Dvoutaktní motor s vynikajícím výkonem
Kapalinou chlazený jednoválcový motor s kompozitním chromovaným vrtáním válce, stabilní výkon.
Kawasaki Integrated Powervalve System (KIPS)
Systém KIPS je navržen tak, aby měnil výšku výfukového otvoru, což rozšiřuje efektivní rozsah otáček a zlepšuje výkon při nízkých až středních otáčkách bez obětování maximálního výkonu.
Palivový systém
Karburátor Mikuni TMX38x má šoupátko se zakřiveným portem, 38-40 mm kónický port, směšovací komoru a jehlovou vzduchovou trysku pro vynikající odezvu na plyn a vysoký maximální výkon.
Výfukový systém
Expanzní komora je navržena tak, aby poskytovala větší výkon ve středních až vysokých otáčkách a pohodlnější jízdní pozici.
Digitální zapalování s kapacitním výbojem (CDI)
Rozdělení fází zapalování je dokonale vyvážené v celém rozsahu otáček, což zabraňuje selhání cyklu, má pozitivní vliv na výkon a spolehlivost v jakýchkoliv otáčkách. Vysokokapacitní zapalovací kondenzátor poskytuje silnou jiskru a dále zvyšuje výkon v nízkém a středním rozsahu. Krátká zapalovací svíčka zjednodušuje údržbu.
PŘENOS
6 rychlostní převodovka
Ráčnový mechanismus řazení poskytuje rychlé řazení a vynikající informační obsah. Spolehlivé dvouložiskové schéma upevnění řetězového hnacího válečku.
PODVOZEK
Obvodový rám z vysoce legované oceli
Díky vysoko umístěným stupačkám se zlepšuje jízdní pozice, zvyšuje se povolený úhel náklonu a světlá výška.
Obrácená přední vidlice se vzpěrami 48 mm
48mm obrácená kazetová vidlice s 16-ti směry nastavitelným tlumením komprese/odskoku. K zajištění hladkého chodu vidlice se používají olejová těsnění s nízkým třením.
Zadní odpružení Uni-Trak®
Zadní odpružení Uni-Trak® poskytuje vynikající trakci a hladký výkon v celém rozsahu pojezdu, přičemž je lehké a kompaktní. 16směrně nastavitelné tlumení komprese/odskoku a nastavitelné předpětí pružiny umožňují dokonalé vyladění odpružení pro jakékoli podmínky. Hydraulicky tvarovaná hlavní trubka zadní kyvné vidlice je silnostěnná pro lepší stabilitu a kontrolu.
Přední a zadní kotoučové brzdy
Jeden poloplovoucí kotouč o průměru 250 mm s dvoupístkovým třmenem na předním kole a jeden kotouč o průměru 240 mm s jednopístkovým třmenem na zadním kole poskytují vynikající brzdný výkon a zpětnou vazbu. Brzdové kotouče Petal jsou instalovány na předních a zadních kolech. Díky okvětnímu tvaru brzdových kotoučů se brzdové destičky účinněji čistí od nečistot a snižuje se neodpružená hmotnost motocyklu. Pro závody na mokru jsou jako volitelná výbava k dispozici pevné plátky.
Další funkce
• Nejlepší odezva plynu v rozsahu nízkých až středních otáček • Jazýčkové ventily umístěné na klikové skříni pro lepší proudění vzduchu do válce • Brzdové kotouče ve tvaru okvětních lístků • Plochý tvar sedla poskytuje jezdci snadný pohyb. Horní část dvoubarevného uretanového sedadla je texturovaná pro lepší uchopení, zatímco boky jsou hladké pro větší svobodu pohybu. • Exkluzivní hliníková rovná řídítka Renthal jsou lehká a dále snižují hmotnost kola. • Nastavení spojky za běhu vám umožňuje provádět změny nastavení spojky během závodění.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost kola bez paliva je 87 kg. Ve srovnání s motocykly v mnoha jiných třídách je to velmi malý údaj. Kapacita plynové nádrže dosahuje pouze 8,2 litru, ale to je pro tuto třídu přirozené, protože jinak by taková hmotnost nebyla možná. Model je dlouhý 2165 mm, vysoký 1265 mm a široký 815 mm. Výška sedáku dosahuje 945 mm. Rozměry rozvoru motocyklu jsou 1470 mm.
Recenze motocyklu Kawasaki KX 125
Model motokrosového kola Kawasaki KX125
byl poprvé představen v roce 1974 a po mnoho let byl dostupný pouze na severoamerickém trhu. Od roku 1988 se model objevil na trzích Evropy a Japonska a od roku 1990 – v Austrálii.
Model je „mladším bratrem“ Kawasaki KX 250 a má s ní mnoho společného – zejména rám a podvozek. Dokonce i aktualizace obou modelů proběhly ve stejných letech.
Navzdory dlouhé historii výroby Kawasaki KX125 a obrovskému počtu generací je třeba zvážit modely počínaje rokem 1990 – tehdy dostal motocykl obrácenou vidlici a vlastnosti moderních motokrosových modelů. Navíc dřívější verze nejsou na trhu prakticky zastoupeny.
Podvozek a brzdy
Rám KX 125 je obvodový, ocelový. Je to typické pro krosová kola. Kola jsou paprsková, což umožňuje motocyklu mít menší hmotnost. Volant je standardní velikosti pro danou třídu, poskytuje dobrou ovladatelnost jak při běžné jízdě, tak ve vysoké rychlosti.
Zadní odpružení je progresivní monoshock se zdvihem 310 mm. Přední odpružení je obrácená vidlice o rozměrech 48 mm, jejíž zdvih je 300 mm. Zadní brzda je kotouč o průměru 240 mm, kterému pomáhá jednopístkový třmen. Přední brzda je kotoučová o rozměrech 250 mm, vybavená dvoupístkovým třmenem.
Lehké motokrosové kolo Kawasaki KX125 — kolo s dlouhou historií. První exempláře tohoto modelu spatřily světlo již v polovině 70. let minulého století a nutno podotknout, že byly svého času docela populární. Nyní však o nich nemluvíme – nyní je nepravděpodobné, že by se někdo vydal takového “veterana” hledat a navíc ho používat k zamýšlenému účelu, takže si raději povíme o úpravách Kawasaki KX125 , vyrobené na přelomu tisíciletí, protože nejčastěji se nyní setkávají.
Nezapomeňte, že KX 125 není enduro, ale motokrosová motorka, naštvaná a nekompromisní. Nenechte se obtěžovat skromným objemem 125 kubických centimetrů – to je docela dost i na civilní enduro, pokud vaším cílem není rekordy, ale jen zábavné jízdy. Co říci o radikálním krosovém kole navrženém tak, aby ze svého jezdce ždímalo koňské dávky adrenalinu? Kawasaki KX 125 se vyráběla tři a půl desetiletí z nějakého důvodu – model byl mimořádně úspěšný.
Jednou z hlavních předností tohoto motocyklu je jeho motor. Dvoudobý jednoválcový kapalinou chlazený motor je schopen dodat 40 koní. a točivý moment 26 nM – souhlasím s tím, že pro motor o objemu 125 cm10000 je to více než působivé číslo. Kromě toho má vynikající zátah v nízkých a středních otáčkách, ale zároveň se naplno otevírá na „vrcholkách“, přičemž vrcholného výkonu dosahuje zhruba v 11000 125 – XNUMX XNUMX ot./min. Kawasaki KX XNUMX je vlastníkem skutečně výbušného charakteru. Dokáže vzlétnout a „vystřelit“ vpřed s takovou hbitostí, kterou od něj nikdo nečeká, kromě těch, kteří ho již znají.
Za posledních dvacet let výroby se motocykl změnil jen málo. Dostal trochu jiný zdvih a průměr pístu, nový generátor a jiný karburátor, přičemž rám a podvozek Kawasaki KX 125 nedoznaly od konce 70. let žádných změn a tady nejde o úsporu, ale o to, že tento model předběhl svou dobu a v důsledku toho vlastnosti, které jsou tomuto motocyklu vlastní, neztratily svůj význam ani po desetiletích. Samozřejmě se nejedná o profesionální motocyklovou trialovou techniku, to ne. KX 125 je model pro začínající motokrosaře a jako takový je velmi dobrý.
Nedostatek významných změn designu během tak působivé doby vydání lze snadno vysvětlit. Motocykl se úspěšně vypořádal se svými úkoly jak před čtvrt stoletím, tak nyní – tak proč něco měnit? Ocelový obvodový rám, karburátor Mikuni, skvělý motor a zpátečka 6-ti rychlostní převodovka jsou nyní stejně dobré, jako když byly vydány. Výklopná vidlice zvládá i extrémní zátěž a zadní odpružení je také dobré. Cestování v odpružení je mimochodem působivé.
Ani zbytek nezklamal. Suchá hmotnost Kawasaki KX 125 je necelých 90 kilogramů, což neumožňuje ani fyzicky nejsilnějším jezdcům úspěšně se s kolem vyrovnat a kotoučové brzdy na obou kolech dokážou kolo v případě potřeby velmi efektivně zastavit. Plynová nádrž o objemu 8,2 litru zajistí dostatečně dlouhé jízdy na to, abyste se pořádně unavili – ti, kteří se věnovali motokrosu, vědí, že po půl hodině nebo hodině se můžete unavit jako kulturisté někdy v posilovně neunaví.
Dvoudobé motory, zejména nucené, zejména malé kubické, samozřejmě nemají vysoký zdroj. To je platba za technické vlastnosti z nich „odstraněné“, někdy o hlavu překonávající mnohem kubaturnější čtyřtakty. Kdo však hledá motokrosovou motorku, pravděpodobně již zná všechny vlastnosti této třídy. Poznamenáváme pouze, že na základě všeho výše uvedeného je Kawasaki KX 125 perfektní jak pro začínající motokrosové jezdce, tak pro zkušenější. Lehký, konstrukčně jednoduchý a zaměřený na začátečníky, ale nenechá nudit ty, kteří už s takovým vybavením umí zacházet.