>>Po rozpadu Sovětského svazu se rozvoj technického sportu u nás téměř úplně zastavil. Skrovné financování struktur DOSAAF vedlo k zapomnění a úplnému zániku sportovních motocyklových a automobilových klubů a i dnes, v době aktivního a výnosného obchodu s uhlovodíky, se situace v této oblasti bohužel prakticky nemění. Nejnepříjemnější je, že během tohoto nuceného postperestrojkového výpadku jsme prakticky ztratili to hlavní – kulturu vzdělávání naší mladé generace.
Ostatně právě v sovětských polosuterénních sekcích a dílenských kruzích byli mladí milovníci techniky zaučeni do jejich křehkých a ještě neomámených mozkových laloků prvním pravidlům existence v lidské společnosti, vštěpovali jim dovednosti v zacházení s pracovními nástroji a předávali neocenitelné zkušenosti při provozu a opravách dvoukolových a čtyřkolových vozidel. Zde, ve zdech, naolejovaných, páchnoucích benzínem a 2-taktním výfukem, se mladým hlupákům přinesla první světská a nepříliš velká moudrost, na kterou si v naší době už bohužel moc lidí nepamatuje. Lidé například úplně zapomněli, že při jednání s výkonným sportovním vybavením byste měli vždy přejít od malého k velkému, od malé motokáry z půjčovny po soutěžní vůz skupiny A, od dvoutaktu 50 ccm po motokros pro dospělé. Právě kvůli takové „zapomnětlivosti“ jsou dnes zvláštní ctí „litrové“ sportovní motocykly, motokrosové skořepiny 450 ccm a sněžné skútry vybavené motory s maximálním objemem a výkonem .
Široký rozvoj horských sněžných skútrů vedl ke vzniku zcela nové třídy strojů. Výkonný a lehký, vybavený dlouhými pásy a vážnými 2-taktními elektrárnami. Jak se však ukázalo, použití takové techniky je opodstatněné jen v několika případech: v horách, jejichž svahy jsou pokryty opravdu hlubokým sněhem (pro takové podmínky by bylo hezké vybavit motor rolby turbína nebo kompresor . ), nebo když má jezdec dobrou teoretickou a fyzickou přípravu. Koneckonců, ne každý potřebuje přemrštěné výkonové charakteristiky „dospělého“ „gorníka“! Například použití výkonného sněhového běhu v nezasněžených oblastech střední oblasti Ruska není vůbec opodstatněné . Nebo zvažte případ, kdy budoucí hvězda sjezdovek (zejména pokud je to dítě nebo žena) právě začal ovládat vybavení sněžných skútrů. Právě v těchto situacích výkon 800ccm 2-taktního motoru bude začínajícímu jezdci spíše překážet, než pomáhat. Zde vstupuje do arény základní horské kolo – Ski-Doo Summit SP 600HO E-TEC 154. Baby Summit je stejně jako jeho velký bratr postaven na platformě REV-XM. Pevný a lehký podvozek je osazen dvojitým příčným zavěšením předních kol s vysokotlakými plynovými tlumiči HPG, zdvih 200 mm. Skluznice lyže je nastavitelná v rozsahu 1025–1080 mm a nutno podotknout, že tato hodnota je výrazně vyšší než u „staršího“ modelu 800 ccm. To bylo s největší pravděpodobností provedeno pro další stabilitu sněžného skútru, protože pokud jsou na Summit 800 role a nadměrné sklápění spíše požehnáním, pak byl mladší model nucen „stát na nohou“ kvůli začátečníkům.
