Zpětná vazba k operaci
Můj (fd47) „osobní deník“ o provozu spouště je uchováván z ~ 3000 spuštění.
O Stels Trigger X off road z první ruky. První mote ho vzalo v polovině září 2010, nové, ve Velomotors v Novorossijsku za 65 27 rublů. Ukradeno s najetými kilometry – 700 2013 km v srpnu XNUMX.
Po několika měsících uvažování jsem si koupil druhou spoušť, málo používanou s 1800 km běhu, za 15 tisíc rublů, okamžitě jsem ji vyladil (informace o vyladění druhého motoru budou nižší), nyní, v listopadu 2020, najeto více než 32 500 km. Tito. Mám najeto celkem na spouštěcích ~ 60 tisíc km! Z toho 15 skladem, zbytek v ladění.
Režim provozu – v zácpách do práce, o víkendech – někdy na horách. Většina běhu je v noci, v dešti, mrazu, větru, prostě to nestálo ani den. Žehlička je skvělá. Ale je tu jedno ale – pro ty, kteří jasně chápou, co a proč koupil. Ale dost textů, jen faktů.
výhody:
– 50 ccm – nepotřebují čísla, práva kategorie “A”, registrace, pojištění. Legální jízda po krajnicích (pravé předjíždění);
– 6 rychlostí, 1. traktor – u Neberdžaje se pohybuje přes 500 m čerstvě zorané mokré orné půdy, je snadné chodit „na otěžích“ (nezbytné pro velmi strmé svahy a lesy). Na 6. je na dráze 75 (s ideálními úpravami a 13. hvězdička – 80), ale já mám 100 kg;
– vodní chlazení + ventilátor na teplotním čidle (pokud to chladič nezvládne). Mám rok 2x kontrolka přehřátí chladicí kapaliny se rozsvítí;
– vysoká světlá výška (přední kolo 21″). Přešel jsem řeky cca 50 cm, obrubníky 20-30 cm – lehce. Přes železniční přejezdy – „létám“. V noci jsem často „chytal“ nenápadné jámy na dlažbě – hodně to pomohlo;
– pevný, – rám, vidlice, tlumič, řetěz, boční plast – odolný, výkonný, s rezervou;
– lehký, 88 kg suchý;
– normálně táhne cestujícího (nosnost podle výkonových charakteristik – 173 kg), rychlost s lehkým cestujícím téměř neklesá, s těžkým – 5 km / h;
– baterie (tlačítko) + kickstart;
– 2-T, docela riskantní při rozjezdu a změně jízdního pruhu, (ačkoli „dynamika“ je samozřejmě „moped“ a ne „motocykl“) „koně“ – 6,5 (podle výkonnostních charakteristik);
– velká plynová nádrž -10 l.;
– kotoučové brzdy na obou kolech – plechové!;
– samostatná nádrž na motorový olej (0,6 l.), olejové čerpadlo pracuje diferencovaně, v závislosti na otáčkách;
– kola – paprsky (po 7000 začaly problémy se zadními, nahrazenými “Ural”);
– svíčka – VAZ;
– LED se rozsvítí, na pružných držákech;
– dobré pneumatiky s hroty, zadní prošlo -9500, přední – 10500.
Nevýhody (mnoho z nich jsou dialektické složky plusů):
– 50 ccm – rychlost je „náš knírek“ (nezapomínáme ani na spojku), rychlost vždy přesná (např. v ostrých zatáčkách jedu hned 2-3 dolů), zkrátka styl jízdy je docela svéráz, po cubingu si myslím, že si to divoce zvyká, ach ano, stále je levé zatáčení SDA zakázáno :-));
– 6 rychlostí, levá noha by měla být “automatizovaná” – pokud někdo jde po variátoru – oběste se!;
– vodní chlazení – kroužky se mění pouze „přes zadnici (motor)“, ve skutečnosti se však kroužek po > 15 tisících km běhu „vytáhl“ a „táhl“ píst. Výměna svíčky poprvé – vyšetření pro gynekologa (neotáčejte rukou v ruce a vše je na dotek);
– s bočními proudy vody (z nákladních automobilů KAMAZ v silném dešti) lze zaplavit svíčku (po 15 XNUMX km jsem nainstaloval zapalovací cívku s pancéřovým drátem Naraki);
– vysoký – moje výška je -186 cm, akorát mám vysoko položené těžiště (vzhledem k motorům 4T – nízké) – velký vítr a děsivý na strmé suti;
– 2-T – žere 3-3,5 litru, těžko startuje za studena (na skladový sacharid);
– karburátor a baterie jsou příliš studené na mrazy (karburátor po 13 500 km, na druhou zimní sezónu, vyměněn za Dellorto 19);
– Podložka řazení – křehká hliníková a nesklápějící se (nahrazena skládací od TNT);
– v soupravě není vůbec žádná dokumentace (dostupná na internetu), ale existuje sada klíčů;
– bez palivového filtru (nastavil jsem sám);
— Slabé světlo, zejména pro off-road (set bi-xenony);
– přístrojová deska není utěsněná;
– problém se zasekáváním tlumiče sání v mrazu, lehce jsem vše podkopal OK;
– držáky závitů, i když jsou pružné, se zlomí (ačkoli jsou dokonale přilepeny superlepidlem);
– spojka funguje „špinavě“,
– ochranné štíty na ruce při “pokládání” – jednorázové, vložené z “kvadriky”;
– náhradní díly – najdete, ale není to snadné, musíte objednávat častěji.
