Britská značka motocyklů AJS představila řadu svých modelů na největší britské motocyklové výstavě Motorcycle Live. Kdysi známá pro závodní motocykly, nyní se značka specializuje na malé motocykly a skútry o objemu 125 ccm.
125 jsou založeny na mohutném motoru Yamaha YBR 125, který je pak oděn v neo-retro stylu spojeném s klasickými britskými motocykly minulosti.
Pro rok 2022 nabízí AJS motocykly Cadwell 125, Tempest Roadster 125, 71 Desert Scrambler 125 a Tempest Scrambler 125. Co se týče skútrů, jsou tu moderní styly Digita 50 a Firefox 50, stejně jako klasická Modena 125, má silný italský vliv. . Vydání zařízení s motory 2023 ccm je plánováno na rok 250.
AJS byla založena v roce 1909 jako AJ Stevens and Company. Fanoušci historie motocyklových závodů možná toto jméno poznají, když ho uvidí na všech soutěžních seznamech Isle of Man TT z počátku 20. století.
Sestava společnosti
AJS Digital 50 je malý skútr o objemu 49 ccm s atraktivní cenou – správná volba, pokud hledáte levné, vysoce kvalitní, ekonomické a stylové řešení pro pohyb po rušných městech a venkově.
Технические характеристики
Typ motoru: 4-taktní, chlazení vzduchem
Objem: 50 ccm
Max. výkon: 2,2 kW při 7 ot./min (250 hp)
Objem nádrže: 5,5l. Spotřeba paliva: 2,2 l / 100 km
Druh paliva: bezolovnatý nebo benzín E5
Převodovka: CVT twist & go
Pohotovostní hmotnost: 83 kg
Startér: elektrický a kick
Brzdy: kotoučové/bubnové
Délka: 1735 mm, Šířka: 655 mm, Výška: 1110 mm. Výška sedáku: 735 mm
Rozvor kol: 1210 mm
Maximální rychlost: ~50 km/h.
AJS Firefox 50 je stylový design, vysoká kvalita a potěšení z jízdy. Najděte svou svobodu a projevte se. Lakováno ve vysoce lesklé kobaltově modré, lesklé černé nebo perleťově bílé metalíze se zářivou grafikou pod bezbarvým lakem.
Технические характеристики
Typ motoru: 4-taktní, chlazení vzduchem
Objem motoru: 50 cu. cm.
Max. výkon: 2,3 kW při 8 ot./min (000 hp)
Objem nádrže: 6,3l. Spotřeba paliva: 2,3 l / 100 km
Druh paliva: bezolovnatý nebo benzín E5
Převodovka: CVT twist & go
Pohotovostní hmotnost: 91 kg
Startér: elektrický a kick
Brzdy: kotoučové/bubnové
Kola: Přední: 120/70-12 Zadní: 120/70-12
Délka: 1850 mm, Šířka: 640 mm, Výška: 1160 mm. Výška sedáku: 825 mm
Rozvor kol: 1285 mm
Maximální rychlost: ~50 km/h.
AJS Modena 125 – díky italskému designu dokonale obnovuje vzhled zlaté éry skútrů. Nízká hmotnost, automatická převodovka a nízká výška sedadla umožňují snadné a pohodlné řízení.
Технические характеристики
Typ motoru: 4-taktní, chlazení vzduchem
Zdvihový objem: 125 cu. cm.
Max. výkon: 5,3 kW při 7 ot./min (500 hp)
Maximální točivý moment: 7,5 Nm při 6 500 ot./min
Palivový systém: Elektronické vstřikování paliva Delphi
Objem palivové nádrže: 4,6 litru. Spotřeba paliva: 2,9 l / 100 km
Druh paliva: bezolovnatý nebo benzín E5
Převodovka: CVT twist & go
Pohotovostní hmotnost: 99 kg
Maximální nosnost: 174 kg
Startér: elektrický a kick
Brzdy: Kombinovaný brzdový systém
Délka: 1885 mm, Šířka: 770 mm, Výška: 1090 mm. Výška sedáku: 735 mm
Rozvor kol: 1360 mm
Maximální rychlost: ~90 km/h.
