Většina sestav značek bude mít téměř vždy několik kol v retro stylu. Triumph je zde ale mimo konkurenci: počet jejich moderních klasik daleko převyšuje počet ostatních modelů vyráběných firmou z Hinckley.
Triumph Speed Twin 2019
Takže nový Speed Twin 2019 zasáhl seznam klasik. Stal se nadbytečným, nebo se naopak stal součástí nabídky jedné z nejstarších motocyklových značek? Měl jsem skvělou příležitost to zjistit.
Původní Triumph Speed Twin byl pojmenován po neobvyklém (na tu dobu) rovném dvojčete postaveném kolem roku 1938 Edwardem Turnerem. Dnešní motocykl, hrdě nesoucí toto jméno, je mnohem blíže svým současníkům, než tomu bylo tehdy. Dalo by se to nazvat Street Twin na steroidech nebo Bonneville s vlastnostmi Thruxtonu bez funkcí kavárny. Musím se přiznat, že jsem se k němu zpočátku choval jako k a „kulový triumf ve vakuu“ – prostě další klasika s průměrným motorem a střední konstrukcí, podobná několika modelům najednou. Ale. Britský vzhled je často klamně obyčejný a pod rouškou “typický” Britové skrývají bojovníky a spisovatele, hudebníky a politiky. A pod klasickým vzhledem Speed Twin se mi poněkud nečekaně otevřel velmi moderní roadster.
Motor
Srdcem Triumph Speed Twin je vysoce výkonná verze řadového dvouválcového High Power motoru Bonneville o objemu 1200 ccm. – je konfigurován stejně jako motor Thruxton a má stejný kompresní poměr (11:1). Nový model ale není jen Thruxton v novém kabátě. Nový klikový hřídel s nižší setrvačností a vyšší kompresní hlava, plus kryt hlavy z hořčíkové slitiny, nová spojka a „hmotnostně optimalizované“ kryty motoru (tj. lehčí) jsou některé ze změn, díky kterým byl motor lehčí pouze o 2,5 kg.
Triumph Speed Twin 2019
Výkon zůstává stejný jako u Thruxtonu R – 96 koní a 112 Nm, ale změnil se charakter motoru. Křivka točivého momentu je dílem moderního inženýrského génia. Špičkového tahu je dosaženo při 4950 ot./min, ale 90 % točivého momentu je k dispozici již od 2500 ot./min. Sériovou kontrolu trakce lze na přání vypnout a tři jízdní režimy – Sport, Road a Rain – umožňují ještě více změnit charakter motoru podle vlastního vkusu a jízdních podmínek. Model dostal i snadno vypínatelnou spojku a šestistupňovou převodovku a první STK se provádí při cca 16 000 km!
Podvozek a odpružení
Suchá hmotnost Triumph Speed Twin je 196 kg, o 10 kg méně než Thruxton a o 7 kg méně než Thruxton R. Toho je dosaženo díky novým komponentům, jako jsou litá hliníková kola, hliníkové rámové prvky, hliníková kyvná vidlice a lehká baterie. Podvozek jako takový je upravenou verzí Thruxtonu s aktualizovanou geometrií. Triumph to protáhl a ve spojení s delším rozvorem dostal stroj zvětšený hlavový úhel, díky čemuž byla stopa o pár milimetrů delší.
Obě odpružení jsou vybavena prvky od KYB – Nenastavitelná 41mm konvenční vidlice a duální zadní tlumiče s nastavitelným předpětím pružiny. Pravděpodobně měli tvůrci za cíl snížit cenu motocyklu, protože jiné důvody pro instalaci základního odpružení nejsou jaksi zřejmé.
Byl jsem však ujištěn, že pažba odpružení absolutně plní svou práci a většina spotřebitelů nemění nastavení ani na nastavitelných odpruženích (což je mimochodem pravda). A když jsem se zeptal, zda bychom měli doufat v Speed Twin R s pokročilým odpružením, zástupci společnosti se vyhnuli odpovědi (což dost pravděpodobně znamená “Ano” v jazyce obchodníků).
2019 Triumph Speed Twin Brake System
Brzdový systém Triumph Speed Twin, skládající se ze dvou předních čtyřpístkových Brembo a jednoho dvoupístkového zadního Nissin, je vybaven ABS. Kola o rozměrech 17×3,5 vpředu a 17×5,0 vzadu jsou obuta do agresivního Pirelli Diablo Rosso 3. Vyzývavě moderní pneumatiky na tak klasickou motorku, ale perfektně se hodí k charakteru Speed Twin – moderní výkonná motorka klasickým způsobem. Společné kořeny má rozhodně s fešákem Bonneville T120 – vypadá ale mohutněji a agresivněji. Obě motorky sdílejí stejný model 14,5litrové plynové nádrže, ale Speed Twin má trochu jiný úhel a i takový drobný detail už dává přísnější vzhled.
Designové prvky
Designové prvky, jako je palubní deska ze dvou “brýle” s úchylkoměry doplněnými LCD displeji, stylovým uzávěrem nádrže a výfukem s dvojitým čepem dodávají kouzlo staré školy. Jasný a vyzývavý kontrast s nimi tvoří moderní komponenty – litá kola, diodová návěstidla v hlavním světlometu a tenké diodové zadní světlo obklopené stejně elegantními blinkry.
