Dobré silniční kolo pro jízdu v suchém letním počasí. Stejně jako mnoho moderních není řetězový pohon chráněn krytem, jako například starý Izhas, takže jeho zdroj je malý. Motor miluje vysoké otáčky, před otřesy je dobře chráněn silovým rámem rámu.
Kachni a jeď na starém IZH.
O údržbě řetězu jsem nic neslyšel, tak proč potřebuješ motorku!
Letos na jaře jsem prodal svůj 900’12 Vulcan XNUMX classic (viz recenze v jiném vlákně), skvělé kolo ve všech směrech. Proč? Chtěl jsem změnit třídu, protože jsem si najednou uvědomil, že nejezdím na dlouhé vzdálenosti a je vhodné to otáčet ve městě, ale ne jako motocykl, původně určený pro jiné účely. No, jen jsem chtěl nějakou rozmanitost, není to celý můj život, abych jezdil sekanou)
Nechtěl jsem dělat zlý sport (kvůli povaze a nepohodlnému střihu), tak jsem se podíval na neikidy, nové japonské – XJ6 bez kapotáže, er6n, gladius a sršeň. A nějak jsem při listování po internetu při hledání podrobných informací narazil na TOTO.
Obecně jsem se do něj zamiloval na první pohled, okamžitá vizuální sympatie, jako střela. Trochu jsem se obával některých jemností jako je ruská montáž nebo vztah čínského koncernu QJ a Italů z Benelli – uvědomil jsem si, že když se něco rozbije, tak to za peníze jen opravím, ale budu zažívat neustálé vzrušení z jízdy na motorce, kterou mám rád (a nejen na spolehlivé, osvědčené, ale sekundární a tupé jednotce). Proto po přečtení pár recenzí a nalezení tohoto krasavce v bílém u jednoho z prodejců (a motorky v lidových barvách mimochodem rozházené jako teplé rožky), mi dívka pomohla (díky Káťo :), šel jsem a koupil to.
Takže vzhled: je to prostě nádhera. Čistokrevná červená klec, tlustá řadicí vidlice, 180 široký zadní válec, štíhlá silueta – vše vypadá elegantně a harmonicky. Pořádek je dobře čitelný, všechny potřebné informace jsou k dispozici – jediné, co by mi vyhovovalo více, je analogový rychloměr, rád se dívám na pohyb šipek více než na změnu čísel tekutých krystalů (s mírným zpoždění o třetinu sekundy). No, tachometr je analogový a v pořádku. Na rukojetích je pár velmi praktických čipů, jako jsou nouzová světla nebo blikající dálková světla. Obyčejná zrcadla jsou krásná, ale nemají moc dobrý výhled (v úzké části toho moc vidět není) – uvažuji o změně.
Mimochodem, po nákupu jsem jel po Leninsky Avenue nebo tak nějak a na jednom semaforu u mě zastavil chlapík na motogucci kotletě. Zajímalo ho, co je pode mnou – moje benka se mu navenek moc líbila. Velmi mě překvapily jeho domácí-čínské kořeny a cenovka 🙂
Jízdní vlastnosti: Je ostrý. Nečekaně ostré. V rozsahu od 7 do 11 tisíc otáček (cut-off někde na 11-11.5, byť je otáčkoměr označen trochu víc) střílí téměř v jakýchkoliv otáčkách. Přesto může být docela elastický – na třetí, čtvrtý, pátý rychlostní stupeň se dá docela dobře jezdit v zácpách na nízký plyn. Na první zrychluje na cca 80ti. Maximální rychlost je kolem 230, ale abych byl upřímný, tolik sazí jsem ještě nedal. Motor (podle některých názorů okleštěná kopie Yamahy r6 z nějaké předchozí generace) je velmi citlivý – na plyn reaguje bez prodlevy. Brzdy — brzdí sebejistě a předvídatelně. Bohužel nemám břišáky, ale zatím se mi nepodařilo zablokovat ani přední, ani zadní kolo, i když s břišáky se za jízdy cítíte jistěji, samozřejmě) docela zajímavé. Odpružení je z výroby nastaveno napevno – nepřestavoval jsem, protože. Nejezdím výmoly. Líbí se mi, že při jízdě nedochází k vůli – vše je sestaveno v managementu. Mimochodem, běžné pneumatiky tam jsou metzeller se sportovním vzorkem – několikrát jsem to položil na suchou vozovku ve slušném úhlu, žádný náznak ztráty kontroly.
