Popis motocykl Yamaha RZ 350RR 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha RZ 350RR je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 47 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha RZ 350RR, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha RZ 350RR modelového roku 1985, protože jejich výroba byla před 31 lety zastavena. Současně má Yamaha RZ 350RR vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 347 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha RZ 350RR – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha RZ 350RR ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako RZ 350RR:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5ks, prohlédněte si všechny podobné RZ 350RR
Cena Yamaha Yamaha RZ 350RR v inzerátech na prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha RZ 350RR na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha RZ 350RR podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 17.14 % 17.14 % na prodej v Moskvě 8.57 % do moskevské oblasti 8.57 % na prodej Krasnodarské území 7.14 % 7.14 % na prodej Krasnodarské území Petrohrad 5.71 % 5.71 % na prodej Petrohradské Brjanské oblasti. 4.29 % Do oblasti Brjansk. 4.29 % na prodej Krym 4.29 % 4.29 % na prodej v Krymu Čeljabinská oblast. 2.86 % do Čeljabinské oblasti na prodej 2.86% Tyumen region. 2.86 % Do Ťumeňské oblasti na prodej 2.86 % regionu Samara. 2.86 % V regionu Samara. na prodej 2.86% Smolensk region 2.86 % v regionu Smolensk. na prodej 2.86 %
- Moskva 17.14%
- moskevský region 8.57 %
- Krasnodarské území 7.14 %
- Petrohrad 5.71 %
- Brjanská oblast 4.29 %
- Krym 4.29 %
- Čeljabinská oblast 2.86 %
- Ťumeňská oblast 2.86 %
- oblast Samara 2.86 %
- Smolenská oblast 2.86 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
CZ 988 Cestovní motocykl
Potíže při řazení rychlostních stupňů na motocyklu IZH Jupiter
Důvodem je spojka „Na mém motocyklu IZH-Jupiter se s řazením děje něco nepochopitelného. Na parkovišti, když motor neběží, jsou všechny rychlostní stupně přeřazeny celkem zřetelně. Když nastartuji motor, je extrémně obtížné zapnout nebo vypnout rychlostní stupeň. Co se děje!” – ptá se Yu.Grinko z Irbit.Odstranění této závady musí začít seřízením pohonu vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že motocykly Jupiter mají propojené řazení s vypínáním spojky, existuje několik funkcí v procesu seřizování. Nejprve musíte zcela zašroubovat šroubení na levé straně volantu, abyste zcela uvolnili lanko spojky. Poté otevřete poklop na levém krytu klikové skříně (možná není třeba mluvit o tom, že nejprve musíte odstranit řadicí páku), povolte pojistnou matici nastavení spojky a zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu uprostřed přítlačnou desku, najděte ji umístěnou.
Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?
Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc
Model sportovního a cestovního motocyklu Kawasaki ZZR 600 se objevil v roce 1990 a nahradil Kawasaki GPX600 a byl zaměřen především na trhy Ameriky a Evropy. V Japonsku je tento model špatně zastoupen a na aukcích se vyskytuje jen zřídka, pro jejich domácí trh byla nabízena verze Kawasaki ZZ-R400, která je postavena na základě „staršího“ modelu – Kawasaki ZZ-R600. Také pro některé evropské země (zejména Rakousko a Skandinávii) byla nabídnuta modifikace 500 ccm – Kawasaki ZZR500.
V různých zemích může mít tento model různá jména. Například ZX600 nebo ZX-6 Ninja. Proto bývá model Kawasaki ZZ-R600 často zaměňován se sportovní Kawasaki ZX-6R, nicméně rané verze (1995-1999) tohoto modelu se vzhledově velmi lišily od Kawasaki ZZR 600. Jedinou výjimkou jsou modely od r. 2006, určený pro severoamerický trh – pod názvem ZZR 600 se tam prodával sportovní model Kawasaki ZX-6R 2000-2002.
Kawasaki ZZR 600 byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru, který produkuje až 100 koní. výkon a točivý moment až 66 Nm. Motor je vysokootáčkový, maximální výkon je dosahován při 9500-12000 ot./min.
Z vlastností Kawasaki ZZR 600 lze vyzdvihnout hliníkový rám, nastavitelné odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monos tlumiče, 6stupňovou převodovku, inerciální posilovací systém (od roku 1993), 18 l palivová nádrž a 195 kg suché hmotnosti.
Hlavní generace Kawasaki ZZR 600:
- Kawasaki ZZR600 (ZX600D) – první generace. Vyrábí se v letech 1990 až 1992. Liší se palubní deskou (bez palivoměru) a absencí inerciálního posilovače (Ram-Air).
- Kawasaki ZZR600 (ZX600E) – druhá generace. Vyrábí se od roku 1993 do roku 2000. Model je vybaven inerciálním přeplňováním (vzduchovody pod světlometem) a má jiný přístrojový štít (palivoměr vlevo).
- Kawasaki ZZR600 (ZX600J) – třetí generace. Vyrábí se v letech 2006 až 2008. pro severoamerický trh. Ve skutečnosti se jedná o stejnou Kawasaki ZX-6R 2000-2002. (tovární označení – ZX600J).
Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR600 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1990 – oficiální zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki ZZR 600. První generace. Tovární označení – ZX600D.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D1.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D2.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-D3.
- 1993 – druhá generace. Tovární označení – ZX600E. Model dostává inerciální posilovací systém (Ram-Air) a nový přístrojový panel s palivoměrem. Pro severoamerický trh se starší verze stále vyrábí.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E1; ZX600-D4.
- 1994 – Druhá generace konečně nahradila první na trhu v USA a Kanadě.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E2.
- 1995 – přední odpružení mírně snižuje zdvih a dostává úpravy (předpětí + odskok).
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E3.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E4.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E5.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E6.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E7.
- 2000 – model se nevyrábí.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E9.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E10.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E11, ZX600-E11P.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E12, ZX600-E12H.
- 2005 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E13H.
- 2006 – třetí generace. Tovární označení – ZX600J. Pro severoamerický trh se vyrábí nová generace Kawasaki ZZR 600, což je sportovní model Kawasaki ZX-6R 2000-2002. bez jakýchkoliv rozdílů (kromě nálepek „ZZR“ na plastu). Poslední rok výroby druhé generace pro evropský trh.
model: Kawasaki ZZR 600 (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-E6F, ZX600-J6F.
- 2007 – Model již není v Evropě dostupný.
model: Kawasaki ZZR 600 (Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-J7F.
- Rok 2008 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki ZZR 600 (Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-J8F.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZZR 600:
66,0 x 43,8 mm – ZX600J
Karburátor, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J
100,0 HP (74,0 kW) při 11500 ot./min – ZX600E
111,0 HP (81,6 kW) při 12500 ot./min – ZX600J
64,0 Nm (6,5 kg*m) při 9500 ot./min – ZX600E
65,6 Nm (6,7 kg*m) při 10000 600 ot./min – ZXXNUMXJ
120/65 ZR17 56W – ZX600J
180/55 ZR17 73W – ZX600J
2 kotouče, 280mm, 6-pístkové třmeny – ZX600J
1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen – ZX600E
1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen – ZX600J
41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), 120mm zdvih – ZX600E (1995+)
46mm teleskopická vidlice (plně nastavitelná), 120mm zdvih – ZX600J
Kyvná vidlice Uni-Trak s monoshockem (nastavitelným) zdvihem – 135 mm – ZX600J
2070 mm – ZX600E
2030 mm – ZX600J
1175 mm – ZX600E, ZX600J
1430 mm – ZX600E
1400 mm – ZX600J
3,42 s [2] – ZX600J
251 km/h [4] – ZX600J
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZZR600 se podle výsledků testů pohybuje od 5,23 litrů [5] (ZX600D, ZX600E) do 6,53 litrů [6] (ZX600J) na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Video
Cena za Kawasaki ZZR 600 1. a 2. generace v dobrém technickém stavu, bez najetých kilometrů v Ruské federaci je 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 120 000 rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki ZZR 600:
Super moto! za 120-130 si můžete vzít normy zařízení! za ty peníze nejlepších šest stovek!
Co se týče předností: dobrá ochrana proti větru, 98 koní a + vyšší točivý moment, s boxem musíte méně pracovat, snadná montáž, přijatelná cena. Z nedostatků stejný 2. pomalé “brzdy podle mě” a světlo dost slabé. I když instalací xenonu a zesílených hadic se to dá eliminovat.
Vynikající moz. Jezdil na něm sezónu bez problémů. Pokud jej změníte na zizer větší velikosti. Přistání je relativně pohodlné, minimálně 800 km za den jsem ujel se dvěma zastávkami. Pokud jde o druhou převodovku, záležitost je velmi kontroverzní. Ano, při vysokých rychlostech nelze zařazení druhého rychlostního stupně nazvat blízkým příjemným zvukem, ale při rychlostech 20–30 km / h se přepínání prakticky necítí. A obecně 600 kubíků stačí na to, aby se s tím druhým dalo bez problémů rozjet. A za druhé, manuál od Kawasaki říká černé na bílém, že je zakázáno řadit při otáčkách motoru nad 5000. Tak si pro začátek přečtěte návod ke svým motorkám. Samozřejmě, že na té první si s následným přepnutím pohodlně neodmotáte až 12000 XNUMX tisíc. Ale tohle není sport. A pro turistu je kolo výborné na silnici, jede jako ulité.
Lepší sport si turista neumí představit, hodí se ke všemu, já bych chtěl samozřejmě vyšší světlou výšku a je nepohodlné instalovat baterii, ALE na pozadí všech moto jako celku jsou to všechno maličkosti. měněn olej, filtry, je potřeba vyměnit svíčky a zadní pneu, hvězdy a řetěz.
Ahoj. Přidám svých 5 centů:
1. Jak dlouho vlastním.
Motocykl byl zakoupen na konci sezóny 2010 (září), on sám se narodil v roce 1999.
2. Jak se k vám dostal? Jaká kritéria byla zvolena?
Jel jsem sám z Voroněže (150 km od mého města), našel jsem inzerát na Automotive News. Vybral jsem mot podle množství (120-140 tr trvalo 140) v nejbližších městech podle dostupnosti (Belgorod, Kursk, Voroněž sledoval reklamy). Předtím jsem 4 roky jezdil na Izh-Planet-5, nejdřív jsem chtěl čtyřstovky sporťáku, jen jsem se podíval na zizer. pak jak jsme vybírali peníze a poznávali různé motorky, vkus se opakovaně měnil, chtěl jsem jak chopper, tak klasiku (hlavně ZR-7 cava). A chtěl jsem větší kubaturu (600-800, ale ne litr), protože stal se zkušenějším, sebevědomějším a klidnějším. Když jsem viděl reklamu s fotografií ZZR-600, řekl si, proč ne? chopper je dobrý, ale staré pocity se probudily a rozhodly se vzít „plastový“ moták)). Šel jsem na prohlídku s kamarádem, který je zběhlejší v motocyklové technice, když jsem dostal jeho souhlas, vzal jsem to.
3. Silné stránky, výhody?
Krom vzhledu (standardně fešák) – relativní rozšířenost modelu (není problém sehnat nějaké náhradní díly od 400 kdyby něco), dostatečně výkonný (rychle se neomrzíte, jinak kamarád koupil Yamahu odklon-400 v Moskvě, přitom to odtamtud ujel ~ 600 km, řekl, že už toho měl dost a chce větší kubaturu)))).
Plusem bych nazval i velikost (zprvu jsem si říkal, jak je obrovský, jak to zvládnu?), ale vlak si uvědomil, jak je pohodlný a podobné šestistovky (CBR, R600) se mi nyní zdají malé.
4. Slabé stránky, nedostatky?
Zase plast – při pádu utrpí, na údržbu se ukázal být docela drahý (na stejný spotřební materiál.. no, podle toho s čím porovnávat). Nedávno jsem vzal auto v roce 2115 – spotřební materiál pro něj je mnohem levnější))
5. Co ti v něm chybí?
No snad průchodnost terénem.. (písek atd.). A jak to říct delikátněji. patosu nebo něčemu někdy trochu chybí. ne že by rád přitahoval pohledy, ale někdy je fajn impozantně se po ulici uchvátit a nestřílet))
6. Proč jej používáte častěji (dálkové, městské výlety atd.)
Častěji po městě + jezdím po příměstských trasách, občas meziměstské (do 150 km). Vážnější střelec z dlouhé vzdálenosti tu zatím nebyl, doufám, že bude následovat. sezóna.
7. Jak často jste museli opravovat?
Od koupě a na další sezonu provozu (2011) – měnil jsem olej a filtr, začátkem roku 2011 prokluzovala spojka – měnil jsem kotouče, objednal táhlo, které točí a odpojuje kotouče (byl výstup na něm). Vyměněny přední brzdové destičky. Co jiného. na zimu 2011/12 na další sezónu chci vyměnit řetěz a ozubená kola. Řetízek už mám koupený, čekám na hvězdy. Nechal jsem na to kamaráda sednout, on se pokusil odjet a hned to upustil, v důsledku toho byl rozbitý blinkr. objednal nový, již dorazil. Pravděpodobně i do dalšího. sezóna bude muset koupit novou baterii a olej na dolévání (ne že by to žerelo, to se vylilo při výměně spojky). Ještě bych chtěl sesynchronizovat karburátory. a ano, čistil jsem je ještě jednou po natankování nekvalitního paliva.
8. Jaké jsou nejčastější poruchy?
Zatímco časté nebyly identifikovány, všechny jednorázové. Skříň funguje v pohodě, i když by bylo nutné znovu seřídit spojku – jede trochu horko, nízké převody se zapínají těžce.
9. Zkuste porovnat s jinými modely, které jste používali.
Stejně cool jako moje Izh-Planeta-5. lol)) Jezdit trochu na V-Max – takový nemotorný, i když výkonný. Pro jízdu v přímém směru – střed je silně vysoký, snaží se přepadnout, vibruje, přistání po ZZR se nezdálo příliš pohodlné. Je těžké porovnávat různé třídy, ale zizer je známější a dražší. Trochu jsem jezdil na chopperech Vulkan-800 a Intruder-1400. Co dodat, sopka nejede a neřídí, vetřelec prostě neřídí, do zatáček se nehodí (ZZR mě rozmazlilo). Nemají ochranu proti větru (nebyly tam deflektory větru). Hlavní předností sekáčků je jejich vzhled, jsou krásné a lesklé. Chybí ale dynamika. Kamarádova Honda CB-750 byla pravděpodobně pohodlnější než ostatní, ale také jsem s ní trochu jezdil a bohužel ne moc dobře ((
10. Chystáš se změnit a za co? Z jakého důvodu?
ještě nejdu. Když se změním, tak v příštím ne. sezóna určitě a ještě nevím co. Všem se to líbí. Duše žádá o chopper – uvědomil jsem si, že oceňuji ne rychlost na motocyklech, ale na motocyklech samotných)) A pokud to změníte, pak pro něco novějšího by se důvod nazýval věk. Chtěl bych být mladší. Líbí se mi Shadow 1100, Vulkan-800-900, yamaha a cava road buildery (fazer, z750). A tak se ZZR hodí ke všemu.
11. Co ještě říct?
Co říct celkem? Skvělé zařízení! Hodnocení v hlasování vloženo 8, tk. 10-Myslím, že naprostý ideál a nějaké nedostatky všude mají své místo. Zasloužené vysoké známky. Servis jakéhokoli Japonce bude pravděpodobně dražší než servis LADA, takže tady to je. rád jezdím. milovat a jezdit).
Musíme si také pamatovat, že zizer není zlý sport, ale turista. Nejezdím agresivně, moc nevypínám. I když náladu na dobré venkovské cestě a můžete střílet. Táhne jako lokomotiva, suverénně drží silnici.
Takhle dopadla zpráva / recenze / příběh. Možná vám někdo pomůže s výběrem. Všechny hladké cesty, žádný hřebík, žádná hůlka!