První motocykl Java s objemem motoru 350 ccm. viz vyšel v roce 1934. Byl to motocykl s motorem se spodním ventilem, který se vyvíjel docela dobře, na tehdejší dobu, 12 koní.
V roce 1935 byl nahrazen novým motorem s horním ventilem 350 ccm, výkon zvýšen na 15 koní. Tento motocykl “Java 350” se vyráběl do roku 1948 (s přestávkou v důsledku druhé světové války a okupace ČR).
Během válečných let se němečtí inženýři z DKW podíleli na vývoji nové řady motorů pro motocykly Java a po válce, v roce 1948, byla zahájena výroba nové Java 350 s dvoudobým dvouválcovým motorem nové generace. V důsledku poválečného nárůstu poptávky po motocyklech se tomuto modelu dostalo od kupujících zaslouženého uznání. Jawa 350 (Ogar) typ 12 z roku 1948 později dostala tovární označení Java 350 Pérák typ 12. Během svého uvedení na trh prošla tato Java 350 několika úpravami a vyráběla se až do roku 1955.
V roce 1953 byl uveden na trh nový motocykl Java 350 typ 354, ve kterém byl poprvé použit kombinovaný pedál řazení a kickstarter, nový podvozek a nový motor. V roce 1962 byl tento motocykl modernizován.
Další modernizace Java 350 v roce 1965 vedla ke vzniku nové rodiny Jawy 350 typ 360, jejímž vývojem byla Java 1969 Californian typ 350 vydaná v roce 362 a Java 1970 350 Bison vydaná v roce 633. V modelu Bizon byl použit rám páteřového typu, samostatné mazání v motoru. Pokročilý a neobvyklý design Java 350 Bizon však kupující nepotěšil a brzy byl vydán nový model s pokročilejším motorem.
V roce 1973 byla zahájena výroba Java 350 typ 634 s uzavřeným rámem duplexního typu. Přepracovaný motor vyvinul 19 koňských sil.
Od roku 1984 je na dopravníku Java 360 typ 638, který dostal 12voltové elektrické zařízení a nový motor o výkonu 23 koní. Tento model byl mnohokrát upravován a sloužil jako základ pro model Java 350 typ 639 a pro dodnes vyráběný model Java 350 typ 640.
Restyling výrazně změnil vzhled motocyklu a modernizace a použití moderních technických řešení umožnilo na moderní Java 350 nainstalovat přední kotoučové brzdy, elektrický startér, samostatný systém mazání motoru (odstranění nutnosti ručního míchání benzínu a olej)
K 80. výročí závodu v roce 2009 vydala Java výroční model Java 350 Lux. Restyling se dotkl vzhledu, motocykl začal vypadat klasičtěji. Kulatý světlomet se vrátil, spousta chromu. Instalován větší přední brzdový kotouč, zesílené brzdové hadičky, nové přední vidlice.
Od roku 2018 není na motocykly Java opět instalován samostatný mazací systém.
Jawa (Java) 350 – charakteristika a přehled modelu
V motoristickém světě existuje mnoho motocyklových legend.
Například na Západě je jedním z nejlegendárnějších Harley-Davidson.
U nás je dědictvím sovětského motocyklového průmyslu, který je stále poměrně oblíbený a v zásadě ho lze přiřadit k legendám motocyklového průmyslu, motocykl Java, konkrétně model Java-350.
Od chvíle, kdy se objevil na trhu, a to bylo velmi dávno – v roce 1974 a až dosud – “Java” je jedním z nejžádanějších motocyklů, spolu s japonskými motocykly a jejich čínskými kopiemi, které nyní zcela zaplnily trh.
Od počátku výroby tento motocykl prošel několika úpravami, který zlepšil jak jeho technické vlastnosti, tak vzhled, takže budeme uvažovat o posledním z modelů Java-350, který měl index 638.
Tento model je oblíbený Přezdívaný “Lavička” kvůli sedadlu to byl jeden z “trumfových” motocyklů, které jezdily po silnicích za Sovětského svazu i po jeho rozpadu.
Jenže motocyklová továrna nacházející se v ČSR po rozpadu Svazu zkrachovala a taková republika již neexistuje, proto výroba motocyklů této značky se téměř zastavila.
Java-350-638 byla posledním modelem před zánikem produkce tohoto výrobce motocyklů.
Model Java-350-638 bylo klasické silniční kolo. Podle aktuální klasifikace lze také přiřadit třídě “neikidy”.
