo a v zahraničí můžete narazit na „zabitou“ verzi. Nejlepší technický stav mají zpravidla verze bez běhu v Rusku, ale vždy existuje výjimka z pravidla. Před nákupem pečlivě zkontrolujte technický stav instance, abyste později neinvestovali vážné peníze do řešení problémů pro předchozího majitele.

Co se týče cen náhradních dílů, vše je přibližně předvídatelné. Ne příliš levné, ale také ne nehorázně drahé. Nějaký „zlatý průměr“. Musíme ale vzdát hold originálním náhradním dílům. Jsou velmi kvalitní a dlouho vydrží.

Honda Shadow 1100: Specifikace

Vše záleží na konkrétní úpravě. Vlastnosti Honda Shadow 1100 se mírně liší v závislosti na verzi motocyklu. Něco se ale přece jen dá nazvat nějak zprůměrované. Hmotnost motocyklu se pohybovala od 245 kilo u verze VT1100C (roky výroby: 1985-1986) a do 284 kilo (verze VT1100T).

Nejmenší nádrž měl motocykl VT1100C (1987-1996), objem byl rovných třináct litrů. Největší palivová nádrž o objemu téměř šestnáct litrů měla verze z posledních modelových let. Maximální rychlost všech modelů byla 172 km/h a zrychlení na první stovku bylo v průměru šest sekund.

Výrobce zvolil jako pohon kardanový pohon, za celou historii existence modelu byla v pozdějších verzích nabízena čtyřstupňová manuální převodovka a pětistupňová „mechanika“. Chlazení bylo vždy kapalinové, u všech verzí a modifikací.

Motory byly nabízeny se dvěma válci (čtyřtaktní, ve tvaru V) od 53 “koní” do 78 koňských sil u úplně prvních motocyklových sestav. Pracovní objem elektrárny je 1099 “kostek”. Rám byl vyroben z vysoce kvalitní oceli.

Přední odpružení byla teleskopická vidlice se zdvihem patnáct centimetrů. Zadní zavěšení bylo kyvadlové s dvojicí tlumičů (došlo k úpravě předpětí), zdvih odpružení byl deset centimetrů. Díky dlouhému rozvoru bylo kolo velmi příjemné, hladké a měkké na cestách.

Modeloví konkurenti

Tento japonský křižník měl ve třídě dva hlavní konkurenty. Patří sem japonská Yamaha XV 1100 Virago (Yamaha XVS 1100 Drag Star) a japonská Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). Boj byl čistě japonský. Hlavním „samurajem“ ve třídě se však stala Honda, ačkoli boj o vedení byl někdy vážný, na základě prodejních hodnocení těchto motocyklů v různých letech výroby. Byli i další konkurenti, ale jmenovali jsme ty hlavní, kteří výrobce tohoto motocyklu znervózňovali a měli obavy o prvenství ve své třídě.

Motocykl Honda Shadow 1100 je důstojným zástupcem své třídy. Klidně ji lze zařadit do kategorie legend a náhodné motorky do takového výčtu nespadají. Vzhled motorky je velmi klidný a klasický (na svou třídu), všechny vlastnosti jsou vyvážené a dostačující. Přidejte k tomu japonskou spolehlivost a relativně nízké náklady na model na sekundárním trhu a získáte velmi, velmi hodnotnou možnost pro křižníky. Na takové motorce můžete procestovat celou planetu, nebo můžete o víkendech jen tak jezdit ve svém městě i mimo něj.

Motocykl milují a respektují motorkáři po celém světě. Tohle je klasika, která trvá věčně. Jednoduchý dříč ve stylovém hávu. Nikdy vás nezklame a vždy doručí na místo určení. Toto je model z těch let, kdy byly motocykly naživu a nebyly přecpané různými moderními elektronikami a spoustou počítačových systémů. Toto kolo lze opravit v garáži na klíně. Model pro ty, kteří oceňují starou školu. Důstojná kopie v garáži pro majitele, který rozumí skutečným motorkám.

Mezi motoristy panuje názor, že na takový motocykl musíte z hlediska motocyklové „filosofie“ vyrůst. Na tomto slovním spojení je něco pravdy, protože cruiser se téměř nikdy nevybírá jako první motocykl, ale velmi často zkušení motoristé zastavují na cruiserech a již nemění třídu.