AJS Cadwell 125 – vás vrátí do doby, kdy byly motocykly vyráběny pro zábavu a vzrušení, kdy vládly britské motocykly a rokenrol byl jazykem mládí. Cadwell dokonale vystihuje ducha motocyklů z 50. a 60. let, kdy majitelé upravovali svá kola ve stylu Cafe Racers.
Технические характеристики
Typ motoru: 4-taktní, OHC, vzduchem chlazený, jednoválec
Objem: 124 ccm
Max. výkon: 7,33 kW při 9 000 ot./min. (10 HP)
Max. točivý moment: 9,5 Nm při 6 500 ot./min.
Objem nádrže: 11,2 l
Typ paliva: Bezolovnatý benzín nebo benzín E5
Převodovka: pětistupňová, řetězový pohon
Pohotovostní hmotnost: 113 kg
Startér: elektrický a kick
Brzdy: 300 mm přední jednokotoučové / 210 mm zadní kotoučové (kombinovaný brzdový systém)
Pneumatiky přední: 110/70-17 zadní: 130/70-17
Délka: 2040 mm, Šířka: 720 mm, Výška: 1060 mm. Výška sedáku: 740 mm
Rozvor kol: 1330 mm
Maximální rychlost: ~100 km/h.
AJS Tempest Roadster 125 Tento lehký roadster klasického stylu je ideální pro cestování nebo každodenní dojíždění. Motor se startuje pomocí elektrického startéru. Jako levné příslušenství je nabízen úhledný kufr. Dostupné ve třech skvělých barevných variantách. Modrá metalíza, tmavě červená metalíza nebo černá.
Технические характеристики
Typ motoru: YB 4-taktní, OHC, vzduchem chlazený, jednoválec
Objem: 124 ccm
Max. výkon: 7,33 kW při 9000 ot./min (10 hp)
Maximální točivý moment: 9,5 Nm při 6500 ot./min
Palivový systém: Elektronické vstřikování paliva
Objem palivové nádrže: 16 l.
Druh paliva: bezolovnatý nebo benzín E5
Převodovka: pětistupňová, řetězový pohon
Pohotovostní hmotnost: 126 kg
Startér: elektrický a kick
Brzdy: přední 300 mm jednokotoučové / 210 mm zadní kotoučové (kombinovaný brzdový systém)
Pneumatiky přední: 110/70-17 zadní: 130/70-17
Délka: 2040 mm, Šířka: 800 mm, Výška: 1110 mm. Výška sedáku: 780 mm
Rozvor kol: 1330 mm
Maximální rychlost: ~100 km/h.
AJS ’71 Desert Scrambler 125 – Postaveno na platformě AJS Cadwell/Tempest, bude vzrušovat a inspirovat při každém otočení plynem.
Технические характеристики
Typ motoru: 4-taktní, OHC, vzduchem chlazený, jednoválec
Objem: 124 cu. cm
Max. výkon: 7 kW při 9 ot./min (000 hp)
Max. Točivý moment: 9,5 Nm při 6 500 ot./min
Objem nádrže: 13 l
Typ paliva: Bezolovnatý benzín nebo benzín E5
Převodovka: pětistupňová, řetězový pohon
Pohotovostní hmotnost: 126 kg (s 90 % paliva)
Startér: elektrický a kick
Brzdy: 300 mm přední jednokotoučové / 210 mm zadní kotoučové (kombinovaný brzdový systém)
Pneumatiky přední: 110/70-17 zadní: 130/70-17
Výška sedáku: 760 mm
Délka: 2060 mm, Šířka: 830 mm, Výška: 1100 mm (po horní část řídítek)
Rozvor kol: 1340 mm
Světlá výška: 200 mm
Maximální rychlost: ~100 km/h.
AJS Tempest Scrambler – nízká hmotnost a 18palcové přední kolo poskytují snadnou ovladatelnost a neunavující jízdu v terénu.
Technické detaily
Typ motoru: 4-taktní, OHC, vzduchem chlazený, jednoválec
Objem: 124 cu. cm
Max. výkon: 7,1 kW při 9 ot./min (000 hp)
Max. Točivý moment: 9,5 Nm při 6 500 ot./min
Objem nádrže: 16 l
Typ paliva: Bezolovnatý benzín nebo benzín E5
Převodovka: pětistupňová, řetězový pohon
Pohotovostní hmotnost: 124 kg
Startér: elektrický a kick
Brzdy: přední jednokotoučové / zadní kotoučové (kombinovaný brzdový systém)
Délka: 2080 mm, Šířka: 800 mm, Výška: 1110 mm. Výška sedáku: 780 mm
Rozvor kol: 1370 mm
Maximální rychlost: ~100 km/h.