Vzhled modelu
Navenek byl sice poměrně jednoduchý, ale přece upoutal pozornost. Velký světlomet s kulatými směrovými světly vyčnívajícími po stranách a prohlubněmi palubní desky umístěnými nahoře, se spojily velmi harmonicky.
A i když byla kola na motorce paprsková, na slunci se velmi dobře leskla.
Nádrž motocyklu byla objemná, ale tvary byly úhledné, vzadu jich bylo docela dost chrániče kolen řidiče. Ale to nejdůležitější, co na nádrži bylo, byl nápis „Jawa“.
638 měla dvojité ploché sedadlo uprostřed rozdělené popruhem, za který se pasažér přidržel. Pod sedadlem a nádrží na obou stranách byly umístěny přihrádky na rukavice.
Tento motocykl dostal přezdívku „Lavice“ díky tomu, že pod sedlem byly ozdobné obložení, které se táhlo podél celého sedadla a bylo zakončeno brzdovým světlem. Kvůli tomu byla sedačka kombinována se zadním brzdovým světlem.
Dvouválcový motor byl zcela otevřený, všechny jeho součásti byly dobře viditelné, i když jeho otevřenost hrála důležitou roli – motor byl chlazen vzduchem.
Přednosti tohoto motocyklu by se daly připsat velmi stylový vzhled, ke kterému byly sovětské motocykly, například výrobky IZH, velmi vzdálené.
Kromě toho motor byl rychlejšídíky čemuž je toto kolo nepřekonatelné. Mnohým se také moc líbilo rozhodnutí nastartovat motorku.
Jeho řadicí noha sloužila i jako startér, stačilo nohu trochu zatlačit do skříně převodovky a nadzvednout.
Ze všech nedostatků této motorky jen nedostatek náhradních dílů. Jako každá jiná motorka se mohla porouchat a součástky bylo těžké sehnat.
Vzhledově se motocykl ZiD Sova 200 lišil od Voskhod v modernějším designu, který by mohl pomoci přilákat ruské kupce.
Motocykl z Uralu, který se vyznačuje vysokým výkonem a spolehlivostí: http://themoto.net/moto/rossiyskie/ural/solo.html
Technická složka
Nyní k technické části. Tento motocykl má klasický design. Rám byl trubkový nosič a byly k němu připevněny všechny prvky.
Přední odpružení tvořila přední teleskopická hydraulická vidlice.
Vzadu – kyvadlo se dvěma tlumiči. Brzdový systém je kompletně bubnový, lankový pohon vpředu a spojovací systém vzadu.
Pohonná jednotka je dvouválcový dvoutaktní, řadový. Vzduchové chlazení a napájecí systém je karburátor. Spuštění elektrárny proběhlo pěšky.
Převodovka – s nožním spínačem, měla 4 rychlosti. Pohon na zadní kolo byl prováděn pomocí řetězového převodu.
Designově jednoduchý motocykl, ale právě proto, a dokonce s efektním vzhledem, byl pro mnohé žádaným transportem.
Vlastnosti
Pokud porovnáme Java-350-638 s moderními koly, pak je z hlediska technických vlastností výrazně horší, ale za ta léta neztratil moc na své oblibě..
Motocykl Classic 350 (2010): specifikace, foto, video
Recenze motocyklu Jawa 350 Classic 2010
Specifikace Jawa 350 >
Motor Jawa 350 >Motor
Převodovka Jawa 350 >Převodovka / Pohon kol
Rozměry a hmotnosti Jawa 350 >Objem palivové nádrže
Podvozek a brzdy Jawa 350 >Zadní brzda
Dynamické vlastnosti Jawa 350 Classic 2010
Jawa 350 další specifikace >Rok
Popis Jawa 350 >
Popis motocyklu Jawa 350 Classic 2010 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Jawa 350 Classic, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 343 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Jawa 350 Classic – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou řadu motocyklů Jawa, na této stránce naleznete motocykly Jawa 350 Classic ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykl Jawa 350 OHC Prima: začínají dodávky do Ruska
V dobách Sovětského svazu byla snem každého kluka motorka Jawa – a vždy červená! I když v sortimentu české továrny byly i jiné barevné možnosti. Ale v těch dnech, kdy byly japonské a evropské motocykly vidět pouze na obrázcích, byla červená Jawa pro sovětské motoristy považována téměř za vzor dokonalosti.
