BMW R1941 z roku 71

První věc, kterou chci napsat – R71 – “starší” model legendárního BMW s motorem 750 “kostek” – se stal základem pro sovětský vojenský M-72, jehož vzdálený nástupce se stále vyrábí a dokončit článek na toto téma.

Ale jak se říká, „ďábel je v detailech“. Německý motocykl, poprvé představený široké veřejnosti na výstavě v Berlíně v roce 1938, zůstal pro svůj sovětský protějšek „nedosažitelným standardem“.

Počet zemí, ve kterých by se R71 mohl v příštích několika letech objevit, je impozantní; škoda, že účel návštěvy nebyl v žádném případě poklidný.

BMW R71 bylo představeno na berlínském autosalonu spolu se třemi „mladšími“ modely: „horní ventil“ 51 R61, stejně jako R66 a R600, vybavené pevnějšími motory o objemu 1937 kubických centimetrů. Poprvé v historii BMW dostala nová řada měkké zadní odpružení, které debutovalo v předchozí šestidenní rallye v roce XNUMX. Pak byli jezdci z novinky nadšeni, protože ani po několika hodinách jízdy v terénu je únava nesrazila. Proto bylo celkem logické, že následující rok bylo zadní odpružení uvedeno do sériové výroby.

Sériová výroba motocyklu byla zahájena v roce 1938 a trvala pouhé 3 roky, do roku 1941. Technicky složitý na výrobu, R71 působil dojmem velmi jednoduchého stroje – díky vysokým standardům kvality a obrovské práci, kterou inženýři a konstruktéři investovali v nové řadě svých motocyklů.

A pokud můžeme zhodnotit vzhled vozu z fotografií, porovnáním hlavních konkurentů mezi sebou, pak abychom objektivně zhodnotili jízdní výkon a dojem z „nového modelu BMW“, kterému je dnes více než 80 let, budeme muset použít „stroj času“ a obrátit se na tisk koncem 30. let.

Britští motocykloví novináři byli plní komplimentů, odmítali vynikající ovladatelnost, pružný motor a promyšlený design a doporučovali R71 každému, kdo potřeboval kolo na cestování na dlouhé vzdálenosti.
Němečtí novináři se zaměřili na pohodlí: prý i dámy po dlouhé cestě charakterizovaly motocykl jako pohodlný a bezpečný, což se o žádném dvoukolovém autě dříve neřeklo.

Motocykl byl nejdražší v řadě, ale co mohli nabídnout konkurenti za stejnou cenu?

R71 se dobře ovládal při jakékoli rychlosti a motor umožňoval maximální rychlost 125 km/h (sólo) nebo 95 km/h (sajdkár). Pohodlná rychlost pro pohyb po dálnici byla 105 km/h se spotřebou paliva na úrovni 5,4 l/100 km. Maximální rychlost, na kterou bylo možné zrychlit na 2 a 3 rychlostní stupně, byla 100, respektive 120 km/h.

READ
Motocykl RT62: specifikace, foto, video

Abyste si udělali představu o tom, jak dobrý byl výkon 750 ccm, zde je výňatek z článku z roku 1938 popisující podobný výkon na Brough Superior SS100 s motorem Matchless o objemu 1000 ccm:
„Test Henryho Laida z roku 1939 ukazuje, že maximální rychlost SS100 s postranním vozíkem byla 129.6 km/h na 4. rychlostní stupeň. Při ostatních rychlostních stupních byla maximální rychlost také docela působivá: 121.6 km/h na třetí a 97.6 km/h na druhý.”

A teď ta zábavná část: SS100 bez postranního vozíku stojí 170 GBP oproti 123 GBP za R71, tedy téměř o 40 % více! Pravda, spravedlivě poznamenáváme, že maximální rychlost SS100 bez postranního vozíku dosáhla 160 km / h, ale anglická značka nenabízela takovou úroveň služeb, jakou by BMW mohlo poskytovat v Německu i ve své domovině, v Anglii.

Dokážete si představit mobilní stanici technické pomoci? Nyní, v 21. století, ano! A v roce 1938? Podobnou možnost nabídlo překvapivě i BMW. Stále se divíte, proč všichni tolik obdivovali výrobky „Bavoráků“?

Zdálo by se, že R71 zajišťovalo vysoké prodeje po celém světě, ale ambice politických stran u moci zamíchaly všemi kartami – BMW R71 bylo „povoláno“ na frontu, sloužit ve Wehrmachtu.

Oba modely bylo možné najít ve vojenských výcvikových táborech Wehrmachtu – jak jednodušší R12 ve výrobě, který sloužil několik let, tak nyní podmíněně “turistický” R71, který byl vybaven pokročilejším a lehčím rámem s variabilním průřezem. trubky, měkké zadní odpružení a vyšší točivý moment „na spodcích“ motor o výkonu 22 koní. s kompresním poměrem 5,5:1. Přesto se R71 i přes zjevné výhody sériově nevyráběl – armáda nepotřebovala komfort, ale nízké výrobní náklady, které zjevně nezapadaly do vysoké třídy přesnosti výroby a použití jednoho z nejvyspělejších, ale drahé rámy na trhu.

BMW R71 byl posledním motocyklem se spodním ventilem v historii bavorské značky a posledním, který mohl být na přání kupujícího vybaven manuální řadicí pákou.
Celkem bylo vyrobeno 3458 motocyklů R71, z nichž většina byla zničena ve válce.

Je zajímavé, že s ukončením výroby R71 v „historické vlasti“ získal model nový život, a to hned ve dvou verzích: sovětská vláda vydala příkaz k výrobě modelu M-72 pro potřeby Rudá armáda a americká továrna Harley-Davidson, které také obdržely vojenskou objednávku, vydaly model XA, založený na “motivech” bavorských, určený pro válku v Africe.

READ
Motocykl LF200 GS Sport: specifikace, foto, video

V SSSR byl model zkopírován extrémně přesně. Liberties byly povoleny pouze s palivovou nádrží, jejíž objem se zvětšil ze 14 litrů na 22, a s rámem, který byl překreslený údajně kvůli jeho zpevnění. Ale s největší pravděpodobností je vysvětlení opět v oblasti domácích technologií: eliptické trubky s proměnným průřezem se ukázaly být pro náš průmysl nevyužitou výškou. Výsledkem bylo, že spolu s 8 litry paliva vzrostla hmotnost M-72 o 33 kg díky „extra“ kovu v konstrukci. Zajímavost: dnes restaurátoři rozlišují rámy původního R-71 a raného („pantového“) M-72 od sebe – vážením!

Američané naopak museli vyměnit odlévané části motoru, aby pasovaly na jejich karburátory a generátor, a také předělat sedlo vzduchového filtru. Sám se stal mnohem objemnějším ve srovnání se standardním dílem na motoru R71 (BMW používané v Africe mělo navíc přídavnou filtrační vložku).

Oba modely ukázaly dobré výsledky v testech, což opět dokazuje, že designéři, kteří navrhli R71, daleko předběhli dobu, ale další osud „klonů“ je jiný: Harley-Davidson omezil výrobu – už měli své vlastní místo. „pracovních koní“, ale SSSR neměl chuť zastavit výrobu tak úspěšného modelu, jehož historie pokračuje do 21.