Moped vypadá jako malé enduro. Odpružení s dlouhým zdvihem, zvednutý ocas, zvednutý tlumič, minimum plastu – při pohledu na fotku je okamžitě jasné, že byl stvořen do drsného terénu. Mokik ZiD 50 Pilot samozřejmě nelze nazvat plnohodnotným dvoukolovým SUV, ale na venkovských silnicích a primerech odvádí vynikající práci.
ZID 50 “Arkan”
První model domácího skútru, vydaný v roce 2000. Mezi výhody modelu patří:
- podvozek z mopedu ZID – 50 “Pilot”;
- výkonná baterie;
- ukazatele hladiny paliva, nízké množství oleje;
- samostatný systém mazání
Tento model se od zahraničních modelů lišil přítomností třístupňové převodovky. Bylo to mechanické, ne CVT. Právě kvůli tomuto detailu však nebyl skútr žádaný, i když se prodával velmi levně.
Později byly vydány modely skútrů s objemem motoru 50 litrů. Mezi ně patřily “Nika”, ZID-50 “Arkan” s variátorem, ZID KM.
Specifikace ZiD Pilot 50
ZiD Pilot je horší než všechny moderní analogy, ale když byl poprvé uveden na trh, byl hlavou a rameny nad obvyklými Karpaty a Rigou. Jeho technické vlastnosti však byly na svou dobu dobré, což se stalo důvodem vysoké popularity modelu.
Motor
Normální 2-taktní vzduchem chlazený motor se 2 ventily a jednou zapalovací svíčkouschopný zrychlit moped ZiD Pilot 60 kilometry za hodinu. Výrobce udává maximální rychlost 50 km / h, ale bylo to provedeno tak, aby podle dokumentů kolo vyhovovalo požadavkům na mopedy. Výkon motoru – 2,7 koňských sil, kroutící moment – asi 2 Nm.
Přenos
archaický 3stupňová převodovka funguje velmi dobře. Na rozdíl od čínských pitbiků se převody přehazují jako na motorce – první dolů, zbytek nahoru. Třetí lze bezpečně zapnout již při 30 km/h.
Podvozek a brzdy
Je těžké vymyslet něco jednoduššího. ZiD Pilot 50 je ocelový rám, mechanické bubnové brzdy na obou kolech a standardní odpružení, s teleskopickou vidlicí vpředu a monoshockem vzadu. Závěsy se neliší vysokou energetickou náročností, ale jelikož je moped určen pro jednu osobu, stačí.
elektronika
Elektronická výplň v Pilotu Sotva kdy. Nemá to ani baterii! Světelná optika je tedy napájena přímo z generátor. Nechybí ani elektrický startér – pokud chcete, spokojte se s kickstartérem. Vše je jednoduché, až primitivní, a proto velmi spolehlivé.
Hmotnost a rozměry
Suchá hmotnost moped je pouze 87 kg, a vybavené – o 100 kg. S ZiD 50 Pilot si poradí každý motocyklista, dokonce i nezkušený. A díky svým skromným rozměrům si mokik snadno prorazí cestu mezi auty v dopravních zácpách, pokud je jeho majitel přivezen do města. Výletům po frekventovaných silnicích je ale lepší se vyhnout, protože na ně kolo zjevně postrádá výkon.
Spravovatelnost
Díky své skromné hmotnosti a kompaktním rozměrům se moped ZiD 50 01 ovládá nejen snadno, ale velmi snadno. Jen je potřeba si zvyknout na lehkost, s jakou se naklání, a volant, který není příliš pohodlný pro dlouhoruké řidiče.
Spotřeba paliva
2t motor z definice není ekonomický a mokik z továrny. Degtyareva bez váhání spotřebuje až 2,5 litrů benzín na 100 km. Verze ZiD Lifan s motorem 4t má nižší spotřebu paliva a Číňané nahradili archaický karburátor K 39 vlastním, modernějším.