Myslíte si, že Jawa spolu s dalšími motocyklovými závody bývalého socialistického tábora dlouho odpočívala v Bose? Se nic nestalo! Značka založená v roce 1929 stále vyrábí motocykly, i když na její bývalou slávu zůstaly jen vzpomínky. Privatizovaný podnik byl rozdělen na dvě části: Jawa Divišov se zabývá závodní technikou a Jawa Moto z města Týniec nad Sázavou vyrábí motocykly pro veřejné komunikace.
Silniční Jávy lze navíc v Rusku stále koupit! Nejdostupnější Jawa 350 Premier s dvouválcovým dvoutaktním motorem o výkonu 23 koní, startérem a samostatným mazacím systémem se odhaduje na 230 tisíc rublů a pro nejvyšší model Jawa 660 Sportard s motorem z Itálie společnosti Minarelli (49 k) žádají až 540 tisíc!
Náš trh však pro českou společnost dávno přestal být prioritou: Java se nyní prodává především v Latinské Americe. Ostatně motorky s dvoutaktními motory nemají do Evropy cestu a auta s italskými čtyřdobými motory jsou drahá. Pro Starý svět proto Češi připravili novou verzi s čínským čtyřtaktním motorem Shineray splňující moderní standardy. Motocykl se jmenuje Jawa 350 OHC, kde je systém rozvodu plynu zakódován v písmenném indexu: overhead cam – overhead vačkový hřídel. A rafinované číslo 350 zase připomíná oblíbený model Jawa 350/634 z roku 1974, i když ve skutečnosti je pracovní objem čínského motoru 397 „kostek“ a samotný agregát do značné míry kopíruje podobný motor Yamaha. Návrat v euroverzi – 27,7 hp a 30,6 Nm.
Replika Java 350
Motocykl retro vzhledu je vybaven ABS, váží 160 kg a ve své domovině stojí 99 930 korun, tedy přibližně 3750 350 eur. Zahájení dodávek tohoto modelu oznámil i ruský importér Javy. Pravda, cena kousne: máme Jawa 375 OHC Prima odhadem nejméně 350 tisíc rublů. Prodejci navíc požadují plnou platbu předem: první polovinu částky je třeba uhradit při objednávce a druhou při odeslání vozu z České republiky. Zajímavé je, že model Jawa 23 Replica se stejným vzhledem a dvoutaktem o výkonu 290 koní bude stát mnohem méně – od XNUMX tisíc rublů.
Například na Západě je jedním z nejlegendárnějších Harley-Davidson.
U nás je dědictvím sovětského motocyklového průmyslu, který je stále poměrně oblíbený a v zásadě ho lze přiřadit k legendám motocyklového průmyslu, motocykl Java, konkrétně model Java-350.
Od chvíle, kdy se objevil na trhu, a to bylo velmi dávno – v roce 1974 a až dosud – “Java” je jedním z nejžádanějších motocyklů, spolu s japonskými motocykly a jejich čínskými kopiemi, které nyní zcela zaplnily trh.
Od počátku výroby tento motocykl prošel několika úpravami, který zlepšil jak jeho technické vlastnosti, tak vzhled, takže budeme uvažovat o posledním z modelů Java-350, který měl index 638.
Tento model je oblíbený Přezdívaný “Lavička” kvůli sedadlu to byl jeden z “trumfových” motocyklů, které jezdily po silnicích za Sovětského svazu i po jeho rozpadu.
Jenže motocyklová továrna nacházející se v ČSR po rozpadu Svazu zkrachovala a taková republika již neexistuje, proto výroba motocyklů této značky se téměř zastavila.
Java-350-638 byla posledním modelem před zánikem produkce tohoto výrobce motocyklů.
Model Java-350-638 bylo klasické silniční kolo. Podle aktuální klasifikace lze také přiřadit třídě “neikidy”.
Vzhled modelu
Navenek byl sice poměrně jednoduchý, ale přece upoutal pozornost. Velký světlomet s kulatými směrovými světly vyčnívajícími po stranách a prohlubněmi palubní desky umístěnými nahoře, se spojily velmi harmonicky.
A i když byla kola na motorce paprsková, na slunci se velmi dobře leskla.
Nádrž motocyklu byla objemná, ale tvary byly úhledné, vzadu jich bylo docela dost chrániče kolen řidiče. Ale to nejdůležitější, co na nádrži bylo, byl nápis „Jawa“.
638 měla dvojité ploché sedadlo uprostřed rozdělené popruhem, za který se pasažér přidržel. Pod sedadlem a nádrží na obou stranách byly umístěny přihrádky na rukavice.
Tento motocykl dostal přezdívku „Lavice“ díky tomu, že pod sedlem byly ozdobné obložení, které se táhlo podél celého sedadla a bylo zakončeno brzdovým světlem. Kvůli tomu byla sedačka kombinována se zadním brzdovým světlem.
