Cross Chinese Irbis TTR250 pochází z 2012 let. Téměř okamžitě se objevily nedostatky modelu, kvůli kterým se o model nezajímal seriózní sportovec, ale byl vhodný pro začátečníky.
Irbis TTR250 a TTR250R
Inženýři z Vladivostoku pracovali na chybách, poslouchali názory odborníků a o rok později představili úpravu – Irbis TTR250R , spolu s přidáním několika dalších vychytávek.
Výhody novinky se ale ukázaly tak důležité, že z kategorie úprav vyrostla v samostatný model. Kola měla některé věci společné, ale dokumentace, stejně jako skladové vybavení, je okamžitě oddělila.
Podrobné srovnání modelů bude o něco nižší, ale zde stačí poznamenat, že při nákupu první verze uživatel obdrží kupní smlouvu a zamítací dopis pro inspektory dopravní policie, kde je jasně uvedeno, že motocykl je sportovní vybavení a nelze je registrovat. Samozřejmě, když je jezdec přistižen na DOP (veřejných komunikacích), bude následovat pokuta.
Ze všech dokumentů pouze návod k použití.
Druhý model obdržel všechny dokumenty a na přání jej lze zaregistrovat a po obdržení práv legálně řídit jak na rychlostních zkouškách, tak mimo ně.
Технические характеристики
Technické vlastnosti Irbis TTR250 uvedené v návodu k použití.
Jak sami vývojáři přiznávají, utrhli koncepci motoru od Hondy – model CB250. Jedinou rekonfigurací je snížení točivého momentu, a tedy zvýšení celkové trakce, počínaje odspodu, ale stále zůstává „vysokým motorem“.
- Typ – 1 válec, 4 cykly.
- Pracovní objem – 223 cm 3.
- Značení – 166FMM.
- Výkon – 16 hp.
- Počet ventilů – 4.
- Chlazení – vzduch;
- Přívod paliva – karburátor.
- Zapalování – elektronické.
- Start – elektrický startér nebo kick startér.
- Objem nádrže – 8 l.
Neexistují žádné stížnosti na kvalitu benzínu – od AI-92 a vyšší.
Převodovka a spojka
Kolo má standardní 5stupňovou převodovku. Nedělá problémy, dobře se spíná.
Požadovaný rychlostní stupeň je umístěn okamžitě a neutrál je umístěn na obvyklém místě – mezi prvním a druhým. Při vypnutém motoru je neutrál dobře zachycen. Pokud chcete jezdit po městě, tak si neutrál bude muset zvyknout na jeho hledání.
- Spojka vícediskové, olejová lázeň, přenos síly — lano.
- Hlavní pohon – obvodu.
Brzdy
Model je dokončen kotoučové brzdy na obou kolech.
Hydraulika pohonu, podpora 1 píst. Nejsou nabízeny žádné možnosti. Je zajímavé, že pracovní hadice – zesílený . Někteří mění třmen na 2 pístky. Dostupnost dílů je velmi dobrá.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost (měřeno pomocí GPS) — 120 km/h, ale zdlouhavé a zdlouhavé.
Zrychlení z klidu do 60 km / h – 5 sekund (GPS). Před 100 km / h — 16 sekund na skladových hvězdách. Podle uživatelů – normální křižník – 80 km / h motorka získává sebevědomě, dále, nesmírně neochotně zvoněním a broušením motoru, převodovky a všeho ostatního. Kvůli chybějící vyvažovací hřídeli dochází k mírným vibracím na stupačkách.
Spotřeba paliva
Spotřeba benzínu – 3,5 litru na 100 km. Pro malou kostku nejsou ukazatele nejlepší. Pro křížovou verzi – v rozumných mezích.
Konstrukce TTR250
Jelikož je model určen pro sportovní využití, hlavním materiálem při vývoji se stala ocel. Pro snížení hmotnosti, zlepšení manévrovatelnosti (která odlišuje všechny Irbis) bylo použito trubkové schéma.
- Dalším technologickým prvkem, který měl snížit hmotnost, a tedy pomoci jezdci ovládat „železného koně“, byl tenký plast . Špatný výpočet vývojářů a pokud rám vydrží pády, pak se musí plast pravidelně měnit.
- Odpružení se provádí podle standardního schématu – obrácené vpředu vidličkový dalekohled, za jednopružinové kyvadlo (velmi tuhá pružina). Ale i takový obyčejný design vyvolává kritiku – kyvadlo motocyklu je upřímně slabé. To zahrnuje také nedostatek možností pro úpravu jakýchkoli nastavení. A také to, že progrese zádě závisí pouze na stoupání pružin (což mělo mít vliv na zlevnění motocyklu).
Exteriér
Podle kánonů žánru je vzhled crossoveru krátká základna, vysoká světlá výška, pneumatiky se zlým výstupkem.
přední část
- První pohled na přední stranu nevyvolává žádné otázky. Pod samotným rámem vytažené křídlo a malý kousek plastu, do kterého je vložen malý čtvercový světlomet. Podle uživatelů dává světlo, ale není jasné, kam směřuje.
- Sportovní rohatá kulka na klipsech a jako pokračování plastu – malá zásuvka, která by teoreticky měla zakrýt chybějící (na crossoveru) přístrojovou desku.
- Vybíravější uživatel si všimne, že úhel křídla pokrývá přední část motocyklu, ale špína zvednutá kolem letí přímo do větracího otvoru.
Zařízení
U křížových verzí zpravidla chybí přístrojová deska. TTR250 nebyl výjimkou. Pouze kola druhé generace se naučila svůj panel.
Většina zdrojů však má instalační schémata cyklopočítač jako pult hodiny.
Zadní pohled
Dlouhý, sportovní, ostrý představec, dlouhá vzdálenost do sedla, která není kalkulovaná na dlouhé sezení. A před ním je velký „beránek“ pod paží – uzávěr plynové nádrže.
- Kapacita toho druhého 8 l . Pro sportovní vybavení, které bude většinu času žít v týmové garáži – rezerva nebyla oddělena.
- K radosti sousedů – v tlumiči není žádná flétna, je tam proudění dopředu . Samotný val visí na pravé straně přibližně v úrovni náboje kola.
Rozměry a hmotnost
Suchá hmotnost motocyklu je 120 kg. Přidáváním 9 l (nádrž) a 1 l oleje + všechny druhy technických kapalin – 130 kg obrubník.
Pokud jde o rozměry, nemůžete tomu říkat malá krychle. Kolo má:
Výška sedadla – 930 mm .
Pro koho to je?
Poměrně vysoká poloha sedla znamená, že jezdec musí být vysoký. Podle cyklistů průměrného vzrůstu nepohodlné sedlo vytváří určité problémy při manévrování.
Srovnání s Irbis TTR250R
- Hlavní výhoda nového modelu již byla zmíněna výše − přítomnost PTS . Kromě toho má kolo kompletní sadu osvětlovacích zařízení a zrcátek, která vám umožní zaregistrovat jej u dopravní policie a klidně jej rozpitvat prostřednictvím dalších dopů.
- Přítomnost přístrojové desky. Je minimální, ale tachometr / rychloměr je přítomen. Kromě nich je pro pohodlí nainstalován indikátor převodového stupně a také indikátory pro zapnutí neutrálu a dálkových světel.
- Sedlo. Nová verze je umístěna jako turistické enduro. Proto je zde předělaný, dva lidé sedí volně.
- Limity pro ladění nové verze nejsou omezeny. Jeden zadní tlumič je nabízen až v 10 variantách.
- Řetěz. Podle uživatelských recenzí nemá nové kolo problémy s natažením řetězu. V každém případě se při použití časem propadne, ale jeho zdroje se výrazně zvýší.
FOTOGALERIE
Omezení
Kolo má však několik nevýhod:
- Řetěz se rychle natahuje . Můžete jej nahradit vhodnou volbou z japonštiny (podle recenzí – Xonda CB250 a další varianty řady CB).
- Elektrická kvalita – standardní problém pro Číňany, ale můžete jej posunout nebo vložit do zvlnění vlastníma rukama.
- Slabý plast a odpružení – hlavní problémy, ale neřešitelné.
- Startér . Zkuste najít na sekundárním modelu model s funkčním elektrickým startérem. Bude to těžké. Převýšení v konstrukci se zlomí ozubené kolo, které přenáší sílu ze startéru na motor. Standardní problém.
Někdy je tam vysoký posed, ale u terénního kola je to norma.
a důstojnost
Malý skok. splním to. Šéfredaktor v případu zkouší „250 tyr-tyr“.
K jednotlivým výhodám poznamenejte:
Kromě toho můžete přidat něco, co odlišuje čínské modely:
Závěr
Bez ohledu na to, jak divně to může znít, ale Irbis TTR250 je model pro ty, kteří jsou připraveni nasadit a dokončit techniku „pro sebe“. Ale bude také dobrou volbou jako první enduro kolo.
Při jejím výběru byste si měli položit otázku – k jakému účelu ji potřebuji? Pokud pro zábavné vyjížďky do polí – volba je správná. Pokud se však jako každodenní doprava vyplatí přidat malé množství a koupit analog Irbis TTR250R, který lze zaregistrovat a používat ve městě i mimo něj.