ZiD 50-02 – nákladní moped
Tříkolový nákladní moped ZiD – určený pro použití v osobních domácnostech. Na zpevněných cestách, včetně polních cest, je kompaktní nákladní tříkolka schopna přepravit až 100 kg nákladu. Na rovných úsecích vozidlo vyvine maximální rychlost 50 km/h, se zátěží pak výrobce doporučuje dodržovat rychlostní limit 30 km/h.
Model ZiD 50-02 je osazen benzínovým spalovacím motorem Lifan 1P39FMB-C s přívodem paliva přes karburátor. Motor je chlazen vzduchovým chladicím systémem. Výkon jednoválcového čtyřdobého motoru o objemu 49 cm³ je 2.72 hp. nebo 2.0 kW. A jeho průměrná spotřeba paliva AI-92 je 2.2 litru na každých 100 km.
Podvozek se skládá ze svařovaného trubkového rámu, přední teleskopické vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči a nezávislého kyvadlového zavěšení zadních kol, rovněž se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči. Zdvih přední vidlice je minimálně 150 mm podél osy kola, zdvih zadního odpružení, rovněž podél osy kola, je 50 mm. Všechna tři kola mopedu jsou paprsková.
Pneumatiky předního a zadního kola mají rozměr 2.50 / 85-16 (L-264). Bubnové brzdy jsou vyráběny se samostatným mechanickým pohonem předních a zadních kol. Průměr brzdových bubnů je 125 mm. Točivý moment z převodovky (koncová převodovka) je přenášen na zadní kola řetězem. Motor se spouští elektrickým nebo startérem. Jasný světlomet dobře osvětlí vozovku ve tmě.
K dispozici jsou 3 rychlostní stupně vpřed a 1 vzad. Převodovka je umístěna ve stejném bloku jako pohonná jednotka. Řidič řadí rychlostní stupně nohou a ovládání spojky je umístěno na volantu. Samotná spojka je vícelamelová, umístěná v olejové lázni a převod motoru je ozubený.
Tříkolový moped je vybaven kovovou korbou sklápěče s výklopnou zádí. Dveře zavazadlového prostoru zjednodušují nakládání tříkolky a korba sklápěče urychluje vykládání. Proces vykládky sypkých nákladů, například písku, rašeliny, zeminy, pilin, štěrku, odpadků atd., je tak co nejvíce zjednodušen.
ZiD 50-02 je přizpůsoben pro podmínky ruských silnic. Zatížená tříkolka je díky pevnému ocelovému rámu při jízdě stabilní a dobře odolává zátěži a pružinově-hydraulické tlumiče dobře vyhlazují nerovnosti povrchu vozovky. Všechny hlavní ovládací prvky jsou logicky umístěny na volantu. Přístrojová deska se skládá z rychloměru, počítadla kilometrů a kontrolních měřidel důležitých provozních procesů.
Nákladní tříkolka ZiD je lehký a ekonomický užitkový vůz s korbou sklápěč, který je zaměřen především na obyvatele vesnic a vesnic, malých měst a městských sídel. Mokik nezabere mnoho úložného prostoru a snadno se udržuje. Nízká cena dělá z ruského mopedu nejziskovější nákup ve srovnání s čínskými a jinými dováženými protějšky.
Opravy a ladění
Ještě před rostlinou. Degtyarev byl zakoupen Číňany, tento mokik měl dostatek tuningu, který si podnikaví občané objednali ve stejné Číně. A vše, co potřebujete pro opravy, najdete v Rusku a je to levné.
Opravit
Moped má několik slabých míst. Za prvé, často netěsná přední vidlice. Problém je odstraněn výměnou těsnění a prašníků, ale při jízdě po nerovném terénu se dříve nebo později znovu objeví. Za druhé, domorodec karburátor K39 není kvalitní a často s ním bývají problémy. Mnoho majitelů jej mění za čínský protějšek.
Náhradní díly
Navzdory skutečnosti, že moped ZiD 50 byl již dávno ukončen, neexistují prakticky žádné problémy s hledáním náhradních dílů. Téměř vše, co potřebujete, lze snadno najít v obchodech s motocykly a na trzích. Cenovka na dílech rozpláče každého motorkáře závistí – prodávají se téměř na váhu.