Dvouválcový motor byl zcela otevřený, všechny jeho součásti byly dobře viditelné, i když jeho otevřenost hrála důležitou roli – motor byl chlazen vzduchem.
Přednosti tohoto motocyklu by se daly připsat velmi stylový vzhled, ke kterému byly sovětské motocykly, například výrobky IZH, velmi vzdálené.
Kromě toho motor byl rychlejšídíky čemuž je toto kolo nepřekonatelné. Mnohým se také moc líbilo rozhodnutí nastartovat motorku.
Jeho řadicí noha sloužila i jako startér, stačilo nohu trochu zatlačit do skříně převodovky a nadzvednout.
Ze všech nedostatků této motorky jen nedostatek náhradních dílů. Jako každá jiná motorka se mohla porouchat a součástky bylo těžké sehnat.
Vzhledově se motocykl ZiD Sova 200 lišil od Voskhod v modernějším designu, který by mohl pomoci přilákat ruské kupce.
Motocykl z Uralu, který se vyznačuje vysokým výkonem a spolehlivostí: http://themoto.net/moto/rossiyskie/ural/solo.html
Technická složka
Nyní k technické části. Tento motocykl má klasický design. Rám byl trubkový nosič a byly k němu připevněny všechny prvky.
Přední odpružení tvořila přední teleskopická hydraulická vidlice.
Vzadu – kyvadlo se dvěma tlumiči. Brzdový systém je kompletně bubnový, lankový pohon vpředu a spojovací systém vzadu.
Pohonná jednotka je dvouválcový dvoutaktní, řadový. Vzduchové chlazení a napájecí systém je karburátor. Spuštění elektrárny proběhlo pěšky.
Převodovka – s nožním spínačem, měla 4 rychlosti. Pohon na zadní kolo byl prováděn pomocí řetězového převodu.
Designově jednoduchý motocykl, ale právě proto, a dokonce s efektním vzhledem, byl pro mnohé žádaným transportem.
Vlastnosti
Pokud porovnáme Java-350-638 s moderními koly, pak je z hlediska technických vlastností výrazně horší, ale za ta léta neztratil moc na své oblibě..
A jeho vlastnosti jsou:
| Specifikace Jawa-350-638 | ||
| Parametr | Jednotka rev. | Index |
| Délka | mm | 2110 |
| šíře | mm | 750 |
| výška | mm | 1070 |
| Výška sedadla | mm | 810 |
| Výprodej | mm | 130 |
| Rozvor | mm | 1335 |
| Suchá hmotnost | kg | 156 |
| Motor | Typ | 2-válec, 2-taktní, |
| Pracovní objem | krychle cm. | 350 |
| Moc | h.p. | 26 |
| Převodovka | Typ | mech., 4-rychlostní, |
| Jednotka pohonu | Typ | Řetěz |
| Objem nádrže | л | 17 |
| Maximální rychlost | km / h | 130 |
Odhadované náklady
Tento motocykl dlouho nevyrábípočet těch, kteří ji chtějí mít, však prakticky neklesá.
Sekundární trh přichází na pomoc fanouškům tohoto kola, kde je dostatek nabídek pro Java-350-638.
A ceny za to se pohybují od 25 do 250 tisíc rublů.
Design motocyklu Jawa 650 je navržen tak, aby jej člověk snadno udržoval.
Motocykl tohoto modelu je novou generací dvoukolových vozidel čínské výroby.
Fotogalerie
Mezi lidmi si motocykl Java-350 získal značnou oblibu. I přes to, že se motorka dlouho nevyrábí, je stále velmi žádaná a není to ukazatel spolehlivosti? Vzhled motocyklu ve své době splnil všechny požadavky spotřebitele, můžete jej zhodnotit v našem malém výběru.
Viz také:
Video
Motocykl, který dnes rozebíráme, má dobré jízdní vlastnosti. Hrdina tohoto videa nám ukazuje jízdu na Javě-650 jak na městské dráze, tak na nerovném terénu.
Motocykl US Classic 350 (2004): specifikace, foto, video
Přehled a technické vlastnosti motocyklu Java 350/638
Hodnocení RU-MOTO
Verdikt
Tento motocykl byl snem každého motoristy v SSSR. Spolehlivost, krása, rychlost jsou klíčová slova tohoto motocyklu. Svou hlavní oblibu si získal v 80. a 90. letech minulého století.
