Ve svém jádru je Honda CBF 500 motocykl o objemu XNUMX ccm, protože se k sobě hodí z hlediska výkonu.
Honda SBF 500 je velmi průměrná silniční motorka, kterou nelze nazvat špatnou, ale také velmi dobrou.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní vlastnosti modelu:
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
- jeden brzdový kotouč vzadu a vpředu, poslední je mínus;
- typický pro třídu vzhled bez jakýchkoli designových zvonků a píšťalek;
- pohodlné nošení ve srovnání s mnoha jinými koly.
Auto se obecně dobře hodí pro jízdu ve městě i na venkově, ale chybějící druhý brzdový kotouč vpředu je ze strany Hondy jasným nedopatřením. Pokud si však pořídíte verzi s ABS, problém nebude tak vážný.
Технические характеристики
Svými parametry se zdaleka nejedná o výkonný motocykl, který není příliš konkurenceschopný. V zásadě nemá žádné výrazné vlastnosti, protože jeho motor, podvozek a brzdy jsou velmi skromným ekonomickým řešením.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Motor
Honda CBF 500 nezáří ani rychlostí, ani zrychlením: maximální hodnota, na kterou dokáže zrychlit, je 179 km/h, přičemž na stovku to bude trvat 4,3 sekundy. Motor je zde řadový, čtyřtaktní a dvouválec. Efektivní objem 499 cm³.
Maximální točivý moment je 45 Nm, zatímco výkon na maximu bude 57 koní. Jednotka je chlazena kapalinou. Motor má dobrý výkon, ve kterém však není nic výrazného.
Přenos
Vzhledem k typu motocyklu se zde šestistupňová převodovka docela hodí. Pohon je řetězového typu. Převodovka je dostačující k tomu, aby zajistila realizaci skromného potenciálu motoru, zejména proto, že kvůli typu pohonu nedochází ke ztrátě výkonu.
Rozměry a hmotnost
Model je dlouhý 2159 mm, široký 768 mm a vysoký 1108 mm. CBF 500 má rozvor 1480 mm a výšku sedla 770 mm. Motocykl váží 190 kg a objem jeho nádrže je 19 litrů. Vzhledem k přibližné průměrné spotřebě plynu 5 litrů na sto kilometrů je to docela dost.
Podvozek a brzdy
Rám je vyroben z oceli a ve svém typu je prostorový. Ráfky jsou zde lité, typický je volant. Exteriér odpovídá běžnému modernímu silničnímu kolu, které si nečiní nárok na designový originál.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Odpružení vzadu je progresivní monoshock, zatímco vpředu je 41mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 240mm kotouč spolu s jednopístkovým třmenem, zatímco přední také používá pouze jeden kotouč, ale o průměru 296 mm spolu s dvoupístkovým třmenem. Může mít ABS.
Výroba
Model byl vyroben velmi krátkou dobu – od roku 2004 do roku 2007. To není překvapivé vzhledem k zjevnému nedostatku brzdného potenciálu a průměrnosti ostatních charakteristik CBF 500. Motocykl prostě nemohl obstát v konkurenci.
Spolužáci
Z modelů, které tomuto motocyklu konkurují, lze vyzdvihnout SV 400 od Suzuki, GS 500 od něj a ER-5 od Kawasaki. Všechna tato kola mají v porovnání s CBF 500 dobré parametry a v mnoha ohledech vypadají pro potenciálního kupce atraktivněji.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Historie změn
Během své kariéry modelka nestihla podstoupit žádné výrazné změny. Za prvé, doba výroby byla velmi krátká a za druhé, problémy CBF 500 nebylo tak snadné vyřešit, protože design nebyl od samého začátku dobře promyšlený.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Motocykl Honda VTX 1300
Recenze motocyklu Honda CB 1000
Motocykl Honda CBR 650 F
0 myšlenek na „recenze Honda CBF 500 – velmi průměrné silniční kolo“
Maxiskútr nebo silniční kolo Koupím kamaráda na dvou kolech, ale nemohu se rozhodnout, zda je to silniční kolo nebo maxiskútr? vezmu b. y za cenu jsou stejné, počítám na 180 – 220 tisíc rublů. (400 – 600 ccm) Co se vám na maxiskútru líbí, je varianta box + komfort. u stavitelů silnic. . . Tak tohle je kompletní motorka. . . znalí lidé radí s rozumem! Děkuji předem
Sám sním o maxiskútru (je to také turistický křižník) – když se na této vložce s komfortem variátoru navlékají stovky a stovky kilometrů) Působivá, zásadní podívaná). . . . Sen. . . . Krása. . . .
To je pravda, ale tady jsem četl a pochyboval o Hondě CBF 500 Recenze | Motorkáři a motorky
Uvažovala bych o maxíku – pohodlí pod kořistí je velmi důležité. . . .
Koupit jednotku s tak progresivními technickými vlastnostmi jako první motocykl je docela nebezpečné. Radím začít něčím jednoduchým, třeba běžným skútrem o objemu 0 litru a max. rychlost 05 km / h. Nebylo by na škodu popřemýšlet o získání práv kategorie “A”.
Co je to silniční kolo? – ee gee. . . nejasný. . . jsou to turisté? — tak tedy divná volba na první moto. . . . a velké a výkonné — pro ty, kteří jsou za volantem sebevědomí. . . . pokud mluvíte o klasice – pak další příběh. . . . Rozhodně jsem pro motorku a ne pro skútr))))))). Opět ale není jasné, jak a kolik jezdíte. . . . protože první mote pro začátečníka a jen první mote (osobní) – je rozdíl. . . . pokud jsou vaše zkušenosti omezeny na maximální jízdy na koloběžce. . . pak ještě nejsou potřeba žádné sekáče ani sporty. . . . první motocykl je projektil pro učení se řídit. A začátečník neudrží ani těžký chopper, ani svižný sport, který vás dovede k nejbližší zdi, ani nestihnete pořádně otočit plyn. Navíc je škoda plast poškrábat. . . Pádům se nelze vyhnout, , , A výběr záleží na tom, co máte rádi vy sami. . . . sportovní nebo choppery. . . . je třeba věnovat pozornost. . . pokud je vám to příjemné. . . . a nebrat moc těžkou nebo vznětlivou (pro začátek))))))) Ze sportu bych bral ZZR 400. . .
Víte, že existují i jiné úhly pohledu? Prohlédněte si zde recenze motocyklu Honda CBF 500 – BikesWiki – encyklopedie. . .