Spolehlivost a kvalita provedení: Najel jsem na něm jeden a půl tisíce km, udělal dvě STK (naši kluci se zřejmě rozhodli hrát na jistotu – kolo je nové, boláky ještě nebyly studovány, takže udělali první STK při 300 a druhý při 1000, pak každé čtyři tisíce) nenarazil na žádné problémy. Nic nechrastí, neskřípe, neopadává. Je samozřejmě možné, že se to nestane jednou za čas – montáž je v Žukovském a mnozí ze zvyku nevěří rukám domácích montážníků (a má to své důvody, chápete sami – AvtoVAZ ). Je tu jedno mínus – je to tlumič. Zvuk chrastí asi v 5 tisících otáčkách – jak obratně řekl jeden z novinářů jakési publikace, jako by se do tlumiče házely ořechy a ony se tam řítí z rohu do rohu jako na centrifuze. Mínus je tučný, takže v zimě se postarám o aftermarket souproudý tok (v Moskvě už to mají dealeři, cenovka 17-18K). A se stejnosměrnými proudy to zní přímo magicky, soudě podle některých videí%)
A samozřejmě nemohu nezmínit pro mnohé velmi významné plus – to je jeho cena. Analogy ze země vycházejícího slunce jsou dražší, mnohem dražší – o 100K a více. Upřímně řečeno, hypotetickou japonskou spolehlivost bych ani o třetinu nepřeplatil. Mnozí si řeknou, že za stejné peníze se dá koupit i tekutina z druhé ruky, ale já osobně mám patologický odpor ke staré výbavě – miluji výbavu se zárukou a s neposkvrněnou sedačkou (přesněji tak, že bych do prdnul jen já to :). Ale tohle, samozřejmě, IMHO, kolik lidí – tolik názorů
Z řady stealth se tato Benelka odlišuje cenou / kvalitou / technickými vlastnostmi. Ano, po první sezóně vyjdou malé zárubně, ale to vše je na úrovni nešroubovaných šroubů. Pokud jej během sezóny pravidelně kontrolujete, nebudou žádné velké problémy. Mínus – na sekundárním trhu při prodeji hodně ztratíte.
Koupí této motorky jsem se nechal zlákat nízkou cenou a od té doby leží v garáži. Při prohlídce v prodejně splňoval všechny technické požadavky, ale aktivní jízda odhalila spoustu závad. Motor se silně přehřívá, po několika stovkách kilometrů se řetěz natahuje, ventily klepou a materiál zanechává mnoho přání – příliš křehké: promáčkliny a praskliny při sebemenším úderu. Budeme se muset snažit, aby to bylo více či méně použitelné.
Klasické čínské motocykly mají zdvihový objem motoru až 250 cm³, někdy jsou varianty s motory 270 cm³ (s hrdým číslem “300” v názvu) . ještě vzácněji najdete skutečné čtyřstovky – ale ty už jsou příliš drahá kola pro Čínu.
Společnost VeloMotors kdysi prolomila stereotypy tím, že v řadě motocyklů Stels představila nejen možnosti s motory o objemu 400 cm³, ale také model o objemu 600 cm600 – Stels XNUMX Benelli.
Jedná se o zajímavý a pro čínský průmysl neobvykle výkonný motocykl – více než 80 koní, tedy důstojný konkurent evropských a japonských modelů se srovnatelnými zdvihovými objemy motoru.
Vzhled takového nejednoznačného motocyklu v Rusku je celá řada událostí a mezinárodní spolupráce. Kolo je ve skutečnosti vyrobeno v Číně, ale jeho design a hlavní jednotky vyvinuli inženýři z italské společnosti Benelli (kterou nyní vlastní Qian Jiang) . no, společnost VeloMotors objednala malé série šesti set motocyklů od Číňanů.
Výsledkem je kolo, které alespoň navenek budí respekt, stejně jako značka Benelli.
Málokdo v Rusku tuší, že se jedná o nejstaršího výrobce motocyklů v Itálii, který funguje od roku 1911. Firmu už dávno koupili Číňané, hlavní továrny byly převedeny do vlasti. V Itálii zůstalo jen místo montáže – takový odrazový můstek pro komerční ofenzívu čínského výrobce motocyklů v evropských zemích.