V roce 1929 zakoupil František Janíček od Wanderer vybavení a licenci na výrobu motocyklů. Ze zkráceného jména majitele a názvu firmy se objevil název nové značky „Java“.
Historie modelu
První model této značky měl čtyřtaktní motor o objemu 500 cmXNUMX. Motocykl nebyl úspěšný, protože byl těžký, nespolehlivý a obtížně opravitelný. Společnost našla svůj prvek ve dvoudobých motorech. Které se vyráběly jak jednoválce, tak dvouválce.
Reálný záběr firma získala v poválečných letech. Hlavním vývozcem populárních motocyklů byl Sovětský svaz. Každý třetí sovětský motocyklista byl šťastným majitelem Javy. První modely Java 350/638 se objevily v 80. letech minulého století.
Java 350/638 Lux
Java 350/638 se objevila v roce 1985 a stala se skutečným symbolem dokonalosti mezi sovětskými motocyklisty. Java byla hlavou a rameny nad svým sovětským protějškem, IZH Jupiter-5. A ačkoliv cena byla mnohem vyšší, motorek byl nedostatek. Před obchody stály fronty, aby se stal šťastným majitelem snu.
Technické vlastnosti byly na tehdejší dobu progresivní. Dvouválcový motor produkoval 26 koní a byl docela v otáčkách. Pak se s Javou v dynamice dal srovnávat pouze IZH “Planet-sport”, ale v komfortu hodně zaostával. Nelze nezmínit, že existovala verze „Lux“, která měla výrazné vzhledové rysy a byla mírně odlišná ve struktuře kontrolního stanoviště.
Cena za Javu 350/638
Před 10 lety byl model Java 350/638 ukončen, ale u ruských motocyklistů nepřestává být oblíbený. Ceny ojetých motocyklů se v průměru pohybují od 14000 35000 do 1988 322 rublů. Model z roku 1991 lze koupit za 1500 dolarů, motocykl z roku XNUMX za XNUMX XNUMX dolarů.
Snímek obrazovky s cenou ze služby avito
Screenshot ceny motocyklu Java 350/638 servis moto.auto.ru
Технические характеристики
Maximální výkon – 26 hp Pracovní objem dvoudobého motoru je 343 cu. viz Má zjednodušený mechanismus distribuce palivové směsi. 4 převodové stupně zajišťují plynulou jízdu a synchronizovaný přechod ke zvýšení rychlosti.
Tento model je stabilní na špatných silnicích. Maximální rychlost uvedená v pasu je 120 km / h (ve skutečnosti může motocykl zrychlit až na 130 km / h). Spotřeba paliva je 6-7 litrů na 100 km.
| Typ podle účelu | klasický motocykl |
| Počet válců | 2 |
| Počet opatření | 2 |
| Chladicí systém | ram vzduchové chlazení |
| Průměr válce, mm | 58 |
| Zdvih pístu, mm | 65 |
| Objem motoru, metry krychlové cm | 343,5 |
| Maximální výkon motoru, hp | 27 |
| Maximální výkon motoru, kW | 18 (při ot./min 5500) |
| Maximální točivý moment, H*m | 32 (při ot./min 4750) |
| Průměr difuzoru, mm | 1 × 28 |
| Počet rychlostních stupňů | 4 |
| Typ pohonu | na zadní kolo s řetězem |
| Přední kolo | 3,25 |
| Zadní kolo | 3,5 |
| Typ zavěšení předního kola | konvenční teleskopická vidlice |
| typ zavěšení zadního kola | kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Typ brzdy předního kola | tympanický |
| Typ brzdy zadního kola | buben |
| Základna, mm | 1370 |
| Výška sedáku, mm | 820 |
| Suchá hmotnost, kg. | 149 |
| Maximální rychlost km/h | 125 (napsáno v návodu) |
| Objem palivové nádrže, l | 17 |
Příklady ladění
Motocykl za dlouhá léta své existence zaznamenal obrovské množství tuningových variací. To vše je způsobeno malým množstvím technologií v Sovětském svazu, takže abyste vynikli, museli jste zapnout svou představivost. Jednou z nejoblíbenějších možností stylingu bylo zvednutí ocasu motocyklu, což byl odkaz na japonské modely té doby. Také přední blatník byl často ustřižen. Volant byl přestavěn na sportovní klipsy.
Co se týče ladění motoru, dvoutaktní motor má k tomu velký potenciál. Ale rafinace motoru je mnohem složitější postup a vyžaduje speciální dovednosti. Výkon motoru bylo možné zvýšit následovně: