Motocykl Shadow Sabre 2007: specifikace, fotky, videa

Model cruiser Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) byl poprvé představen v roce 1987 a je zaměřen především na americký trh. Pak to byl klasický cruiser s velkým předním kolem, dvojitým výfukem na pravé straně a 4stupňovou převodovkou. V této podobě se model vyráběl do roku 1990, poté byla jeho výroba na rok přerušena. V roce 1992 Honda Shadow 1100 znovu vstoupila na trh, poté, co byla mírně aktualizována – dostala 5stupňovou převodovku a 17 ′ přední kolo. Následně Honda představila řadu úprav Shadow 1100 a aktualizovala model až do roku 2007.

Hlavním rysem Honda Shadow 1100 je 2-válcový kapalinou chlazený V-motor, který produkuje od 50 do 63 koní. výkon a 84-95 Nm točivého momentu v závislosti na verzi motocyklu. Model má 5stupňovou převodovku, klasický ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice a dvojitého tlumiče vzadu a také kardanový pohon.

Hlavní úpravy Honda Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 – běžná verze, vyráběná v letech 1987 až 1995. Disponuje litými koly a krátkými blatníky.
• Honda Shadow 1100 Spirit – to je název běžné verze motocyklu od roku 1997 na americkém trhu. Verze dostává více chromových prvků. Motor produkuje 60 koní.
• Honda Shadow 1100 Classic je klasická verze pro všechny trhy kromě USA. Obsahuje paprsková kola a rozšířené blatníky. Běžnou verzi motocyklu nahradila v roce 1995 (kromě USA).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) – verze podobná Classic, ale má klikový hřídel s jednou ojnicí (pro zvýšení vibrací) a 50 koní.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer – Stejná verze jako ACE, ale s litými koly, výfukovým systémem 2 v 1, čelním sklem, kufry a motorem o výkonu 60 koní. z verze Spirit.
• Honda Shadow 1100 Aero – Stejná verze jako ACE, ale s delšími blatníky v retro stylu, větším světlometem a výfukem 2 v 1.
• Honda Shadow 1100 Sabre – podobná ACE, ale s litými koly, odpružením Showa, motorem verze Spirit a zadní kotoučovou brzdou.

Modelová řada řady Honda Shadow:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

• 1987 – oficiální zahájení výroby a prodeje Hondy Shadow 1100. Model se také jmenoval Honda VT 1100 C.
• 1991 – model není oficiálně uveden na trh.
• 1992 – Honda Shadow 1100 dostává 5stupňovou převodovku a 17′ přední kolo.
• 1995 – poslední rok motocyklu v běžné verzi (Honda Shadow 1100). Model je nahrazován modelem Classic na všech trzích kromě amerického. V USA se modifikace ACE objevuje souběžně s běžnou verzí. Model se také nazývá – Honda VT 1100 C2.
• 1997 – běžná verze motocyklu (pro americký trh) se jmenuje Spirit. Ve stejném roce se objevuje modifikace ACE Tourer.
• 1998 – vzhled modifikace Aero. Model se také nazývá – Honda VT 1100 C3.
• 2000 – vzhled modifikace Sabre. Model se také nazývá Honda VT 1100 Sabre.
• 2007 – poslední rok vydání modifikace Sabre.

Japonci nejprve vyráběli „dvojky“ pouze ve formátech 500 a 750 cm3 a věřili, že příznivci velkých kubatů budou se čtyřválcem Magna o objemu 4 ccm zcela spokojeni. Bez ohledu na to, jak! Američané považovali jeho 1100koňový motor za vhodnější pro sportovní motorku a požadovali: “Dejte mi něco jako Harley!” Specialisté z Hondy opět nenamítali.
Verze Honda Shadow 1100 začala v roce 1985 a její montáž byla organizována v závodě v USA: v té době platila vážná dovozní cla na motocykly s motory o zdvihovém objemu více než 700 cm3 (přijato k záchraně Harley-Davidson, která ztrácela pozice na trhu). Technicky si vůz zachoval vlastnosti mladších sester: kapalinové chlazení, 3ventilové hlavy válců, hnací ústrojí.
A až mnohem později přišel čas na V-Twin malých kubatur, které se už do Ameriky nedodávaly (no, malost se v zemi nerespektuje!). V roce 1993 debutoval 250ccm V25 Magna, určený pouze pro japonský trh (jehož kopii mimochodem vyrábí několik čínských a tchajwanských továren), a v roce 1998 Honda Shadow 125, která se okamžitě stala bestseller na evropském trhu.Technicky se ale tyto vozy velmi liší.od motocyklů střední a velké kubatury a v této recenzi se jich nebudeme dotýkat.

