Popis motocykl CFMOTO V3 2006 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je CFMOTO V3, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 244 ccm / 14.8 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
CFMOTO V3 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů CFMOTO, na této stránce naleznete motocykly CFMOTO V3 dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako V3:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, viz vše podobné jako V3
Cena CFMOTO V3 dle oznámení o prodeji
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu CFMOTO V3 na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Viz také:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Sezóna na Jávě 638-0-00
Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon
Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.
Kříž 1 – Irbit kříž Ural
Irbit Cross Country na těžkých motocyklech s postranním vozíkem (třída 750 cm3) je v posledních letech stále oblíbenější. Od roku 1971 hraje Mezinárodní motocyklová federace FIM pohár pro tuto třídu vozů. A od roku 1974 hodlá tyto soutěže povýšit na úroveň světového šampionátu.Irbitští závodníci závodili v některých fázích poháru na motocyklech Cross-750. I přes poměrně velkou hmotnost těchto strojů a výkon v rozmezí pouhých 42 – 44 litrů. S. sportovcům se podařilo obsadit 1. a 3. místo v Belgii, 5. a 6. místo v Holandsku a 7. a 9. místo ve Švédsku Do letošní sezóny závod Irbit vytvořil nový motocykl se sajdkárou – Cross-1. Při jeho návrhu se konstruktéři zaměřili na zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a zlepšení výkonu všech komponentů a mechanismů na těžkých krosových tratích.Díky změně časování ventilů, sacích a výfukových cest, novému papírovému filtru atd.
Opravujeme motocyklový motor Dnepr MT-8, MT-9
MT-8, MT-9 Před více než třemi lety začal Kyjevský motocyklový závod vyrábět motocykly rodiny Dnepr K-650 s motorem MT-8. Loni ustoupili pokročilejšímu modelu s pohonnou jednotkou MT-9 (viz „Za volantem“, 1971, č. 2), vybavenou zpátečkou Mnoho majitelů těchto výkonných odolných strojů, kterým se podařilo najet desítky tisíc kilometrů, Objevily se dotazy související s opravou motoru. Odpovědi na ně čtenáři najdou v článku, který zde zveřejnili specialisté z Kyjevského motocyklového závodu Pohonné jednotky Dněpr (MT-8 a MT-9) se liší od všech předchozích motorů, které se používaly na domácích těžkých motocyklech. Předně mají jednodílnou, nikoliv kompozitovou klikovou hřídel s kluznými ložisky (vložkami) na klikových čepech. Motor se díky tomu stal odolnějším a jeho oprava se zjednodušila.Abychom si co nejúplněji představili rozměry, lícování a dovolené opotřebení nejdůležitějších dílů, představíme vám.
Skútr CFMoto CF250T-3A (č. 248)
Koloběžka CFMoto CF250T-3A (šarže #248) je vyroben v Číně společností Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd. Společnost sídlí v Hangzhou, provincie Zhejiang, Čína.
Tento článek je názorem Jasona Smithe, který je členem fóra ScootDawg.com
Doporučuji přečíst i poslední recenzi motocyklu V3 z Ukrajiny.
Připomínám, že model Cfmoto V3 se od V5 liší pouze vzhledem.
—————-
Pro ty, kteří snili o motorce ve stylu „sport“ nebo „chopper“, na které se dá jezdit bez řazení, doporučuji se blíže podívat na nabídku od CFMOTO. Od roku 1985 tento motocyklový koncern vyrábí motocykly a skútry pro evropský a asijský trh. V poslední době lze motocyklové vybavení od CFMOTO nalézt také v USA, Rusku (Baltmotors) a bývalém SNS. Od roku 2004 byla zahájena výroba modelů V-3 a V-5. První revize přišly se startem na dálku. Také v prvních várkách byly problémy s baterií. Pokud se na motorce cca 2 týdny nejezdilo, tak bylo potřeba vyměnit baterii. V roce 2006 odstranili dálkové ovládání pomocí dálkového ovládání.
Moje osobní motorka je Yamaha 650 V-STAR, kterou mám moc rád. V městských zácpách je ale nutnost neustále přeřazovat velmi otravná. Těžký křižník navíc není nejlepším řešením v takových případech, kdy je potřeba neustále zpomalovat, pak zrychlovat. Ve výsledku jsem si lámal hlavu nad výběrem motorky „na stroji“, která by mi při mé nemalé výšce a váze vyhovovala.
Jak je to? Styl V3 – sportovní evropský, poutavý. Připomíná mi sportovní cruiser BMW 1200. Plast lze snadno odstranit pro údržbu motoru. Abych zcela odstranil vibrace a prodloužil životnost, přidal jsem těsnění na upevňovací body.
Motor – Jednoválec, vodou chlazený 250 (242) cm3. Komprese 10:1, 4 takty, která produkuje 18 hp. Keheinový karburátor 30 mm. Podobné se používají v některých sportovních modelech Hondy a dalších. V mé verzi byl volnoběh nastaven na 1000 ot./min, ale doporučuje se nastavit na 1500 +/- 150. Nastavení se provádí jednorázově speciální pákou a nedělá problémy.
Elektřina – Motocykl odpovídá americkým dotovým standardům. S nákupem náhradních dílů v USA nejsou žádné problémy. Brzdový systém je standardní a lze jej zakoupit spolu s předními světlomety ve Wal-Martu. Přední lampa – H4 (Phillips) se dá koupit kdekoliv. Obecně je elektrika podobná té japonské V-STAR. Elektroinstalace je kvalitní a odolná vůči nečistotám a nárazům. Není potřeba pájet a připojovat žádné dráty, jako u některých čínských motocyklových produktů. Zapalovací svíčka – jako en Yamaha V-STAR – DPR7EA-9 NGK se stejnou mezerou. Je tam plná pojistková skříň, na rozdíl od té jediné na některých motorkách z Číny. Existuje několik bezplatných slotů pro upgrade. Alternátor podobný V-STAR – 240 w. Navíc je to při 7000 ot./min.
Kola – chromovaná kola, bezdušové pneumatiky. Přední pneumatika je 100/90/18 a zadní 150/80/15. Na poměry Číny je to skutečný Hign End. Mimochodem, značky jako Dunlop nebo Metzler mají návrhy na tyto velikosti. To je nepochybně plus.
Brzdy – Přední a zadní brzdy – hydraulické. Použitá kapalina je DOT 4 a brzdová hadice je chráněna. Brzdy nedělaly žádné problémy. Navíc jsou standardní, takže je možné je vyměnit za značkové. Je třeba poznamenat, že zadní brzda se nestlačuje nohou, ale rukojetí, jako na skútrech.
Informační panel – Na slunci se informace čtou bez problémů, kromě digitálních hodin za silného denního světla. Panel zobrazuje informace o hladině paliva, teplotě motoru. K dispozici je rychloměr a počítadlo kilometrů. Jen bych si přál, aby tam byl tachometr. V případě potřeby můžete umístit svůj mini-tachometr. Indikace činnosti směrových světel a světlometů nezpůsobuje problémy.
Moc – Kolo je docela silné. Maximální rychlost je asi 120-130 km/h. Musel jsem jet po dálnici, abych udělal úplný test. Pokud vyměníte svíčky za iridiové, myslím, že maximální rychlost může být zvýšena o 10 km / h. Motorka je podle mě dostatečně rychlá na úroveň mé Yamaha V-STAR. Určitě motorka vhodná na dálnice.
Управление „To je místo, kde si nemůžu pomoct, ale tuhle motorku pochválit. Jel jsem na něm rychlostí 7-10 km/h a neměl jsem žádné problémy s rovnováhou, což se mi s V-STAR nepovedlo. V3 zvládá zatáčení na dobré úrovni, jako sportovní motorka. Ovladatelnost a ovladatelnost hodnotím na výbornou.
Služba (platí pouze pro USA) – Například prodejci Honda bez problémů servisují motocykl, ale základní znalosti pro opravu případných poruch jsou samozřejmě vítány, stejně jako u jakéhokoli jiného vybavení. Bohužel zatím není servisní manuál, ale bude pasovat z Hondy Helix, protože motory a karburátory jsou velmi podobné. Dostupnost náhradních dílů se zvyšuje a některé jsou k dispozici jako náhradní díly od společnosti Honda. Určitý sortiment je k dispozici v hypermarketu Wal-Mart.
Pros –
1) Vestavěný stereo systém + AM FM1, FM2, Mp3 rádio a kazetový přehrávač, reproduktory. Není to high-end, ale zvuk je na takový systém docela dobrý. Bohužel při rychlostech nad 70 km/h není možné poslouchat hudbu kvůli větru a přilbě. Při pomalé jízdě po ulici je však vše v pořádku.
2) Nastavitelné brzdy – 4 úrovně.
3) Ochrana proti nečistotám a vodě je dobrá a nezpůsobila problémy.
4) Ne duté, velmi silné ochranné trubky motoru! Nejsou však kulaté, ale hranaté, takže je těžké najít klip například na přídavné světlomety.
Tuning – přidal jsem Kisantech tail blazer (zadní) a path finder (přední). Motocykl používá standardní konektory, takže to nebyl problém. Instalován mini tachometr. Alternátor je dostatečně výkonný, aby si mohl dovolit další lampy pro osvětlení nebo úpravu.
Jelikož se jedná o automatickou motorku, není zde místo pro přilbu. Pod sedadlem je velmi malá přihrádka na rukavice, ale nevím, co se tam dá uložit.
Co bych chtěl dodat:
1) Počítadlo kilometrů pro měření ujeté vzdálenosti
2) Vestavěný tachometr
3) Nastavitelné tlumiče
4) Možnost připevnit cestovní tašky na zadní část motocyklu
5) Olejový filtr – standard pro skútry. Já osobně, který jsem zvyklý brát náhradní díly z Hondy helix nebo reflex, bych tam rád viděl nějakou standardní motorku.
Motocykl má všechny potřebné certifikace DOT, EPA a CARB pro USA.
Abychom to shrnuli: CFMOTO V3 je vyroben v Číně, a to i podle japonských standardů výroby motocyklů, získává hodnocení 4+.