Stels 600 Benelli byl vyroben v Číně na objednávku ruské společnosti. Náklady na nové kolo se rovnaly ceně ojetých deset let starých japonských modelů stejné kubatury. Tito. Nejdůležitější výhody tohoto motocyklu oproti ojetým „japoncům“ byly, že byl nový a měl oficiální tovární záruku.
Stels 600 a 600 GT Benelli
Navenek je Stels 600 Benelli typická ulice, kvalita provedení je na nejvyšší úrovni (nepřekvapivě za takovou a takovou cenu). Vzhled motocyklu je originální, rozpoznatelný, samostatně vyvinutý, bez jakéhokoli kopírování . v masce motocyklu je vidět italská škola motorismu.
Mimochodem, kromě městského kola s agresivním vzhledem se pod značkou Stels nabízela verze GT určená na dlouhé cesty a cestování. Jeho hlavní rozdíly od základny:
- přídavná plastová karoserie,
- ochrana proti větru,
- účinnější přední světlo,
- pokročilá palubní deska,
- kufry na zavazadla (volitelné).
Cestovní model není vhodný do terénu, ale na venkovských a lesních cestách za příznivého počasí projede bez problémů.
Při pohledu do budoucna stojí za zmínku, že model Stels 600 Benelli na ruském trhu neuspěl. Prodeje nebyly vysoké, přestože montáž probíhala od roku 2012 do roku 2016 (alespoň).
Vlastnosti
Jak již bylo uvedeno, nejdůležitějším rysem tohoto motocyklu je motor BJ465MS-A: čtyřválcový 600cc kapalinou chlazený vstřikovací motor, který vyvine přes 80 koní . a rychlostní charakteristiky jsou odpovídajícím způsobem působivé – 220 km / h.
Převodovka zde není o nic horší než podobná japonská – šestistupňová. Vyznačuje se čistotou spínání a nechrastí (jako mnoho typických čínských vzorků).
Spotřeba paliva ale moc spokojená není – průměrně 5-6 litrů (a to i když jedete v klidném režimu). Pokud odšroubujete plynovou rukojeť „úplně“, pak se ve skutečnosti zvýší na 8-10 litrů. Kromě toho se doporučuje benzín ne nižší než AI-95 (ačkoli mnoho majitelů tankuje 92 a nejsou žádné problémy).
Motorka není velká, takže nemusí být vhodná pro vysoké motorkáře. Každopádně při koupi si na něj rozhodně musíte sednout, pokud je to dovoleno, tak na něm jezdit.
Výhody a nevýhody
Kromě působivého, na čínské poměry zdvihového objemu motoru, má Stels 600 Benelli další výhody:
- Výkonný motor
- Spolehlivý kontrolní bod
- Vysoká kvalita sestavení
- Stylový design
- Nízká cena za takové vlastnosti
Existují však také některé nevýhody:
- Čínský původ
- Ne nejlepší kvalita kovu
- Drnčící tlumič výfuku
- Tenký nátěr
- Slabé přední světlo (základní model)
Specifikace 600/600 GT
- Motor – čtyřdobý řadový čtyřválec o objemu 600 cm³:
- Maximální výkon – 81,6 / 84,3 hp při 11500 ot./min
- Maximální točivý moment – 52,0 N•m při 10500 ot./min
- Chlazení – tekuté kostní
- Pohonný systém – vstřikování EFI
- Palivo – benzín s oktanovým číslem alespoň 92
- Systém zapalování – bezkontaktní s elektronickým ovládáním (ECU)
- Přední – teleskopická vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči
- Zadní – kyvadlová vidlice s jedním pružinově-hydraulickým tlumičem
- Přední – spárovaný kotouč s hydraulickým pohonem
- Zadní – jednokotoučový s hydraulickým pohonem
- Přední – 120/70-17″
- Zadní – 180/55-17″
Konečné známky a recenze
Jak ukázaly prodeje, kolo bylo přijato nejednoznačně. Samozřejmě byli tací, kteří se rozhodli koupit novou čínskou šestistovku za cenu starého Japonce, ale z velké části nebyli ruští motoristé připraveni na tak drahé „čínské“ . Obecně nelze říci že model byl neúspěšný, ale koupili ho slabě. Nízká poptávka však montážníka nijak zvlášť nepostihla – kola byla objednána v malých sériích.