Spousta motorek od Hondy se dá označit za „hladké“. Žádné zjevné nedostatky, žádné významné nedostatky, žádné zvláště vynikající ctnosti. Motocykl Honda Shadow je přesně takový. Z nebe není dost hvězd, ale ani ona nechodí v šedých středních rolnících. Vše je na výborné úrovni, vše je dobře zpracované, promyšlené a ověřené. Vše je spolehlivé, přehledné, plynulé a klidné. Tento motocykl byl původně zaměřen na americký trh a dostal, upravující se podle požadavků trhu, mnoho úprav, někdy technicky výrazně odlišných. Takže například ve verzi Honda Shadow ACE jsou ojnice umístěny na stejném krku – spotřebitelé chtěli, aby byl motor „povibra“, jako u Harley-Davidson. Další vlastnost – s každou novou verzí se motor stále více „zaháněl“ na „vrcholech“ a se stále větším „tahačem“ v nízkých otáčkách. Obecně lze říci, že vývoj řady Honda VT 1100 Shadow je názorným příkladem toho, že Japonci (zařízení se sice vyrábělo v USA, ale vyvíjelo se na ostrovech) měli jednu jednoduchou myšlenku: čím více křižník vypadá jako Harley, a jak se zdá, je to velmi jednoduché. tím lépe se prodává. Tento model VT 1100 C2 je pro nás zajímavý především tím, že se jich spousta v Rusku prodala nejen jako ojeté, ale i nové, prostřednictvím oficiálního dovozce.

Všechny vlastnosti motoru charakterizují dvě slova – komfort a spolehlivost. Motor je vyroben bez vyvažovacích hřídelí, ale konstrukce klikového hřídele a tvar jeho setrvačníků je takový, že vibrace motoru jsou minimální. V napájení je použit karburátor s konstantním vakuem s urychlovacím čerpadlem, který zajišťuje velmi hladký motor s dobrými dynamickými vlastnostmi. I když, samozřejmě, „díky“ deformaci, „vrcholy“ motocyklu, pokud ne podmíněné, pak zdaleka ne působivé. O věčném mládí motoru ale není pochyb, pokud jej ovšem nezkazila „konvička“, která zapomněla vyměnit olej a filtry. Co je na druhé straně stupnice? Snad jen složitost údržby – dispozice je příliš těsná. Abyste se dostali k některým uzlům, budete muset téměř rozebrat půlku motorky. To je ale běžný problém mnoha aut s V-motorem a malým úhlem odklonu.

Je prostě nezničitelná. Nájezd 100000 XNUMX km nezpůsobuje žádné výrazné opotřebení. Síla hnacího ústrojí je prostě absolutní – pokud se na jiných motocyklech s hnacím ústrojím vyskytují případy, které trhají spojky, pak na tomto takové kolize nebyly zaznamenány.

Klasická duplexní konstrukce má docela slušné vlastnosti a funguje perfektně v jakýchkoli režimech, které má motorka k dispozici. Vzhledem k velkému množství verzí zařízení a jeho obrovské oblibě po celém světě je výběr různých tuningových a stylingových vychytávek prostě obrovský.

Zadní odpružení je nastavitelné pro předpětí pružiny. Obecně jsou odpružení pohodlné, ale zároveň jsou poměrně energeticky náročné, nejsou náchylné k poruchám a umožňují docela dobře ovládat motocykl na površích různé kvality. Výkon přední vidlice při prudkém brzdění je prostě excelentní – ani náznak kroucení.

Plně odpovídají energetickým a rychlostním možnostem motocyklu. Není potřeba žádné ladění. Zadní část se může zdát trochu drsná.Jak již bylo uvedeno, motocykl se ukázal být tak pohodlný a pohodlný, že některé úpravy byly speciálně vytvořeny s ohledem na snížení pohodlí!

Vyjmenovat všechny úpravy motocyklu za celou jeho historii je poměrně obtížné, proto si všimneme pouze té, která je striktně zaměřena na americký trh. Tato úprava ve svém označení nese zkratku ACE a odlišuje se mimo jiné tříventilovými hlavami válců. V Evropě je také znám „dědic“ – C3, který se vyznačoval více „indickou“ karoserií, jejíž styl Honda sama označovala jako art deco. Předchůdce tohoto modelu, „jen“ Honda VT1100C Shadow, je stále jedním z nejběžnějších chopperů / cruiserů na trhu.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VT 1100C Shadow Sabre ostatních roků výroby a informace o nich