Rolba je vybavena lyžemi New Pilot DS se speciálním hřebenem uprostřed. Jejich zvláštností je, že na tvrdých površích stojí vozidlo výhradně na této římse a díky malé ploše podpory se docela snadno řídí. Ale při jízdě do hlubokého sněhu se kontaktní plocha výrazně zvětšuje, což má pozitivní vliv na průjezdnost sněžného stroje. V předním zavěšení je také stabilizátor, který lze vypnout pomocí systému Quick Disconnect, jehož odstraněním nebo instalací a „hraním“ s nastavením předních tlumičů můžete vážně změnit chování Summit SP 600HO. v širokém rozsahu. Navzdory svému statutu juniorského modelu v horské rodině Summit je zadní část podvozku vybavena špičkovým odpružením BRP t-Motion, které poskytuje dráze sněžného skútru extra míru boční volnosti. Summit 600 navíc využívá dráhu Ski-Doo’s PowderMax s technologií FlexEdge. Jeho zvláštností je, že okraje dráhy o šířce 406 mm jsou pružné, zatímco hlavní tělo housenky je vyztuženo sklolaminátovými výztužnými tyčemi, které vyztužují její střední část o šířce 300 mm. Zbývající „měkké“ okraje dráhy lze dodatečně ohnout při jízdě traverzem ve svahu. Výška očka PowderMax je 57,2 mm (oproti 63 mm u 800 ccm „velkého bratra“). t-Motion a FlexEdge tak umožňují naklonit saně na svahu i nezkušenému jezdci.
Hlavním rozdílem mezi „mladším“ modelem je však samozřejmě motor: sněžný skútr je vybaven dvouválcovým dvoudobým motorem Rotax se zdvihovým objemem pouze 2 cm2 a kapalinovým chlazením. Palivo je díky technologii E-Tec vstřikováno pod obrovským tlakem přímo do spalovací komory, která je navržena tak, aby se směs paliva a vzduchu spalovala ve vrstvách a rovnoměrně. A to vám umožní učinit sněžný skútr hospodárnějším, aniž byste museli obětovat výkon motoru. Pohonná jednotka Ski-Doo Summit SP 594,4HO
vyvíjí pouze 120 koní. sec., což je výrazně méně než na Summitu 800. I přes tak skromnou „koňskou populaci“ je však motor s dlouhým zdvihem docela tažný. Proč se tedy v sestavě BRP objevila tak zdánlivě kontroverzní rolba? Přeci jen hmotnost Summitu SP 600HO je jen o pár kilogramů menší než u modelu 800 ccm a motor je o dost slabší. Když se nad tím zamyslíte, cenový rozdíl není zas tak obrovský – jen asi 60 000 rublů. Proč kupovat „mladší“ model, když si můžete okamžitě vzít „dospělý“ projektil pro nekompromisní boondocking? Když jsem testoval Summit SP 600HO v okolí Murmansku a pohoří Khibiny, zdá se, že jsem našel odpověď na tuto otázku. Díky nejnovější technologii, progresivní platformě, lyžím New Pilot DS, odpružení t-Motion a dráze PowderMax je sněžný skútr tradičně novým sněžným skútrem Summit s vynikající ovladatelností a bočními schopnostmi na téměř každém svahu. A na rozdíl od konkurence řady M Arctic Cat nebo rodiny RMK Polaris musí jezdec vynaložit podstatně menší úsilí, aby toho dosáhl. Myslím, že nikdo by nenamítal, že nová horská kola Ski-Doo jsou daleko shovívavější k chybám při manipulaci než jiné sněžné skútry. Nahoďte pohonnou jednotku, která je přátelštější než 800 E-Tec, a získáte krásu těchto saní!
Start ve velmi hlubokém sněhu? Prosím! Vyhovující motor vám umožní otevřít „plyn“ naplno a přitom se neprosekávat sněhem housenkou přímo do středu Země! Řídit „traverz“ na svahu téměř jakékoli složitosti, aniž byste měli schopnosti udržet silné auto na rovné cestě? Můžete také zkusit! T-Motion a Flex Edge na záchranu! Tak nakonec dostáváme téměř dokonalou výbavu pro začínající horské sněžné skútry, jejich manželky, přítelkyně a děti – zejména ty, kteří žijí v krajích naší země bez sněhu. Summit SP 600HO je ideální volbou pro získání prvního zážitku z bundockingu a jízdy v horách. No, pokud je pokrok v bruslení jasně patrný a jednoduše již nemáte dostatečný výkon motoru, můžete vždy vyměnit „Baby Summit“ za jeho relativní kubaturu. Naštěstí to usnadní vysoká likvidita použitého vybavení Ski-Doo. /