To vše dohromady vypadá zatraceně skvěle – a není to profesionalita fotografa, jehož snímky jsou v článku uvedeny. Při osobní komunikaci s motocyklem jsou patrné drobné, ale promyšlené detaily, nejen krásné, ale také kvalitní. Krátké hliníkové blatníky, zrcátka na koncích volantu, výřezy na bočních panelech a tělesa škrticí klapky jsou skladovou výbavou, a ne sofistikovaným tuningem z katalogu drahých doplňků. Ale ano, i na to existuje tuningový katalog – kartáčované tlumiče Vance & Hines, alternativní možnosti sedadel a další pěkné stylové nuance. Všechny prvky vypadají a působí pevně, plastů je zde velmi málo, a přestože je moderní motor Triumph Speed Twin chlazený kapalinou, jsou trubky (a dráty) vystaveny naprostému minimu. Jediná výtka k jeho vzhledu se týká ocasu, v oblasti křídla a zadního světla. Vypadá to jako narychlo hotový kousek na poslední chvíli.
Speed Twin je k dispozici ve třech barvách: Jet Black, Silver Ice a Korosi Red. Stříbrná a červená verze byly předváděny v rozhovorech a obě vypadaly skvěle. Zajímavostí je, že grafitová linka orámující černé plochy je vyrobena ručně. Bílý pruh a logo Triumph jsou ale jen samolepky pod vrstvou průhledné fólie.
Test Triumph Speed Twin 2019
Speed Twin tedy vyniká výkonem i vzhledem. A jak jezdí? Měl jsem možnost otestovat – 250 km v kopcovité oblasti s větrnými horskými silničkami.
Pršelo. Uběhl celý den. Pořád jsme jeli, ale “díky” déšť, který změnil silnici ze špatné na hroznou, jsem zpočátku neocenil sílu a ovladatelnost Speed Twin. Rychle jsem pocítil, že se jeho ergonomie liší od ostatních Triumph Twins – například díky tomu, že stupačky jsou posunuty o 38 mm blíže k řídítkům a o 4 mm níže než u Thruxtonu, díky čemuž je přistání poněkud méně křivé. A v kombinaci s řídítky vypůjčenými z modelu Speed Triple a lavicovým sedadlem může být poloha sezení jakákoli, od nejuvolněnější po nejagresivnější, s váhou posunutou dopředu a lokty od sebe. Ergonomie přistání potěší i přes drsné sedlo. Trochu tlustší a měkčí sedlo by neuškodilo, ale na druhou stranu na standardní jsem si zvykl docela rychle.
Ale s takovým sedlem se městské kolo báječně ovládá, díky možnosti přenášení váhy tam a zpět a pohodlnému zavěšení. I na kluzkých silnicích kolo vždy jelo, kam jsem chtěl. Navíc to, co Triumph řekl o odpružení, se ukázalo jako pravda – odvádí výbornou práci, když drží motorku jasně na zatáčkové dráze a celkem slušně vypracovává nerovnosti. A když jsem na té silnici jel o něco rychleji, než jsem měl, a cítil jsem, že odpružení si s výmoly nedokáže poradit, snadno jsem motorce přitáhl otěže a neztratilo ani kapku kontroly při brzdění. Celkové tempo jízdy nebylo tak slabé: naši společnost vedl bývalý závodník, kterého jsme byli nuceni dohnat, a vedle mě šel úplně šílený novinář. S tímhle chlápkem mě předjížděl další náš kamarád a ne moc dobrý, takže ne každý dožene průměrného jezdce jezdícího na Speed Twinu na silnici průměrné kvality. Má také dostatek trakce. Tenhle motor se svými 270 stupni mezi bliknutími je skvělá věc a pažbové tlumiče docela slušně bručí.
Moje pravidlo je nepředvádět se ve špatném počasí. Takže motor jsem skoro celou cestu držel uvnitř “déšť” režim – ale i v něm motor produkuje vynikající trakci, hladce rozloženou díky elektronickému plynu. A spojka a převodovka fungují hladce, vůbec bez únavy.
Za zvláštní zmínku stojí skutečnost, že všechny tři jízdní režimy ovlivňují nejen maximální výkon, ale také rozložení trakce, kontrolu trakce a anti-wheelie. A jednoznačně jsem to pocítil, když jsem na malém suchém místě přepnul Speed Twin na “sportovní” režimu. Okamžitě ztratil veškerou měkkost odezvy a začal ostře vrčet v reakci na sebemenší pohyb plynu a přední kolo se snažilo sundat na prvních dvou rychlostech. Tady jsem cítil, že Speed Twin je výkonné silniční kolo, na kterém bych rád jezdil za sucha.
Triumph Speed Twin 2019
Ať už vás k němu přitahuje styl nebo síla, nelze popřít, že má své vlastní charisma. Na koho se zaměřuje jako první?
Triumph očekává, že Speed Twin bude zajímat jak ostřílené fanoušky značky, tak nové zákazníky. Majitele Street Twin, kteří hledají rychlost, schopnosti novinky mile překvapí a začátečníky, kteří motocykly britského výrobce nevlastnili, bude u tohoto modelu zajímat kombinace klasického vzhledu a moderní technické součásti.