Ladění
Venkovští motorkáři se přizpůsobili zdobení mokik různými volitelnými vylepšeními, jako je kupř nová řídítka nebo čelní skla, ale hlavní věc je, že má možnost změnit píst a zvýšit objem. Na Aliexpressu a v Rusku můžete najít 70 ccm CPG, které perfektně sedí na jejich vlastním motoru. Díky tomu moped znatelně zvyšuje obratnost.
Moped Mokik ZiD 50 01 Pilot
Moped Mokik ZiD 50 01 Pilot
Mokik ZiD 50 01
Pilot
Mokik je moped, který je vyroben podle schématu nejběžnějšího motocyklu – bez pohonu jízdních kol a s převodovkou.
Objevily se zvěsti, že v ZiD začnou montovat nejoblíbenější domácí „padesát kopejek“ s čínským čtyřtaktním motorem. Fámy se zhmotnily.
Moped – silniční model sportovního typu (mokika) vyrábí rostlinu pojmenovanou po. V. A. Děgtyareva.
Je určen pro turistické výlety, služební cesty a procházky po cestách s nejrůznějšími povrchy.
Závod vybavil moped Pilot novým motorem 4T a vydal pokročilejší verzi mopedu nazvanou Active.
Kromě nového čtyřtaktu není změn v designu příliš mnoho, ale příjemně překvapí.
Zmizela páčka spojky – zde je odstředivá, poloautomatická. U rychloměru se objevilo kulaté okénko, v něm svítí zelené písmeno N a vedle něj jsou vidět nerozsvícená čísla od jedničky do čtyřky.
To je pravda: pokud zapnete jeden nebo druhý rychlostní stupeň, rozsvítí se odpovídající postava, jsou umístěny v kruhu. A to není vůbec nehoda, protože tato převodovka také řadí „v kruhu“, neutrál – po čtvrté, pak první atd. Nebo naopak, když přepínáte rychlosti v opačném pořadí.
Přepnutí z 1. na 4. nastane, pokud zatlačíte dolů páku pod levou nohou.
Na “Pilot” byl instalován v čínské verzi, jedna z verzí motoru 50 ccm.
O něco příjemnější se na pravé spínací skříňce objevilo tlačítko – to naznačuje přítomnost elektrického startéru.
Zaběhnutý motor nelze „vynutit“, doopravdy potáhne až po deseti hodinách jízdy. Nefunguje – opravdu. Při nadprůměrných otáčkách motoru zpomaluje. Je potřeba valit alespoň pět kilometrů. Už na třetím kilometru se mokik mění a už na šestém kilometru jede slušně. Motor dobře táhne za spodky.
Velmi rychle můžete spálit destičky, pokud se spoléháte pouze na automatiku a nespěcháte s včasným řazením na nižší rychlostní stupně. „Otevřený“ plyn by měl být pouze při zapnutí volnoběžných otáček, když se rozjedete, pokud chcete uložit převodovku. Detail: vibrace unavující řidiče – vůbec ne.
Pro začátečníky je velmi pohodlný „simulátor“ s čínským motorem „Pilot“.
Není špatné, že motor je až do konce záběhu pomalý, motor při záběhu získá sílu a řidič je neocenitelná zkušenost.
Mokik v podstatě zůstal stejný, jak byl. Příležitosti “padesát dolarů” odpovídá zadní brzda. A „lepkavá“ přední brzda může být opravdu velmi nebezpečná, protože pneumatiky jen mírně „drží“ vozovku.
Nové možnosti otevře instalace „čínštiny“ na „piloty“, pro úspěšný prodej vozidel.
Úpravy motocyklů
Úplně první verze se jmenovala ZiD 50 01 a je to právě ona, kdo je klasický „Pilot“. Na jeho základě byl navržen nákladní vůz úprava 50 02a “Active” – přesně stejný mokik, ale mírně upravený vzhled. A později bylo kolo nahrazeno ZiD Lifanem, vybaveným čínským 4-taktním motorem a novou převodovkou.
První polykat
ZiD-50 Pilot, který se objevil na domácích silnicích v roce 1995, se stal prvním mopedem této továrny. A již o čtyři roky později byla v Kirově uvolněna další dávka se zvednutým křídlem vpředu. Byl pojmenován „Aktivní“. A i když to bylo, stejně jako Pilot, dvoudobé, došlo také k významnému rozdílu: od svého předchůdce se lišil přítomností originální plastové sady těla ve stylu křižníků. V roce 2004 byla tato verze mírně vylepšena a vznikl model ZiD-50-01, na jehož palubě byl čtyřtaktní čínský motor Lifan s výkonem 2.72 koňských sil.
Je pozoruhodné, že v tomto modelu byla použita poloautomatická spojka, v důsledku čehož její rukojeť zmizela. Stejně jako moped ZiD-50 Pilot byl také určen pro turistické a služební cesty. Vozidlo bylo také vhodné pro chůzi po různých površích.
Výhody a nevýhody
S ohledem na ně nesmíme zapomínat, že mluvíme o jednoduchém základním kole, vyrobeném před deseti lety a půl a navržené s využitím technologií minulého století. Na svou dobu byl tento model docela dobrý.
Výhody
- Nízká hmotnost. S mokikom si poradí každý.
- Jednoduchá konstrukce. Demontáž, oprava, montáž zadní části mopedu ZiD není žádný problém, i když je to vaše první kolo.
- Spolehlivý motor. Převodovka se také neliší křehkostí.
- Pěkné přívěsky. S jistotou zvládají nezpevněné cesty.
Omezení
- Chybějící stupačky spolujezdce. Kolo je určeno výhradně pro jednu osobu.
- Slabé brzdy.
- Objem plynové nádrže ZiD 50 – pouze 6 litrů.
Zpětná vazba od vlastníka
Zeed 50 je moje první kolo!! Pamatuji si své dojmy — jede mohutně, v boxech se nedá ani zpomalit, zpomaluje sebevědomě! Občas jsem házel problémy, sacharid po pár týdnech umřel, jinak v pohodě. Dávno je samozřejmě prodaný, ale vzpomínky zůstávají příjemné. Alexander, Pushkino.
Na vesnici si stále nechávám úpravu Lifanov, v létě jezdím do obchodu a služebně. Jednoduchá a spolehlivá drin, poznejte sami výměnu oleje včas a jezděte, jak chcete. Často umírají jen svíčky. Dmitrij, Tula.
Na svou dobu dobrý moped, ale nyní nemůže obstát v konkurenci, žádný levný čínský skútr mu nepodlehne. V současné situaci nedoporučuji. Boris, Komsomolsk na Amuru.
Výkon
Motocykl ZiD 50 Pilot super jako první kolokde se můžete naučit základy jízdy na koni. Jednoduchý design vám pomůže naučit se rozumět designu motocyklů a pevná světlá výška umožní jezdit tam, kde si majitelé mnoha velkých kol netroufnou zasahovat.
Технические характеристики
| Napájení: | 2.7 hp |
| Točivý moment: | 2 Nm Nm |
| Typ motoru (uspořádání válců): | 1 válec, dvoudobý (nové modely s motorem LIFAN – čtyřdobý) |
| Počet válců: | 1 |
| Objem motoru: | 49 3 cmXNUMX |
| Typ chlazení: | Chlazení vzduchem |
| Přenos: | 3-rychlostní převodovka v jednom bloku s motorem |
| Pohonná jednotka: | Řetěz (standardní hnací řetězové kolo – 14 zubů, poháněné – 42 zubů) |
| rám: | Ocel |
| Hmotnost: | 87 kg |
| Objem nádrže: | 6 l. |
| Maximální rychlost: | 50 km / h |
| Rozvor: | 1300 mm |
Přehled modelové řady
Sestava se skládá z následujících modelů:
Zid 50. Karburátor Mokik ZiD 50 vytváří 2 koňské síly. Existují však modifikace, které závisí konkrétně na počtu otáček a podle toho na výkonu.
Modelová řada mopedu má několik možností
- ZiD 50-01 s karburátorem Mokik ZiD 50 01.
- ZiD 50-02 s karburátorem Mokik ZiD 50 02.
- ZiD 50-02 s výkonem motoru 2,7 hp.
Obecně jsou modely stejné. Hmotnost každého mokiku je 112 kg, nosnost 100 kg. Rychlost přitom neklesá a zůstává v rozmezí 45-50 km/h.