Ochranné pomůcky motorkářů jsou každým rokem stále dokonalejší, ale ani ony ne vždy zachrání před smrtí. Povídali jsme si s aktivními sanitáři a zjišťovali, která zranění v jejich praxi byla nejstrašnější.
Pokud věříte statistikám dopravní policie, motorkáři umírají na silnicích asi o 15–20 % častěji než motoristé, a to vzhledem ke specifikům tohoto druhu dopravy není překvapivé. Hovořili jsme se současnými zřízenci jedné z moskevských márnic a také s bývalým sanitářem nemocnice, který hovořil o mrtvých a zraněných po nehodě motocyklů. Všechny popisované příběhy se odehrály v Moskvě. Z etických důvodů jsme změnili názvy a také neuvádíme názvy institucí.
„Ten den k nám přišlo pár lidí a jeden z nich byl mladý kluk, který měl nehodu na motorce. Jiný zřízenec mi řekl, že oběť se zdá být bez přilby, a proto utrpěla velmi vážné poranění hlavy. Vzpomínám si na toho mladého muže: ležel nehybně na kovovém vozíku a já jsem ani hned nerozuměl, co se vlastně stalo. Ale když přišel blíž, všechno se vyjasnilo: jeho lebka byla rozštípnutá a škvírou už mozek začal proudit ven na nosítka. Ale nejhorší bylo, že jeho oči zůstaly otevřené a dál dýchal, i když ho nebylo možné zachránit.
Všichni jsme chápali, že není nájemník, že velmi brzy zemře, ale nemohl jsem vzít člověka, který dál dýchá do márnice. Byl to děsivý okamžik: stále si pamatuji jeho tvář a prázdné oči. To vše trvalo asi 15 minut, už se nám podařilo kontaktovat příbuzné. Není jasné, co jim v té situaci mělo být řečeno: „Váš syn je stále naživu, ale ještě pár minut a půjde na onen svět, tak začněte volat pohřební ústav?“.
„A tady je další příběh: v té době jsem téměř rok pracoval jako sanitář a neviděl jsem dost zranění, zvláště mezi motocyklisty. Na konci 90. let obecně mnozí zanedbávali jak pravidla, tak vybavení. Ten motorkář jel po silnici, kde byly nějaké problémy s osvětlením: buď zhasla pouliční lampa, nebo něco jiného. Teď těžko říct, ale očividně neviděl bouli ani kámen a motorka spadla na bok. Rychlost byla vysoká a transport se vlekl dalších deset metrů, možná víc. Kdyby ho vyhodili, možná by přežil, ale byl „vlečen“ po asfaltu spolu s motocyklem. V důsledku toho byla celá pravá noha opotřebovaná na kost na chodníku jako guma. Když ho přinesli, byl v bezvědomí a při pohledu před sebe nikdy nepřišel k rozumu. Lékaři se snažili nějak pomoci, ale ztráta krve byla obrovská, téměř žádná šance.
Jak se později ukázalo, ten chlap byl z velmi prosperující rodiny, nedávno se oženil, jeho žena i rodiče přišli do nemocnice. Je děsivé pomyslet na to, jak přežili smrt svého jediného syna. Sice už nepracuji jako sanitář, ale už jsem viděl dost následků nehody, a tak ani neprojíždím na červenou na prázdné ulici a řídím auto co nejopatrněji.“
Boris
„Motorkáři jsou zřídka přivedeni do márnice bezprostředně po nehodě. Nejčastěji po nehodě končí v nemocnici, protože naštěstí není tolik úmrtí, i když k nim stále dochází. Tato událost se stala před více než deseti lety, takže teď je pro mě těžké si vzpomenout na všechny podrobnosti té události. Do márnice nám přivezli motorkáře po nehodě, měl na sobě helmu a plnou výstroj. Ale když jsme sundali přilbu, která by byla prakticky neporušená, ukázalo se, že má pod ní rozštípnutou lebku.
Pokud mě paměť neklame, stalo se to v létě, takže tragédii nelze přičítat ledu. S největší pravděpodobností motocyklista změnil jízdní pruh nebo někoho podřízl na třetím okruhu, v důsledku čehož nezvládl řízení. Vletěl po hlavě na krajnici v pravém pruhu a okamžitě zemřel, protože rychlost byla jaksi fenomenální: jsem si téměř jistý, že to bylo více než 200 km/h. Samozřejmě to nebylo jediné zranění: muž měl zlomenou nohu a krk, při pádu z motorky v takové rychlosti nelze „slézt“ jednou hlavou, víte.
V každém případě je nutné nosit přilbu, i když, jak ukazuje praxe, ani ta vždy nezaručuje přežití. Ale zvyšuje to šance – je to 100%. Problémem je obrovská rychlost, kdy se jakákoli rána může stát kvůli síle fatální.
Eugene
„Podle mé praxe, a to pracuji v márnicích téměř 20 let, jsou mezi motocyklisty nejčastější úrazy kraniocerebrální a zlomeniny krku a páteře. V Rusku ještě není speciální ochrana krku tak běžná, takže se tato oblast ukazuje jako jedna z „nejnebezpečnějších“ a nejzranitelnějších. I při pádu jsou velmi často postiženy ruce a klíční kosti.
Obecně lze říci, že zranění, která se nakonec stanou smrtelnými, se dají srovnat se zraněními, která člověk utrpí po pádu z velké výšky: ruptura aorty, vnitřní krvácení, kraniocerebrální poranění, intracerebrální hematomy, samozřejmě zlomeniny končetin.
Setkal jsem se s poraněním genitálií, ke kterým dochází, pokud člověk jel na motorce s vyčnívající nádrží na benzín nebo vrtulníkem. Rozsáhlé tržné rány v perineu někdy hned neurčují, jakého pohlaví dotyčný byl. Jednou k nám byla přivezena mrtvola po velmi vážné nehodě, kdy do třísel dopadla silná rána, která v tomto místě udělala doslova krvavý nepořádek, takže jsme hned neurčili, že zesnulým je muž. Takový případ je ale spíše výjimkou.
Velmi zřídka se mezi účastníky nehody s motocykly najdou opilci, ale majitelé skútrů tímto zlozvykem často hřeší. Někteří lidé si kupují mopedy právě proto, aby „vyhnali vodku“ z garáže, kdyby náhle potřebovali aditivum. Téměř vždy nedbají na své vybavení a v opilosti pravidelně neovládají ovládání. Úmrtí ale nejsou tak častá, přeci jen rychlost je nízká. Nepamatuji si, že by k nám do márnice přivezli dva mrtvé najednou, kteří by jeli na stejné motorce. To je přirozené a já sám jako bývalý motorkář říkám: když nejezdíš sám, tak se stonásobně zvyšuje opatrnost, protože jsi zodpovědný nejen za svůj život, ale i za život druhého člověka. V každém případě, když nasednete na motorku, je velmi důležité nezapomenout, že se jedná o přepravu zvýšeného nebezpečí, proto je potřeba být neustále maximálně pozorný a soustředěný, sledovat provozuschopnost dílů, brát v úvahu zohlednit počasí a stav vozovky. Jedině tak lze snížit riziko nehod.