Náhrady:
– Vyměnil jsem těsnění vidlice po 14 tisících kilometrech;
– kryt generátoru a ochrana vedoucí hvězdy (plazmaska) – ~ 14 tisíc km běhu;
– ložisko zadního kola bylo vyměněno po 7 tisících kilometrech, přední – po 14 tisících kilometrech;
– řetězy (skladem) 2 ks. odjelo 7 tisíc kilometrů;
– hvězdy, každá ujet ~ 7 tisíc kilometrů (zásob a moto50);
– zadní pneumatiky – po 9,5 tisíc kilometrech, před – 10,5 tisíc kilometrů, změněné na původní, 2700/1900 rublů;
– elektrický startér, vyměněný po 14 tisících kilometrech;
– píst – 15 200 km;
– ladící píst s kroužky – po ~ 21 tisících km běhu, úplné opotřebení kroužků, pravděpodobně zdroj kroužků na Airsal 77cc CPG je ~ 5-5,5 tisíc km.
Tun (dokončeno 2.05.2012):
– CPG Airsal 77cc (Španělsko) – ~ 7 tisíc rublů;
– klikový hřídel s plnou lící Varkit (Španělsko) – 4,5 tisíc rublů;
– karburátor Dellorto 19 PHBG (Itálie) – 3 XNUMX rublů;
– vydání Turbokitu (Brazílie) – 6 tisíc rublů;
– “dům” (okvětní lístek ventil) Malossi (Itálie) – 1,4 tisíc rublů;
Po naladění běží až 95-100 km/h, subjektivní hodnocení výkonu:
– před „vyzvednutím“ (včetně provozu rezonátoru) ~ 12-14 hp
– po „vyzvednutí“ (včetně provozu rezonátoru) ~ až 16-18 hp !!
Thun provedl především z následujících důvodů:
1. Průtoková kapacita jako celek stačila jen na „dragoňa“, ale při jízdě s druhým číslem a při dlouhých nájezdech (výstupech) po trase do (z) horských úseků trasy jsem chtěl „víc“ ( zejména při silném protivětru).
2. Nevidím možnosti nákupu podobného vybavení pro mé úkoly.
Spoušť mi vyhovuje v mnoha ohledech.
3.Usyo každopádně pístu docházelo opotřebení a skladový karburátor mi v zimě nevyhovoval.
Obecně jsem věděl, co kupuji, pro mě je kombinace právě takových výkonových charakteristik velmi atraktivní, nedostatky považuji za nepodstatné a z velké části odstranitelné. Nedávají „zástrčky“ na nejnovější verze Stels Trigger, ale při záběhu (1000 km) více než 50 km / h – nedoporučuji. Motor je licencovanou kopií Minarelli AM6, zbytek je z Aprilia RX50 2004. Kdo má zájem – doporučuji koupit, stojí to za to. Uvidíme se na horských stezkách.
Od objevení se spouště uplynuly tři roky. když ukradli motorku, která pode mnou ujela 27 700 km.
A znovu jsem si koupil spoušť.
Zdůvodnění “Proč znovu spouštět?” a popisy ladění spouště v. 2.0
si můžete přečíst: viewtopic.php?f=16&t=565&p=23579#p23581
Zpětná vazba od uživatele GRM 522 z fóra moto50.ru
Ahoj všichni!
Vůlí osudu získal Stealth Trigger H. Zbavený práv na „A“ a „B“.
Doslova se k němu nastěhoval BMW k100rs.
Sezóna zahájena 2. dubna. Nyní 1300 km.
Zaběhnout? Jaký nájezd v Moskvě, kde se musíte utrhnout z každého semaforu, držet maximální rychlost na moskevském okruhu, jet do rodné Dubny z Mytišči.
Zařízení nikdy selhalo.
Nemá rád: Zadní tlumič (vůbec se mi nelíbí).
Ventilátor se zapne brzy.
Ten smrad z tlumiče mě pronásleduje a teď přicházím do kanceláře, jako bych právě přijel z motokrosu.
Sedací lavice pro LiveJournal.
Vyhořela (praskla) žárovka, Filipe.
Neutrální světlo zhaslo.
Velmi stříkající.
Pro: Všechny děsí! V zácpách dávají přednost,za trochu plynu to stojí.Nevím o jaké rušičce v rezonátoru jsi mluvil,ale můj rezonátor zvoní,když klepeš jako zvon.Pokud je tam parazit,tak by nebude takový zvuk.
Je zde možnost skočit na obrubník (pardon, obrubník ) sejdi schody.
Maximální rychlost – 70 km/h. Pro jízdu ve městě je to normální, na dlouhé vzdálenosti tak nějak ..
Na zahájení motocyklové sezóny v Dubně a Dmitrově jsem na něm jezdil.
Vzhled-pět s plusem.
Tyunenkh plánuji v létě, právě na to koukám.
Rozpočet není důležitý.Důležité je jet 90 a jet dlouho.Se schopností hníst sračky.
Ano! Sestava se mi moc líbila. Málo skladů, auto je vymyšlené (věřte, že mám s čím porovnávat). No do motoru se pustím, budu si stěžovat. Ale to až později.
Hodně štěstí všem Triggerům!
Zpětná vazba od uživatele Agrig05 z fóra china-scooter.ru
V létě 2011 jsem se stal majitelem Trigeru, před tím byla Honda CRM 50, ale s mojí výškou 196 se s ní nejezdilo.
Můj triger má najeto 980 km
nebyly vůbec žádné problémy.
Seřízení karburátoru a řetězu neberu v úvahu.
od obchodu k domu ujela vlastní silou 48 km
velmi spolehlivá technologie!
protože Rozebral jsem to na šroub. Je vyrobena v mnoha ohledech lépe než Aprilia RS 50.
Aprilia je také rozebraná a rozvody např. v čínštině jsou lépe udělané.
zpracování částí motoru je lepší než v italštině.
ale o kvalitě kovu upřímně nevím
proto už stojí motor z Aprilie
Byly objednány následující díly:
1. Malossi mhr replika rezonátoru a tlumiče
2 píst malossi mhr replika 77CC
3 zapalování Malossi K15 – AM6, Derbi (-2006)
4 kevlarové spojkové kotouče se špičkovým výkonem – Minarelli
5 Top Racing [Vollwange HQ] – Klikový hřídel Minarelli AM6
6 Top Performance Carbon jazýčkový ventil – Minarelli AM6
7 Palubní deska KOSO [DB02 Road] – univerzální
8 Karburátor Stage6 Dellorto PHBG 19mm, Black Edition
9 trysek od 70 do 120
10 hydraulická spojka
Objednal jsem díly a začal pomalu rozebírat moped
A pak jsem dostal skoro zadarmo Aprilii RS 50 2006.
Moped navenek mučený předchozím majitelem, ale dviglo naživu
A rozhodl jsem se vyladit motor z Aprilie, abych ho později mohl dát na Triger.
Když dorazily všechny stahováky (pokud by to někdo na chvíli potřeboval, ozvěte se), dviglo jsem rozebral.
Najeto 28000 km
Běžný píst naživu, krabice byla také v dobrém stavu.
vyměnil všechna těsnění, nainstaloval celou melodii do dvigla a smontoval
Nyní k zapalování:
Standardní CDI má omezovač otáček 10500.
po instalaci K15 dviglo točit až 13000 ot./min
(omezovač je v motoru z Aprilie, na čínské kopii AM6 – 1E40-MB2 až v roce 2012. Poznámka od fd47)
Podle výfuku:
Replika Malossi mhr je třikrát lehčí než standardní
rezonátor stál na pravidelných místech, Glushak přivedl na pravou stranu
protože tok vpřed, křičí velmi hlasitě
ale jsou v tom plusy, nosiči šahidových mobilů, slyší mě velmi dobře.
Nyní najeto 800 km
přední převodník 14 zadní 55
maximální rychlost 105 mph (neodfouknuto větrem 100 mph)
zmenšením zadního řetězového kola na 51 zubů došlo ke zvýšení maximální rychlosti až na 115 mph, ale lze ji dosáhnout pouze z kopce se zadním větrem
Řeknu vám více o svém sousedovi na venkově.
jeho syn se věnuje motokrosu, předloni jezdil po republice na crossu
Soused váhal s koupí pístu
a na jaře 2011 jsem mu koupil Triger X. Mluvil jsem s ním na nový rok
Sečteno a podtrženo:
najeto za léto 8500 km.
z poruch:
přetržení řetězu vinou syna (pil a netáhl)
když jsem viděl JAK. jezdí na tom, myslel jsem, že se za pár týdnů rozpadne, ale žádná sezóna se neobešla bez poruch!
Zpětná vazba od uživatele vlad08 z fóra moto50.ru
Těžký off roadom jezdím už tři sezóny, pádům se nevyhnete ani ze skal. motor nikdy neutrpěl díky obloukům, které jsem navařil hned jak jsem si koupil moped.
Ti, kteří si chtějí přečíst další recenze, vč. a negativní mohou jít na fóra stránek moto50.ru a china-scooter.ru. Pouze pro ty, kteří rádi googlují, chci poznamenat, že síť je plná negativních recenzí na Trigger. Jen, to jsou nejčastěji recenze pro první sérii 2007-2008. S kvalitou sestavy 2010 se to stalo mnohem lepší.
Stels Trigger 50 X Competition 2010
Moje bývalá kobylka
Stels Trigger X se mi zalíbil hned na první pohled od designu až po ryze praktická data. Navzdory tomu jsem si dlouhou dobu zamýšlel koupit si nějaké jiné enduro 250ccm. ale když jednoho dne došlo na opravdovou koupi, omrzelo mě to. Myslím, že je to dočasné . určitě si koupím „dodatečné“ moto (enduro-250), jinak je tak nějak škoda porazit Trigger na velmi specifickém off-roadu.
Idylka s Triggerem se nerozvinula hned. Hned na začátku, a to na poměrně dlouhou dobu, ve mně Trigger vyvolával paniku svým omezením maximální rychlosti a rychlosti – maximální rychlost se pohybovala v rozmezí 45-50 km/h, nehledě na to, že majitelé ostatních Triggerů tvrdili (a natočili video), že zrychlují na 70- a „více než“ km/h. Pak jsem stále snil alespoň o 60 .
Tak…
● zvedl jehlu na maximum;
● vytáhněte uzavírací kroužek na vstupu pouzdra vzduchového filtru;
● vykuchal rezonátor. i když teď musíte dávat více otáček z klidu.
● vyvrtal dva otvory ve výfukovém potrubí tlumiče… youtu.be/_tXIofqSLtM
a tlumič se stal polopřímým prouděním.
Ozubená kola byla „protažena“ – poté, co získala větší rozsah trakce .
Pokud jsem dříve přešel na 6., podle mého názoru, při 37 km / h, pak po vrtání začal Trigger volně táhnout až na 50; navíc můžete přepnout mnohem dříve a dokonce i při 35 km / h, ale trakce je zachována. A například na 3. se ukáže, že jede o něco rychleji než „chodecká“ rychlost. Tuto „kombinaci“ volím při jízdě v blízkosti vchodů do domu, abych nehlučel poněkud zapáchajícím výfukem.
Po výše uvedených úpravách se maximální rychlost podle rychloměru stala 63 km / h . ale stále to není něco 70. Byl jsem vyčerpaný k přerozdělování – už jsem nevěděl, co jiného regulovat a pít na Trigger. Naštěstí jsem měl možnost zkřížit cestu s majitelem Triggeru, ale modifikací SM. Uspořádal paralelní běh. Tachometr eSeM ukazoval 70, zatímco moje X bylo 60 km/h… Takže obecně bylo tajemství odhaleno: proč jsou ostatní Triggery „rychlejší“ o 10 km/h…
Trigger jsem zkoušel zrychlit ještě rychleji. asi o 3 km/h. Nebylo s čím porovnávat, když jsem předjel toho SM. Pro přesnější zjištění maximální rychlosti jsem doma natočil video označující orientační body v čase a ulici zachycené DVR a porovnávat je s orientačními body na mapě (Google) dané cesty podle měřítka. Ukázalo se, že maximální rychlost spouště „podle Googlu“: asi 78,5 km / h .
Ano, už mi na tom nezáleželo – taková rychlost nebo trochu jiná kvůli chybám v měřítku . hlavní věc je, že jsem přišel na důvod nedostatku rychlosti, který mě trápil celou první sezónu. K úplnému štěstí stačí skutečných, snadno dosažitelných 60 km/h (o kterých jsem snil na samém začátku) a 30-40 km/h stačí na „odzátku“ zácp a jízd po lesních cestách – což považuji za optimální bezpečná a pohodlná rychlost.
Trigger má ale jedno, někdy výrazné mínus, které mi často brání jít, kam chci – to je na moji výšku (90 cm) přehnaně vysoká úroveň sedla (asi 170 cm) – což mi nedovoluje některé překonat. obtížné terénní úseky: natáhněte ruku a jeďte bez zastavení, zdá se, že neprojedete.
Zatím jsem v motokrosu našel jen jeden známý (z konce 60. let, začátek 70. let minulého století) způsob – jezdit ve stoje na stupačkách, tím snížit těžiště a ve výsledku zpřehlednit ovladatelnost jako možný.
● upevnění páček a zrcátek proto nedotahuji, aby se pádem nerozbily (velmi křehké např. siluminové), ale otočily se. Ale předtím se mi již podařilo zlomit páku ruční brzdy, je dobré, že ne úplně, ale jen napůl – teď je to docela ohromující velikost jezdce a je ještě pohodlnější ji používat.
● Za 1650 km z celkové jízdy z závad: na 520. kilometru jízdy prasklo lanko spojky. Hledání nového kabelu trvalo necelý den a jeho instalace asi půl hodiny. Abych se nekoupal s úpravami, – před výměnou jsem utržené lanko hned neodšrouboval, ale nejprve spočítal počet nedokroucených závitů na obou koncích . a teprve potom odšrouboval a zabalil nový, ponechání stejného počtu nedokroucených zatáček. Úpravy perfektně pasovaly a seřizování nebylo potřeba.
● samouvolňovacích dílů – pouze kopák a řadicí páka . Je třeba je dotáhnout cca jednou za 500 km.
● Na spodní uložení tlumiče jsem zavěsil gumovou „zástěru“, aby nečistoty vylétající zpod kola nevybrušovaly mezery, dokud se neobjeví vůle.
● vyčistit a vyleštit spalovací komoru a hlavu pístu po 1200 km jízdy… Podle návodu se má čistit každých 2000 km…
● seřídil plovák; tedy konečně zbavení se vypínacího omezovače . Zřejmě kvůli továrnímu nastavení plováku “na minimum” při maximálních otáčkách motor hladověl plynem, proto byl získán účinek omezovače .
● soudě podle výsledků seřízení plováku a čištění a leštění spalovací komory a koruny pístu se zlepšil tah a maximální rychlost se zvýšila o cca 2 km/h…
● Páčku kohoutu palivové nádrže otočím pouze do polohy Rezerva, aby se ve spodní části nádrže nevytvářela „bažina“ cizích suspendovaných částic přítomných v jakémkoli palivu.
● Místo rezervy využívám konstrukční vadu plynové nádrže – v její pravé dolní části je slepá ulička paliva, kde zbývá asi litr benzínu, který po překonání “sám” nemůže přetéct do pravé strany. dutina nad “páteří” rámu . Když dojde benzín v hlavní (levé) polovině nádrže, pak umístěním spouště na levé straně můžete nalít benzín z pravé strany nádrž doleva. tento způsob „tankování“ jsem náhodou vyzkoušel zatím jen 1x a i to ne úplně – kvůli mé spěchu nepřetekl celý litr, ale výsledný stačil na ujetí cca 3 km . jen ke garážovým vratům.
Výrobce: Stels Model: Trigger 50 X Сompetition Rok: 2010 Rok koupě: 2011 Objem motoru: 50 cm3 Výkon: 7 hp Říkám mu: Kobylka